最大刀闊斧的改革：看一汽的破與立

2018年1月8日,，紅旗品牌在人民大會(huì)堂發(fā)布全新品牌戰(zhàn)略,。隨著開(kāi)場(chǎng)視頻中,，一張張老照片在眼前閃過(guò),，人們仿佛又回到了60年前那個(gè)火紅的年代……事實(shí)上，紅旗戰(zhàn)略發(fā)布,，僅僅是2017年一汽改革大潮中的一個(gè)縮影,。

自2017年8月，一汽與兵裝集團(tuán)“一把手”對(duì)調(diào),，徐留平接替徐平出任一汽集團(tuán)董事長(zhǎng),、黨委書記以來(lái)，其便在一汽掀起了一場(chǎng)大刀闊斧的改革,。

2017年9月18日,，一汽集團(tuán)召開(kāi)“集團(tuán)公司深化改革工作動(dòng)員會(huì)”，宣布將對(duì)組織結(jié)構(gòu)和人事進(jìn)行重大變革,。一場(chǎng)上至部門負(fù)責(zé)人,、下至普通員工，涉及總?cè)藬?shù)過(guò)萬(wàn)人的“全體起立,、競(jìng)爭(zhēng)上崗”的全體動(dòng)員就此展開(kāi),。

作為“共和國(guó)長(zhǎng)子”的一汽，在成立之初就是為了建立起中國(guó)民族汽車工業(yè),。時(shí)至今日,，一汽夏利,、一汽轎車，以及國(guó)車紅旗等一眾自主品牌均難令國(guó)人滿意,。

面對(duì)積重難返的一汽,，需要大刀闊斧的改革。然而,，破除一切之后,，如何立，又是否能立的起來(lái),，這些都是擺在徐留平和一汽面前更核心的問(wèn)題,。

最能“買”的自主品牌：吉利深化商用車布局

提起吉利，人們首先想到的可能就是其在收購(gòu)沃爾沃上的成功運(yùn)作,。憑借這一動(dòng)作,，也讓吉利扶搖直上，直沖自主品牌領(lǐng)軍之位,。而就在2017年的最后幾天,，吉利又再次出手，這次依然是沃爾沃,。

2017年12月27日下午,，吉利控股發(fā)布消息稱，將收購(gòu)歐洲基金公司Cevian Capital持有的沃爾沃集團(tuán)8847萬(wàn)股的A股股票和7877萬(wàn)股的B股股票,。項(xiàng)目交割后,，吉利控股將擁有沃爾沃集團(tuán)8.2%股權(quán)，成為其第一大持股股東,，并擁有15.6%的投票權(quán),。在業(yè)界看來(lái)，此次收購(gòu)預(yù)示著吉利在商用車布局上將更進(jìn)一步,。

事實(shí)上,，吉利在商用車領(lǐng)域布局已久。2014年8月,，吉利控股成立了一支由60人精英組成的商用車項(xiàng)目組,；當(dāng)年年底，便在成都宣布了吉利南充新能源商用車研發(fā)生產(chǎn)項(xiàng)目,。2016年3月,，吉利控股又斥資4億元收購(gòu)了東風(fēng)南充100%的股權(quán)；2017年10月,，吉利控股正式公布商用車品牌——遠(yuǎn)程汽車,，成為繼吉利汽車、沃爾沃汽車后,，吉利集團(tuán)第三大獨(dú)立的整車業(yè)務(wù)板塊,。

對(duì)于商用車,，吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福曾親自定下目標(biāo)：要在2020年銷售商用車25萬(wàn)輛,。此次收購(gòu)沃爾沃集團(tuán)股份,，不僅可以補(bǔ)齊吉利業(yè)務(wù)上的短板，更將有望在技術(shù)上為旗下商用車品牌輸血,。

除此之外,，吉利還在2017年收購(gòu)了馬來(lái)西亞DRB-HICOM集團(tuán)旗下的寶騰汽車和豪華跑車品牌路特斯。至此,，吉利基本完成從高端跑車市場(chǎng)到中低端普通消費(fèi)市場(chǎng)的全面覆蓋,。

在剛剛過(guò)去的2017年，吉利汽車全年銷量1247116輛,，同比增長(zhǎng)63％,，超額完成年度目標(biāo)。2018年,，吉利將再爭(zhēng)新高,，沖刺158萬(wàn)輛。

