今年的政府工作報告中明確提出,，要深化收費公路體制改革，降低過路過橋費用,。日前,，在正在召開的全國政協(xié)十三屆一次會議上,，交通部黨組書記楊傳堂在小組討論會期間接受記者采訪時表示，收費公路的改革問題目前已經(jīng)在推進(jìn),，正在以《收費公路管理條例》（以下簡稱《條例》）的修改作為切入點展開實施,，著力降低物流成本。

據(jù)悉,，2015年交通部就已啟動了《條例》修訂,，當(dāng)時，修訂版《條例》中明確規(guī)定，新建和改建技術(shù)等級為二級以下的公路不得收費,。在此基礎(chǔ)上,，去年起，我國又取消了二級公路過路費,，目前全國各地基本都已取消此費用,。

業(yè)內(nèi)表示，當(dāng)前物流成本在企業(yè)支出成本中占相當(dāng)大的比重,，降低物流成本對減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)有重要作用,。此前，交通部副部長劉小明在“曬”出2017年物流降成本賬單時明確提出,，去年我國物流成本降低881.6億元,。其中嚴(yán)格落實鮮活農(nóng)產(chǎn)品運輸?shù)木G色通道政策，鼓勵高速公路實行差異化收費,，減輕企業(yè)負(fù)擔(dān),，總計496.6億元；降低港航企業(yè)經(jīng)營服務(wù)性收費,，調(diào)整和規(guī)范海運附加費,、港口建設(shè)費等收費政策，取消船舶港務(wù)費,、船舶登記費,、船舶及船用產(chǎn)品設(shè)施檢驗費，減少費用135億元,。

楊傳堂表示,，無論公路收費取消、降低或是保持,，都與各地情況密切相關(guān),。例如深圳就已經(jīng)將收費公路全部購買，因此收費取消,。而省和省之間的收費差異,，是因為地區(qū)間建設(shè)情況和道路情況不同，“一刀切”的改革是不合適的,。（記者 蔣夢惟 實習(xí)記者 孫穎妮）