2月8日,，像往常一樣，陳師傅開著氫燃料電池公交車,，從云浮思勞站開出，向城市另一端的金山客運站行駛,。

這是全國首個正式商業(yè)化載客運營的氫燃料電池公交車示范線,。更為關(guān)鍵的是，這條公交示范運營線上的所有氫燃料電池公交車,，生產(chǎn)地均為廣東,，并擁有自主知識產(chǎn)權(quán)。

目前,，廣東依托佛山,、云浮兩個珠江西岸城市，通過創(chuàng)新性的產(chǎn)業(yè)對口幫扶模式,，各自打造了相對完整的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈,，正在不斷吸引整車企業(yè)落戶。

只不過,，作為新能源汽車重要技術(shù)路線之一,，氫燃料電池汽車如今已站在“風(fēng)口”上，全國各地均在加速搶占布局,，這讓廣東不得不面對一個更為現(xiàn)實問題：如何從“先走一步”到“步步領(lǐng)先”,？

基本與純電動車價格相當(dāng)

氫燃料電池汽車作為新能源汽車主要技術(shù)路線之一，在《國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略綱要》《中國制造2025》《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》等重要戰(zhàn)略綱要中,，均明確提出要大力發(fā)展,。

按照《中國氫能產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展藍皮書(2016)》的規(guī)劃，我國到2020年率先實現(xiàn)氫能汽車及加氫站的規(guī)?；茝V應(yīng)用,，達到保有1萬輛燃料電池運輸車輛；到2030年,，燃料電池車輛保有量達到200萬輛,。

可以說，氫燃料電池汽車將是又一個朝陽產(chǎn)業(yè),，而依托深厚的汽車制造基礎(chǔ),，廣東政企正在加速合力卡位這個沒有天花板的新興產(chǎn)業(yè)。

2月8日,，廣東長江汽車整車生產(chǎn)及氫動力研發(fā)中心項目投資協(xié)議正式簽訂,，該項目爭取于2019年建成投產(chǎn)，年產(chǎn)新能源汽車6萬輛,，建成達產(chǎn)后總產(chǎn)值將達200億元,。

2月7日，東風(fēng)特種商用車宣布,，將特商氫燃料電池商用車華南生產(chǎn)基地設(shè)在云浮,，總體規(guī)劃建設(shè)以氫燃料電池汽車為主、年產(chǎn)能為5000輛的新能源商用車生產(chǎn)線。其中,，第一期將形成2000輛能力,，將于2020年以前建成；第二期根據(jù)市場拓展情況和發(fā)展需要進一步擴大合作領(lǐng)域,。

在此之前,，飛馳新能源汽車已經(jīng)在云浮設(shè)立了年產(chǎn)最高可達5000輛的生產(chǎn)線，并且飛馳生產(chǎn)的氫燃料電池公交車已經(jīng)在云浮,、佛山等地進行常態(tài)化運行,。

據(jù)不完全統(tǒng)計，廣東各家車企已經(jīng)規(guī)劃近7萬輛氫燃料電池車整車產(chǎn)能,。這也將為氫燃料電池汽車下一步的推廣應(yīng)用打下堅實基礎(chǔ),。

目前，佛山與云浮兩市已經(jīng)投放的28輛氫燃料電池公交車,，截至2017年底,，一共運營超40萬公里，發(fā)送2692班次,，出動救援3次,，百公里平均耗氫7.2公斤。“車輛的可靠性,、安全性和環(huán)保性達到國際領(lǐng)先水平,，社會反響良好,。”佛山（云?。┊a(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移工業(yè)園黨政辦常務(wù)副主任田繼賢表示，從綜合成本來看,，目前8.6米公交車售價已從最初250萬元降至160萬元,，扣除國家和地方政策性補貼，基本與純電動車價格相當(dāng),。

“創(chuàng)新鏈”已初步成型

那么,，在氫燃料電池汽車領(lǐng)域同樣相對空白的廣東，為什么能不斷吸引整車企業(yè)落戶,？

這背后,，關(guān)鍵是廣東依托佛山、云浮兩個珠江西岸城市,，初步打造了相對完整的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈,。

記者在佛山（云浮）產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移工業(yè)園發(fā)現(xiàn),，這一座面積并不是很大的工業(yè)園,，略顯得清靜，與車來車往的傳統(tǒng)轉(zhuǎn)移工業(yè)園不同，但這里已經(jīng)擁有了相對完整的氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈,。