最能“賣”的自主品牌：奇瑞“瘦身”或迎轉(zhuǎn)機(jī),？

2018年開(kāi)年第二天,，奇瑞宣布以24.94億元轉(zhuǎn)讓旗下凱翼汽車51%的股權(quán)。轉(zhuǎn)讓完成后,，宜賓市汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資有限責(zé)任公司將持有其中的50.5%股權(quán),，另外的0.5%股權(quán)則由四川省宜賓普什集團(tuán)有限公司持有。

普什集團(tuán)由于是五糧液下屬子公司,，也引發(fā)了人們對(duì)于五糧液借機(jī)跨界造車的猜測(cè),。后經(jīng)媒體報(bào)道，五糧液對(duì)此予以否認(rèn),。

此外,，喧囂了多時(shí)的“觀致尋購(gòu)”也最終塵埃落定。2017年12月21日,，觀致宣布寶能正式成為其股東,，持股51%；原股東奇瑞,、量子公司共同持股49%,。

在不到兩周時(shí)間里，奇瑞接連完成兩次重大資產(chǎn)出售,，引發(fā)業(yè)界極大關(guān)注,。值得注意的是，奇瑞的這兩次股權(quán)轉(zhuǎn)讓都讓新股東獲得了絕對(duì)控股權(quán),，奇瑞也由此成為2017年最能“賣”的自主品牌,。

從資本層面來(lái)看,，無(wú)論是觀致還是凱翼都難以劃到優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)范疇。成立十年之久的觀致,，股東前后投入超過(guò)170億元,，換回卻是虧損90億元和年銷2萬(wàn)輛左右的業(yè)績(jī)。而作為奇瑞弄潮互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)物,，以“眾包造車”為概念的凱翼,，自2014年成立至今的三年時(shí)間里，也一直未能打開(kāi)局面,。

2017年前11個(gè)月,，奇瑞累計(jì)銷量43.04萬(wàn)輛，完成全年90萬(wàn)輛的銷量目標(biāo)已經(jīng)無(wú)望,。在業(yè)界看來(lái),，成功“瘦身”對(duì)于表現(xiàn)不盡如人意的奇瑞而言，或?qū)?lái)轉(zhuǎn)機(jī),。

最提氣的自主高端品牌：WEY站穩(wěn)合資高地

2017年12月31日,，元旦鐘聲即將敲響之際，央視以及多家地方衛(wèi)視推出跨年演唱會(huì)與廣大電視觀眾一同迎接新年的到來(lái),。當(dāng)晚,，長(zhǎng)城汽車整出營(yíng)銷“大動(dòng)作”——旗下兩大品牌哈弗、WEY分別贊助湖南,、江蘇衛(wèi)視演唱會(huì),，成為當(dāng)晚最吸睛的汽車品牌。

作為長(zhǎng)城旗下高端SUV品牌,，WEY自2016年11月橫空出世以來(lái),，在一年多的時(shí)間里，不斷實(shí)現(xiàn)超越,，創(chuàng)造了一個(gè)又一個(gè)的佳績(jī),，堪稱“最提氣”的自主高端品牌。WEY品牌“雙子星”——VV7,、VV5,，繼2017年11月后又再度雙雙破萬(wàn)，并以8.6萬(wàn)輛的全年銷量,，“宣告WEY品牌已在合資長(zhǎng)期盤踞的15-20萬(wàn)區(qū)間高地站穩(wěn)腳跟,。”

回顧WEY品牌發(fā)布之初，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng),、WEY品牌創(chuàng)始人魏建軍曾向經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者透露,，原計(jì)劃是在2017廣州車展時(shí)發(fā)布這一全新品牌，但在洞察到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也已著手相關(guān)布局之時(shí),，魏建軍當(dāng)機(jī)立斷決定提前發(fā)布,。盡管比原計(jì)劃提前了整整一年,，WEY品牌依然收獲了不俗的市場(chǎng)表現(xiàn)，更由此占得先機(jī),。

2017年,，在長(zhǎng)城WEY之后，亦有多家自主品牌做出品牌向上嘗試,，掀起一波自主高端化浪潮,。2017年4月,，吉利高端品牌正式定名“領(lǐng)克”,，其首款量產(chǎn)車型領(lǐng)克01也于當(dāng)年11月上市；2017年9月,，奇瑞汽車首次參展法蘭克福車展,，發(fā)布旗下高端化系列EXEED首款車型；2017年12月30日,，廣汽傳祺GM8上市,，與GA8、GS8共同構(gòu)筑其C級(jí)高端產(chǎn)品矩陣,，三“8”戰(zhàn)略正式落地……

