“現(xiàn)在車非常的多,，但是還是很平穩(wěn)，感覺非常不錯,。”2017年7月5日,，李彥宏趕赴百度AI開發(fā)者大會時,，現(xiàn)場主持人與他進行了視頻連線，他對場內(nèi)觀眾如此描述在車內(nèi)的“駕駛”體驗,。視頻顯示,，李彥宏并沒有坐在正駕駛位置上，而是坐在副駕,。

這一“無人駕駛”新聞在引發(fā)人們驚呼和期待的同時,，與現(xiàn)實的“碰撞”也變得格外有趣：北京市公安局交通管理局有關(guān)負責(zé)人表示，目前我國交通法規(guī)不允許無人駕駛車輛上路行駛,，他們已經(jīng)對此進行調(diào)查,。最終，李彥宏吃到了一張罰單,。

百度于2017年3月成立智能駕駛事業(yè)群組(IDG),，其在自動駕駛技術(shù)的研發(fā)投入大量成本。與此同時,，各汽車廠商也在紛紛發(fā)力,。通用汽車前不久推出超級巡航技術(shù)，奧迪在新A8上也搭載了L3級自動駕駛功能,。

不過,，業(yè)界對自動駕駛技術(shù)的討論依舊不休，其中不乏唱衰者,。“自動駕駛技術(shù)若要真正做到無人駕駛的全自動駕駛程度很難,，自動駕駛技術(shù)屬于‘強智能’，而在國內(nèi)復(fù)雜路況下要想全自動駕駛,，必須是‘超智能’,。”星翰資本創(chuàng)始合伙人楊歌認(rèn)為，與其他國家相對簡單的路況不同,，我國多數(shù)道路是人車混行,，非機動車與機動車混行，“強智能”已不能滿足如此復(fù)雜的路況,。

“超智能”與“強智能”

關(guān)于自動駕駛技術(shù)的自動化程度,，業(yè)界早有比較清晰的定義,。國際通行的標(biāo)準(zhǔn)將自動化程度分為從L0至L5共6個級別，其中L0為純?nèi)斯な謩玉{駛,，L5為自動化程度最高的全自動駕駛,。目前部分汽車廠商的“自動巡航”功能只屬于L1、L2范疇,，即自動化程度較低的自動駕駛技術(shù),。汽車流通學(xué)會常務(wù)理事賈新光對《中國經(jīng)濟周刊》記者介紹說，處于L1和L2級別的巡航功能只能以前車的速度進行識別,，進而跟隨行駛,，而L5級別的自動駕駛技術(shù)則是完全由系統(tǒng)控制汽車,，所有情況都可以應(yīng)對,，這就要求汽車可以對外界環(huán)境加以識別和辨認(rèn)。

2018年2月2日,，北京市交通委聯(lián)合多部門發(fā)布了《北京市自動駕駛道路測試能力評估內(nèi)容與方法(試行)》(下稱“《方法》”)和相關(guān)技術(shù)文件,，這是我國首個對自動駕駛技術(shù)進行認(rèn)可并使其走向合法化的落地措施。

賈新光稱,，《方法》使得一些積極對自動駕駛技術(shù)進行布局的汽車廠商有了可以遵循的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),，將推動自動駕駛技術(shù)的發(fā)展。

值得注意的是,，《方法》中與普通人類駕駛員相同的考試科目,，如側(cè)方停車、曲線行駛等,，難度要更高,。例如側(cè)方停車一次入庫、出庫的時間不得超過1.5分鐘,，倒車入庫兩次進出的時間不能超過3.5分鐘,，一般“老司機”才能做到。此外,，《方法》還加入了對交通標(biāo)線,、標(biāo)識以及交警指揮手勢識別的考試內(nèi)容，賈新光對此尤為看重：“自動駕駛最困難的就是識別能力,，此前出過的幾次事故都是對環(huán)境的識別出了問題,，加入對交警指揮手勢的識別能力考核，對安全性是一個提升,。”

L3應(yīng)用很快會到來

清華大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)汽車與交通研究中心主任李克強教授對《中國經(jīng)濟周刊》記者介紹說,，目前各國法律對L1和L2級，即巡航和超級巡航技術(shù)在法律上都允許使用,，出現(xiàn)問題由駕駛員負全部責(zé)任,，北京市的《方法》測試對象是L3及以上級別的自動駕駛技術(shù),。

他說，自動駕駛技術(shù)最危險的地方在于傳感器盲區(qū),，特別是對道路的臨時交通管制,、交警指揮等，都是自動駕駛?cè)菀壮鑫ｋU的工況,，“對自動駕駛汽車設(shè)定更高限制是正確的,，自動駕駛技術(shù)本應(yīng)比人類駕駛員更安全。”

此外,，在緊急狀態(tài)下,，人類駕駛員必須迅速接管車輛，不能任由自動駕駛技術(shù)“胡來”,，也被寫進了《方法》中,，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，此舉很有必要,。

清華大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)汽車與交通研究中心主任李克強教授稱,，目前很多企業(yè)的自動駕駛測試都處于法律的灰色地帶，《方法》有利于厘清一些相關(guān)問題,。不過,，L3在美國和中國現(xiàn)行的法律框架下只能在道路上測試，真正加以使用還有待時日,。

那么,，汽車何時達到L5級，不僅可以在快速路和高速路上自動駕駛,，還能自由安全地在北京“鉆胡同”呢,？“胡同的情況確實比高速路復(fù)雜，需要更強大的技術(shù),，比如汽車AI技術(shù),。L3的應(yīng)用會很快到來，但L4和L5的應(yīng)用還需要一定時間,，等待技術(shù)和法規(guī)的發(fā)展,。” 清華大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)汽車與交通研究中心主任李克強教授說。