據(jù)了解,，該產(chǎn)業(yè)園上游引入美國普頓制氫、廣東聯(lián)悅制氫等制氫儲氫企業(yè),；中游引入東風(fēng)特商,、飛馳氫能客車等整車企業(yè)；下游引入深圳中博源燃料電池分布式發(fā)電,、新能源車推廣運營等項目企業(yè),，已經(jīng)構(gòu)建起“制氫加氫、氫燃料電池及動力總成,、氫能源車整車制造,、氫能研究及產(chǎn)品檢測”等產(chǎn)業(yè)集群。

更為關(guān)鍵的是,，在氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域,，廣東已經(jīng)初步形成了自主技術(shù)的創(chuàng)新能力。

“從加拿大巴拉德引進9SSL電堆生產(chǎn)線,，已經(jīng)實現(xiàn)了吸收,、再創(chuàng)新，現(xiàn)已開發(fā)出更為適合商用車的電池堆,，并且成為宇通等國內(nèi)主要客車生產(chǎn)商的供應(yīng)商,。同時生產(chǎn)原材料連同工作母機基本實現(xiàn)國產(chǎn)化，形成自主知識產(chǎn)權(quán),。”廣東國鴻氫能研發(fā)中心副主任燕希強介紹,，國鴻氫能擁有國際上產(chǎn)能最大的燃料電池電堆自動化生產(chǎn)線，年產(chǎn)燃料電池電堆2萬套,、燃料電池動力總成5000臺,。

為了持續(xù)提升競爭力，廣東國鴻氫能已經(jīng)和巴拉德進行新一輪合作談判,，初步達成建立MEA（膜電極）合資生產(chǎn)線,，共同創(chuàng)建“云浮高性能氫燃料電池動力總成廣東省實驗室”的共識。

在整車方面,，廣東也已經(jīng)完成45kW,、70kW、120kW燃料電池系統(tǒng)模塊,，8.6米,、6.9米燃料電池公交車與7.5噸、4.5噸燃料電池物流車的自主開發(fā),。

破解推廣應(yīng)用瓶頸成關(guān)鍵點

隨著技術(shù)不斷成熟,，以及未來可預(yù)見的發(fā)展空間,，氫燃料電池汽車已站在“風(fēng)口”上。而為了搶占氫燃料電池發(fā)展先機,，各地都紛紛加快布局落子,。

去年9月，上海發(fā)布了《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》,，提出要加強燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的頂層設(shè)計,，明確燃料電池汽車技術(shù)發(fā)展路線，加速燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈完善,，規(guī)劃制定了上海發(fā)展燃料電池汽車多重目標,。

今年1月，湖北武漢也做出規(guī)劃,，到2025年力爭氫能燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破1000億元,，成為世界級新型氫能城市。

那么,，在氫燃料電池汽車領(lǐng)域已經(jīng)“先走一步”的廣東,，面對著實力同樣不容小覷的后來者，如何才能做到“步步領(lǐng)先”,？

“未來如何更好發(fā)展,？這需要頂層設(shè)計，從更高層面對整個產(chǎn)業(yè)進行通盤考慮,。”氫能標準化創(chuàng)新研發(fā)中心主任趙吉詩表示,，這包括加大氫燃料電池汽車推廣應(yīng)用，加快基礎(chǔ)措施的建設(shè)等,。

“氫燃料電池汽車能走多遠,，加氫站是必不可少的一環(huán)。”廣東國鴻氫能董事長馬東生坦言,，加油站和加氣站都能找到對應(yīng)的歸口政府部門,，而加氫站的審批卻找不到管理部門,。同時,，由于氫能產(chǎn)業(yè)還處于起步階段，沒有專門的制氫標準,，氫只能在化工園區(qū)生產(chǎn),，這都制約著行業(yè)的發(fā)展。

據(jù)悉,，為了突破推廣應(yīng)用瓶頸,，加強加氫站建設(shè)，佛山與云浮兩市正通過“迂回戰(zhàn)術(shù)”破解,。“現(xiàn)在兩市政府通過會議紀要方式,，統(tǒng)籌各個行政部門,，破解加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施的‘老大難’問題。”田繼賢介紹,。

按照規(guī)劃,，2018年底前，佛山,、云浮兩市全面建成22座加氫站,，其中云浮6座、佛山16座,，在國內(nèi)率先構(gòu)建起較為完整的加氫基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò),。而從2017年10月份開始，云浮所有申報新建加油站,，原則上要求配套建設(shè)加氫設(shè)施,。　?。ü「?郜小平）