最能“作”的奧迪中國(guó)：“再合資”得不償失

7個(gè)董事,，一次換掉4個(gè)，這在全球汽車行業(yè)中恐怕都是少有的,。2017年8月28日,，來(lái)自?shī)W迪的一份聲明最終證實(shí)，包括全球市場(chǎng)和銷售董事馮德睿在內(nèi),，共四名奧迪董事會(huì)成員將出局,。

這背后的原因，則是由于奧迪的“再合資”風(fēng)波：因計(jì)劃在華引入第二個(gè)合作伙伴,，引發(fā)了一汽-大眾奧迪經(jīng)銷商的強(qiáng)烈反彈,，一場(chǎng)沸沸揚(yáng)揚(yáng)的“再合資”鬧劇就此拉開(kāi)序幕，并持續(xù)了整整200天,，其帶給奧迪的損失難以估量,。

2017年開(kāi)年首月，領(lǐng)跑中國(guó)高檔車市近30年的奧迪,，便被奔馳,、寶馬雙雙超越。當(dāng)月,，奧迪在華銷量?jī)H為35181輛,，同比下滑達(dá)到了35.3%，不禁令人唏噓,！

奧迪中國(guó)這種不管不顧的做法,，無(wú)疑是對(duì)現(xiàn)有合作伙伴——一汽以及經(jīng)銷商極大的不尊重,、不重視。而發(fā)生在2017奧迪新聞年會(huì)上的“地圖門”事件,，也有力地證明了這一點(diǎn),。

2017年3月，奧迪新聞年會(huì)在德國(guó)英格斯塔特如期舉行,。然而,，在其主題報(bào)告中，“不完整”的“中國(guó)地圖”深深地刺痛了現(xiàn)場(chǎng)的中國(guó)媒體,。有媒體同仁反應(yīng),，在前一年的新聞年會(huì)上奧迪已將中國(guó)地圖搞錯(cuò)過(guò)一回……

幸運(yùn)的是，奧迪“再合資”事件最終得到妥善解決,。在合作伙伴以及經(jīng)銷商的共同努力下,，奧迪終于重回正軌，并在2017年下半年展現(xiàn)出強(qiáng)勁回暖態(tài)勢(shì),，連續(xù)7個(gè)月拿下中國(guó)高檔車市單月銷冠,，并最終“連續(xù)30次奪得中國(guó)豪華車市場(chǎng)年銷量冠軍”。

最氣貫長(zhǎng)虹的高檔車品牌：奔馳突破60萬(wàn)輛大關(guān)

2017年,，對(duì)于奔馳而言,，絕對(duì)是值得銘記的一年。61萬(wàn)輛的成績(jī),，不僅創(chuàng)下了奔馳在華發(fā)展歷史上的全新記錄,，更將中國(guó)高檔車市場(chǎng)推向了全新高度。

數(shù)據(jù)顯示,，2017年,，梅賽德斯-奔馳及smart品牌在中國(guó)市場(chǎng)共交付610965輛新車，同比增長(zhǎng)25%,。首次在全球范圍單一市場(chǎng)中突破60萬(wàn)銷量大關(guān),。

自5年前，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司正式成立,，結(jié)束了長(zhǎng)久以來(lái)掣肘奔馳在華發(fā)展的銷售“雙軌制”局面以來(lái),，奔馳便在中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)啟了高速增長(zhǎng)模式，一發(fā)不可收拾,。

在回顧過(guò)去5年發(fā)展時(shí),，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷曾表示，“過(guò)去5年間,，有近200萬(wàn)消費(fèi)者選擇成為奔馳品牌車主,，這是我們一切努力的衡量標(biāo)準(zhǔn)。在這200萬(wàn)的客戶中，超過(guò)四分之一是在2017年剛剛購(gòu)買了奔馳車的新用戶”,。

近年來(lái),，在消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)帶動(dòng)之下，中國(guó)高檔車市場(chǎng)愈發(fā)火熱,。即便是2017年車市整體低迷之時(shí),，高檔車市依然保持逆勢(shì)增長(zhǎng)。除奔馳外,、奧迪,、寶馬均有著不俗表現(xiàn)。

相應(yīng)的,，二線高檔車市場(chǎng)亦是“水漲船高”,。其中，凱迪拉克更是創(chuàng)下歷史最好成績(jī),，2017年全年銷量逼近18萬(wàn)輛,，達(dá)到173017輛，同比增長(zhǎng)49.13%,。穩(wěn)坐高檔車市第四大品牌位置。同時(shí),，中國(guó)則取代美國(guó)市場(chǎng),，成為凱迪拉克全球最大單一市場(chǎng)。（經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 郭濤）