“大家擔(dān)心補(bǔ)貼政策會調(diào)整,，實際上調(diào)整是勢在必行的,。如果我們都推到2020年底一次性調(diào)整,，還不如分段釋放調(diào)整的壓力,，使大家能夠平穩(wěn)渡過退坡階段,。”隨著工信部部長苗圩在2018中國電動汽車百人會論壇上對新能源汽車補(bǔ)貼退坡問題的回應(yīng),，此前一直在業(yè)內(nèi)引發(fā)強(qiáng)烈關(guān)注的補(bǔ)貼加速退坡終于明確,，只待正式方案公布,?？墒牵褪沁@個“待”讓業(yè)內(nèi)忐忑不安,。

其實,，補(bǔ)貼退坡一事，業(yè)內(nèi)人士早有共識,，尤其是相關(guān)企業(yè)已有心理準(zhǔn)備,，可是具體的退坡政策尚未明確，企業(yè)難免懸著心,，導(dǎo)致相關(guān)規(guī)劃,、產(chǎn)品布局等未能按時推進(jìn)，影響正常的生產(chǎn)和銷售進(jìn)程,?；仡櫸覈履茉雌囀袌霭l(fā)展歷程，幾乎每到歲末年初,，類似問題都會出現(xiàn),，企業(yè)和市場患上了政策焦慮癥。究其根本,，還是與對政策依賴過強(qiáng)有關(guān),。于是，有新造車勢力打出“不靠補(bǔ)貼造車”的口號,。在筆者看來,，這才是解決新能源汽車補(bǔ)貼依賴癥的根本方法。

從市場端反饋的情況看,，由于補(bǔ)貼的存在,，一些企業(yè)推出車型不是首先考慮產(chǎn)品是否滿足市場需求，而是以補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)繩去規(guī)劃,、生產(chǎn)車型,，這樣顯然不利于市場持續(xù)發(fā)展。尤其是新能源汽車推廣初期,，補(bǔ)貼甚至占車輛總價的一半以上,。與此同時，由于補(bǔ)貼是先銷售后撥款,，車企按照補(bǔ)貼后的價格將車賣給消費者,，差額部分需要企業(yè)墊付。部分整車企業(yè)為了緩解自身的財務(wù)壓力，要求動力電池等產(chǎn)業(yè)鏈上的相關(guān)企業(yè)分擔(dān)財務(wù)成本,。層層傳導(dǎo)下來,，不利于產(chǎn)品正常的升級換代和技術(shù)進(jìn)步。甚至有企業(yè)采取看補(bǔ)貼定車價的投機(jī)手段,，乃至發(fā)生鉆補(bǔ)貼空子進(jìn)行騙補(bǔ),、違規(guī)謀補(bǔ)的現(xiàn)象，嚴(yán)重攪亂了正常的市場發(fā)展秩序,，也背離了國家推出新能源汽車補(bǔ)貼的初衷,。

此外，由于新能源汽車補(bǔ)貼分中央補(bǔ)貼和地方財政補(bǔ)貼兩部分,，要按照標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置目錄,，于是又出現(xiàn)了國家和地方兩級目錄。企業(yè)為了進(jìn)入這兩級目錄需要耗費大量的人力,、物力,，甚至成立專門的“公告組”，以應(yīng)對各種要求不一,、繁瑣的申報手續(xù),。尤其面對要求差距極大的地方目錄，車企不僅要滿足市場對于車輛性能的要求,，還要對車輛結(jié)構(gòu),、續(xù)駛里程等方面做出根本性調(diào)整，這些調(diào)整又反過來影響企業(yè)的產(chǎn)品規(guī)劃,。

而那些打出“不靠補(bǔ)貼造車”口號的企業(yè),，則根據(jù)市場需求制定規(guī)劃、研發(fā)產(chǎn)品,。盡管這些企業(yè)多為新造車勢力,，起步較晚，產(chǎn)品還未真正投放市場,，更有不少企業(yè)的產(chǎn)品和商業(yè)模式仍停留在規(guī)劃,、試驗階段，未來是否能不依靠補(bǔ)貼獨立行走還存在不確定性,。但這些企業(yè)融資渠道多來自民間資本,，逐利是資本的本性，對于不盈利的商業(yè)模式和項目,，資本不會盲目跟風(fēng),。既然這些企業(yè)都敢于面對市場挑戰(zhàn)，擺脫補(bǔ)貼拐杖,，為何在汽車行業(yè)沉浸多年,，無論是在產(chǎn)品,、技術(shù)還是營銷領(lǐng)域都積累了豐富經(jīng)驗的傳統(tǒng)車企卻緊抱補(bǔ)貼“大腿”不放，每每遇到補(bǔ)貼政策調(diào)整都表現(xiàn)得心驚膽戰(zhàn),，甚至沒有確定的政策都暫停正常的產(chǎn)品開發(fā),？背后的問題值得深思。誠然,，補(bǔ)貼政策的持續(xù)性和穩(wěn)定性,，是當(dāng)前我國新能源汽車健康發(fā)展不可或缺的重要因素，但是,，新能源汽車要想真正走上市場化發(fā)展的道路，就必須擺脫對補(bǔ)貼政策的依賴,，靠自身實力贏得消費者的認(rèn)可,。