東長(zhǎng)安街1號(hào)東方廣場(chǎng)東側(cè),，曾經(jīng)的奧迪北京品牌中心悄然變身蔚來汽車體驗(yàn)店,，陌生的車標(biāo)讓來來往往的行人好奇打量,。去年年底開始,，幾家跑在前面的造車新勢(shì)力紛紛曬出“成績(jī)單”,，宣布進(jìn)入量產(chǎn)階段,。為了盡快在多如牛毛的汽車品牌中脫穎而出,，互聯(lián)網(wǎng)汽車紛紛以高規(guī)格店面,、“土豪式”發(fā)布會(huì)等“奢侈營(yíng)銷”的方式亮相,。盡管如此，消費(fèi)者對(duì)這些新銳品牌的接受度堪憂,，造車新勢(shì)力距離“下一個(gè)特斯拉”的夢(mèng)想依然非常遙遠(yuǎn),。

體驗(yàn)店租金不菲人氣不旺

記者近日來到位于東方廣場(chǎng)的蔚來中心。走進(jìn)一層展廳就看到跑車EP9和去年年底剛上市的電動(dòng)SUV蔚來ES8,。體驗(yàn)中心的風(fēng)格是北歐簡(jiǎn)約風(fēng)和互聯(lián)網(wǎng)科技感相結(jié)合,，分為兩層，包含7個(gè)區(qū)域,，面積達(dá)3000平方米,，咖啡廳、VR體驗(yàn)區(qū)甚至兒童樂園一應(yīng)俱全,。

毗鄰長(zhǎng)安街,，租金不菲?？少即蟮牡昝骘@得有些空曠和冷清,，一層有兩位客人坐在車?yán)矬w驗(yàn)，另一位顧客帶著小孩兒隨意參觀,，身穿深藍(lán)色工作服的工作人員顯然比顧客還多,。記者好奇地想上樓參觀,，卻被婉拒，工作人員稱二樓僅向預(yù)訂蔚來新車的車主開放,。

蔚來汽車一上來就想要和特斯拉爭(zhēng)奪國(guó)內(nèi)豪華純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的份額,。去年年底，一場(chǎng)耗資8000萬元的發(fā)布會(huì)在五棵松體育館上演,，今年計(jì)劃在全國(guó)22個(gè)城市布局蔚來中心,。相比之下，特斯拉體驗(yàn)店的檔次都要遜色不少,。一般特斯拉門店僅是商場(chǎng)內(nèi)的一個(gè)店面,，以展示車輛為主，并無“奢侈”感,。

另一家造車新勢(shì)力奇點(diǎn)汽車也在北京落地了一家體驗(yàn)廳,，選址在東三環(huán)邊上的嘉銘中心。記者探店發(fā)現(xiàn),，店內(nèi)設(shè)計(jì)年輕,、時(shí)尚，還有互動(dòng)體驗(yàn)的機(jī)器人,，但只展示了一輛奇點(diǎn)iS6試裝車,，除了兩名坐在前臺(tái)的工作人員之外，店內(nèi)并無其他顧客,。“我們和傳統(tǒng)4S店不同,，是用體驗(yàn)廳來宣傳推廣，選址一般是人流量大的地方,，成本較高,。”店員坦言。他表示,，iS6將在今年下半年上市,，交付時(shí)間還不確定。

網(wǎng)企造車消費(fèi)者不買賬

2015年被成為“互聯(lián)網(wǎng)造車元年”,，以樂視,、蔚來為代表的企業(yè)跨界造車，形成一股風(fēng)潮,。據(jù)統(tǒng)計(jì),，目前已有超過60家的造車新勢(shì)力企業(yè)涌入市場(chǎng)。很長(zhǎng)一段時(shí)間里,，這些企業(yè)被嘲笑是“PPT造車”“只會(huì)講故事”，如今有幾家企業(yè)的確拿出了真家伙,，車輛上市開賣,、體驗(yàn)店紛紛落地,。純電動(dòng)SUV蔚來ES8正在接受預(yù)訂，今年上半年交付,；小鵬汽車登上了全國(guó)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)銷售榜單,；電咖汽車EV0等車型也已經(jīng)上市。

但質(zhì)疑聲并沒有停止,。在車輛研發(fā)上,，這些新造車企業(yè)用2至3年時(shí)間就完成了傳統(tǒng)車企5至6年才能做完的事；在生產(chǎn)上缺少資質(zhì)而多采用代工模式,，因無法掌控生產(chǎn)制造環(huán)節(jié),，產(chǎn)品品質(zhì)能否得到保障存在不確定性。比如,，蔚來的代工廠江淮汽車根本沒有大規(guī)模生產(chǎn)高端車型的經(jīng)驗(yàn),。

同時(shí)，中外傳統(tǒng)車企紛紛發(fā)力新能源市場(chǎng),，多數(shù)消費(fèi)者購(gòu)車還是直奔這些品牌廠商的4S店,，感覺質(zhì)量、性能和安全更有保障,，而造車新勢(shì)力的互聯(lián)網(wǎng)“標(biāo)簽”吸引力還不大,。以蔚來ES8為例，綜合續(xù)航里程355公里,，定價(jià)40多萬元,。“有這樣的預(yù)算，為何不選奧迪Q5,？”有消費(fèi)者表示,。

融資能力考驗(yàn)互聯(lián)網(wǎng)汽車

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，盡管目前新造車企業(yè)數(shù)量眾多,，但是真正能夠存活下來的只有三四家,。小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬表示，2020年對(duì)造車新勢(shì)力而言是生死存亡的一年,，也許只能剩下兩三家,。

造車新勢(shì)力中不少都標(biāo)榜自己是“中國(guó)版特斯拉”。但即使是特斯拉,，也是用了十多年時(shí)間,，才在2017年銷量首次沖破10萬輛，而且至今處于虧損狀態(tài),。在產(chǎn)品研發(fā),、生產(chǎn)制造上，特斯拉依然面臨諸多難題,，Model 3遲遲不能實(shí)現(xiàn)規(guī)?；a(chǎn),。

“目前，國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)車企還沒有達(dá)到特斯拉前期擁有的水平,。要成為特斯拉,，先要想想怎么實(shí)現(xiàn)像Model S的高銷量。”全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹說,，造車新勢(shì)力發(fā)展的關(guān)鍵是做好產(chǎn)品,，簡(jiǎn)單的炫酷設(shè)計(jì)或花俏的營(yíng)銷并沒有意義。以續(xù)航里程為例,，Model S續(xù)航里程能達(dá)到480公里,，國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力還難以企及。

融資能力是汽車界創(chuàng)業(yè)者能否繼續(xù)造夢(mèng)的關(guān)鍵,。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示,，2017年僅新能源汽車領(lǐng)域發(fā)生的投資事件就有63起，涉及總金額達(dá)430.18億元,，平均單筆融資額達(dá)6.83億元,。節(jié)后又有消息傳出,，盡管還未交付車輛,，蔚來汽車正為今年赴美上市做準(zhǔn)備工作，預(yù)計(jì)此次IPO的融資規(guī)模最高達(dá)20億美元,。

“互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)對(duì)資本的依賴較大,，量產(chǎn)車上市后若產(chǎn)品不被消費(fèi)者接受,、后續(xù)資金難以支撐，部分企業(yè)將會(huì)‘見光死’,。”崔東樹表示,。