最大刀闊斧的改革：看一汽的破與立

2018年1月8日，紅旗品牌在人民大會堂發(fā)布全新品牌戰(zhàn)略,。隨著開場視頻中,，一張張老照片在眼前閃過，人們仿佛又回到了60年前那個火紅的年代……事實上,，紅旗戰(zhàn)略發(fā)布,，僅僅是2017年一汽改革大潮中的一個縮影。

自2017年8月,，一汽與兵裝集團“一把手”對調,，徐留平接替徐平出任一汽集團董事長、黨委書記以來,，其便在一汽掀起了一場大刀闊斧的改革,。

2017年9月18日，一汽集團召開“集團公司深化改革工作動員會”,，宣布將對組織結構和人事進行重大變革,。一場上至部門負責人、下至普通員工,，涉及總人數(shù)過萬人的“全體起立,、競爭上崗”的全體動員就此展開,。

作為“共和國長子”的一汽,，在成立之初就是為了建立起中國民族汽車工業(yè)。時至今日,，一汽夏利,、一汽轎車，以及國車紅旗等一眾自主品牌均難令國人滿意,。

面對積重難返的一汽,，需要大刀闊斧的改革。然而,，破除一切之后,，如何立,，又是否能立的起來，這些都是擺在徐留平和一汽面前更核心的問題,。

最能“買”的自主品牌：吉利深化商用車布局

提起吉利,，人們首先想到的可能就是其在收購沃爾沃上的成功運作。憑借這一動作,，也讓吉利扶搖直上,，直沖自主品牌領軍之位。而就在2017年的最后幾天,，吉利又再次出手,，這次依然是沃爾沃。

2017年12月27日下午,，吉利控股發(fā)布消息稱,，將收購歐洲基金公司Cevian Capital持有的沃爾沃集團8847萬股的A股股票和7877萬股的B股股票。項目交割后,，吉利控股將擁有沃爾沃集團8.2%股權,，成為其第一大持股股東，并擁有15.6%的投票權,。在業(yè)界看來,，此次收購預示著吉利在商用車布局上將更進一步。

事實上,，吉利在商用車領域布局已久,。2014年8月，吉利控股成立了一支由60人精英組成的商用車項目組,；當年年底,，便在成都宣布了吉利南充新能源商用車研發(fā)生產項目。2016年3月,，吉利控股又斥資4億元收購了東風南充100%的股權,；2017年10月，吉利控股正式公布商用車品牌——遠程汽車,，成為繼吉利汽車,、沃爾沃汽車后，吉利集團第三大獨立的整車業(yè)務板塊,。

對于商用車,，吉利控股集團董事長李書福曾親自定下目標：要在2020年銷售商用車25萬輛。此次收購沃爾沃集團股份,，不僅可以補齊吉利業(yè)務上的短板,，更將有望在技術上為旗下商用車品牌輸血。

除此之外,，吉利還在2017年收購了馬來西亞DRB-HICOM集團旗下的寶騰汽車和豪華跑車品牌路特斯,。至此,，吉利基本完成從高端跑車市場到中低端普通消費市場的全面覆蓋。

在剛剛過去的2017年,，吉利汽車全年銷量1247116輛,，同比增長63％，超額完成年度目標,。2018年,，吉利將再爭新高，沖刺158萬輛,。

最能“賣”的自主品牌：奇瑞“瘦身”或迎轉機,？

2018年開年第二天，奇瑞宣布以24.94億元轉讓旗下凱翼汽車51%的股權,。轉讓完成后,，宜賓市汽車產業(yè)發(fā)展投資有限責任公司將持有其中的50.5%股權，另外的0.5%股權則由四川省宜賓普什集團有限公司持有,。

普什集團由于是五糧液下屬子公司,，也引發(fā)了人們對于五糧液借機跨界造車的猜測。后經媒體報道,，五糧液對此予以否認,。

此外，喧囂了多時的“觀致尋購”也最終塵埃落定,。2017年12月21日,，觀致宣布寶能正式成為其股東，持股51%,；原股東奇瑞,、量子公司共同持股49%。

在不到兩周時間里,，奇瑞接連完成兩次重大資產出售,，引發(fā)業(yè)界極大關注。值得注意的是,，奇瑞的這兩次股權轉讓都讓新股東獲得了絕對控股權,，奇瑞也由此成為2017年最能“賣”的自主品牌。

從資本層面來看,，無論是觀致還是凱翼都難以劃到優(yōu)質資產范疇,。成立十年之久的觀致，股東前后投入超過170億元,，換回卻是虧損90億元和年銷2萬輛左右的業(yè)績。而作為奇瑞弄潮互聯(lián)網的產物,，以“眾包造車”為概念的凱翼,，自2014年成立至今的三年時間里,，也一直未能打開局面。

2017年前11個月,，奇瑞累計銷量43.04萬輛,，完成全年90萬輛的銷量目標已經無望。在業(yè)界看來,，成功“瘦身”對于表現(xiàn)不盡如人意的奇瑞而言,，或將帶來轉機。

最提氣的自主高端品牌：WEY站穩(wěn)合資高地

2017年12月31日,，元旦鐘聲即將敲響之際,，央視以及多家地方衛(wèi)視推出跨年演唱會與廣大電視觀眾一同迎接新年的到來。當晚,，長城汽車整出營銷“大動作”——旗下兩大品牌哈弗,、WEY分別贊助湖南、江蘇衛(wèi)視演唱會,，成為當晚最吸睛的汽車品牌,。

