2018年1月我國狹義乘用車銷量為2247639輛,，同比增長8.2%,，環(huán)比下滑18.2%,。崔東樹認(rèn)為，今年1月份沒有處于春節(jié)假期之中,，有效銷售日有所增加,，因此汽車銷量出現(xiàn)小幅增長。

今年1月份,，新能源車銷量達(dá)到3萬臺，相比去年1月的低基數(shù)增長超過4倍,。然而,，新能源車發(fā)展仍面臨產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)提升較慢,，依賴政府補(bǔ)貼等問題。崔東樹表示,，政府應(yīng)設(shè)定多層級補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),，這將有利于新能源車產(chǎn)業(yè)鏈的全面加速升級。

2月8日,，全國乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱“乘聯(lián)會”)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：2018年1月我國狹義乘用車銷量為2247639輛,，同比增長8.2%，迎來了開門紅的走勢,。然而,，相對于近年來多個年份14%以上的同比增速來說，今年1月車市表現(xiàn)并不理想,。

對此,，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，今年1月份沒有處于春節(jié)假期之中,，有效銷售日有所增加,，因此汽車銷量出現(xiàn)小幅增長。然而,，中西部樓市火爆,、部分廠商優(yōu)惠政策降低，以及部分地區(qū)下雪對客流帶來一定影響,，導(dǎo)致汽車零售回暖緩慢,。

轎車、SUV齊發(fā)力 乘用車市場迎來開門紅

具體車型方面,，1月SUV和轎車的銷量環(huán)比均出現(xiàn)下滑,，同比則大幅增長，這也是1月份乘用車市場實現(xiàn)開門紅的主要動力,；而MPV仍沒有復(fù)蘇的跡象,，銷量同環(huán)比均出現(xiàn)下滑。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,，1月SUV共銷售1031047輛,，同比增長16.5%，環(huán)比下降13.5%,。崔東樹認(rèn)為,，1月SUV有如此增速，說明其處于良好的發(fā)展?fàn)顟B(tài),，這說明在去年12月到今年1月小排量購置稅政策變化的過程中,，SUV所受影響較小。

1月,，轎車共銷售1049244輛,，同比增長6.1%,，環(huán)比下降20.6%，仍以微弱的優(yōu)勢成功保住了銷售份額最大的車型地位,。崔東樹表示,，轎車市場保持穩(wěn)定，得益于新能源汽車的持續(xù)熱銷,。

2017年表現(xiàn)慘淡的MPV市場,，仍沒有緩過勁兒來。1月,，MPV共銷售167348輛,，同環(huán)比分別下降17.9%和28.28%。崔東樹表示,，1月MPV同環(huán)比均大幅下滑,，形勢十分嚴(yán)峻，主要是因為大部分MPV處于1.6升以下排量,，受購置稅退出影響較大,。另外，占據(jù)九成銷量的低端家用MPV持續(xù)低迷,，造成了MPV市場弱勢格局的產(chǎn)生,。MPV的持續(xù)下滑，說明該車型市場需求有所收窄,。

而對于2018年2月份的車市表現(xiàn),，崔東樹預(yù)測，2月有17個工作日,，較17年同期少兩天,，而且大部分汽車企業(yè)會在春節(jié)前后多休幾天年假，因此今年的2月的有效產(chǎn)銷時間很短,，不利于汽車市場的強(qiáng)力增長,。然而，1月異常的雨雪和復(fù)雜的股災(zāi)情況,，對消費者購車影響較大,，而2月春節(jié)前有兩周充裕的購車時間，再加上春季開學(xué)前還有微弱的購車潮有利于汽車銷售,，因此2月汽車整體市場值得期待,。

此外，崔東樹還對2018年全年車市表現(xiàn)做出預(yù)測,。“乘聯(lián)會認(rèn)為2018年車市增速為4%,，因為我們對宏觀環(huán)境有信心，對市場不悲觀”，崔東樹表示,，從目前來看,，2018年車市前高后穩(wěn)的走勢已經(jīng)在1月初步驗證，因此我們對其上半年的表現(xiàn)充滿信心,。

新能源同比增長超4倍 完善補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)勢在必行

值得一提的是，1月新能源車銷量達(dá)到3萬臺,，相對2017年1月的低基數(shù)增長超過4倍,。雖然處于政策不明朗時期，但在市場的拉動下新能源產(chǎn)銷走勢仍相對較強(qiáng),。

然而,，新能源車的發(fā)展仍然面臨諸多問題，其中產(chǎn)品技術(shù)指標(biāo)提升較慢,，依賴政府補(bǔ)貼現(xiàn)象顯著,。崔東樹表示，目前,，無論是純電動新能源乘用車,、客車，還是專用車的電池能量密度提升速度都很慢,，這也直接導(dǎo)致新能源車平均續(xù)航里程偏低,，無法滿足消費者需求。因此,，建立多層補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn),，提升企業(yè)發(fā)展新能源技術(shù)的積極性勢在必行。

“目前,，新能源車的產(chǎn)品設(shè)計更多是依賴政策的推動,，尤其是能量密度的提升更需要補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的先行”，崔東樹表示,，未來,，政府應(yīng)建立多層級的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，這也有利于新能源車的良性發(fā)展,。

以純電動客車為例,，在近期公布的新能源車公告中，該車型續(xù)航里程就得到大幅提升,。數(shù)據(jù)顯示,，2018年第一批公告的純電動客車90%車型的電池能量密度達(dá)到140瓦每千克，而去年同期這一數(shù)據(jù)僅為115瓦每千克,，這也是企業(yè)對預(yù)期補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)提升的快速對應(yīng),。

對此，崔東樹表示，沒有一定的數(shù)量規(guī)模,，產(chǎn)品體系難以突破,，而設(shè)定多層級補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)將有利于新能源產(chǎn)業(yè)鏈的全面加速升級。（姜智文）