作為長城旗下高端SUV品牌，WEY自2016年11月橫空出世以來,，在一年多的時間里,，不斷實現(xiàn)超越，創(chuàng)造了一個又一個的佳績,，堪稱“最提氣”的自主高端品牌,。WEY品牌“雙子星”——VV7、VV5,，繼2017年11月后又再度雙雙破萬,，并以8.6萬輛的全年銷量，“宣告WEY品牌已在合資長期盤踞的15-20萬區(qū)間高地站穩(wěn)腳跟,。”

回顧WEY品牌發(fā)布之初,，長城汽車董事長、WEY品牌創(chuàng)始人魏建軍曾向經濟日報-中國經濟網記者透露,，原計劃是在2017廣州車展時發(fā)布這一全新品牌,，但在洞察到競爭對手也已著手相關布局之時，魏建軍當機立斷決定提前發(fā)布,。盡管比原計劃提前了整整一年,，WEY品牌依然收獲了不俗的市場表現(xiàn)，更由此占得先機,。

2017年,，在長城WEY之后，亦有多家自主品牌做出品牌向上嘗試,，掀起一波自主高端化浪潮,。2017年4月,，吉利高端品牌正式定名“領克”，其首款量產車型領克01也于當年11月上市,；2017年9月,，奇瑞汽車首次參展法蘭克福車展，發(fā)布旗下高端化系列EXEED首款車型,；2017年12月30日,，廣汽傳祺GM8上市，與GA8,、GS8共同構筑其C級高端產品矩陣,，三“8”戰(zhàn)略正式落地……

最能“作”的奧迪中國：“再合資”得不償失

7個董事，一次換掉4個,，這在全球汽車行業(yè)中恐怕都是少有的,。2017年8月28日，來自奧迪的一份聲明最終證實,，包括全球市場和銷售董事馮德睿在內,，共四名奧迪董事會成員將出局。

這背后的原因,，則是由于奧迪的“再合資”風波：因計劃在華引入第二個合作伙伴,，引發(fā)了一汽-大眾奧迪經銷商的強烈反彈，一場沸沸揚揚的“再合資”鬧劇就此拉開序幕,，并持續(xù)了整整200天,，其帶給奧迪的損失難以估量。

2017年開年首月,，領跑中國高檔車市近30年的奧迪,，便被奔馳、寶馬雙雙超越,。當月,，奧迪在華銷量僅為35181輛，同比下滑達到了35.3%,，不禁令人唏噓,！

奧迪中國這種不管不顧的做法，無疑是對現(xiàn)有合作伙伴——一汽以及經銷商極大的不尊重,、不重視,。而發(fā)生在2017奧迪新聞年會上的“地圖門”事件，也有力地證明了這一點,。

2017年3月,，奧迪新聞年會在德國英格斯塔特如期舉行。然而，在其主題報告中,，“不完整”的“中國地圖”深深地刺痛了現(xiàn)場的中國媒體,。有媒體同仁反應,，在前一年的新聞年會上奧迪已將中國地圖搞錯過一回……

幸運的是,，奧迪“再合資”事件最終得到妥善解決。在合作伙伴以及經銷商的共同努力下,，奧迪終于重回正軌,，并在2017年下半年展現(xiàn)出強勁回暖態(tài)勢，連續(xù)7個月拿下中國高檔車市單月銷冠,，并最終“連續(xù)30次奪得中國豪華車市場年銷量冠軍”,。

最氣貫長虹的高檔車品牌：奔馳突破60萬輛大關

2017年，對于奔馳而言,，絕對是值得銘記的一年,。61萬輛的成績，不僅創(chuàng)下了奔馳在華發(fā)展歷史上的全新記錄,，更將中國高檔車市場推向了全新高度,。

數(shù)據(jù)顯示，2017年,，梅賽德斯-奔馳及smart品牌在中國市場共交付610965輛新車,，同比增長25%。首次在全球范圍單一市場中突破60萬銷量大關,。

自5年前,，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司正式成立，結束了長久以來掣肘奔馳在華發(fā)展的銷售“雙軌制”局面以來,，奔馳便在中國市場開啟了高速增長模式,，一發(fā)不可收拾。

在回顧過去5年發(fā)展時,，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷曾表示,，“過去5年間，有近200萬消費者選擇成為奔馳品牌車主,，這是我們一切努力的衡量標準,。在這200萬的客戶中，超過四分之一是在2017年剛剛購買了奔馳車的新用戶”,。

近年來,，在消費升級趨勢帶動之下，中國高檔車市場愈發(fā)火熱,。即便是2017年車市整體低迷之時,，高檔車市依然保持逆勢增長。除奔馳外、奧迪,、寶馬均有著不俗表現(xiàn),。

相應的，二線高檔車市場亦是“水漲船高”,。其中,，凱迪拉克更是創(chuàng)下歷史最好成績，2017年全年銷量逼近18萬輛,，達到173017輛,，同比增長49.13%。穩(wěn)坐高檔車市第四大品牌位置,。同時,，中國則取代美國市場，成為凱迪拉克全球最大單一市場,。（經濟日報-中國經濟網記者 郭濤）