目前,，我國(guó)充電樁建設(shè)遠(yuǎn)不足政府規(guī)劃提出的2020年建成480萬個(gè)充電樁,、車樁比1：1的水平，亟待跳躍式發(fā)展,。

然而,，盡管汽車充電服務(wù)行業(yè)具有廣闊前景，但由于我國(guó)目前電動(dòng)汽車推廣的主要市場(chǎng)在一線城市,，高昂地價(jià)等成本因素,，讓充電樁企業(yè)感到“壓力山大”。尚無明確盈利模式充電服務(wù)業(yè)如何撐到行業(yè)盈利拐點(diǎn)的到來,，成了當(dāng)下充電樁運(yùn)營(yíng)商們首要任務(wù),。

充電樁產(chǎn)業(yè)將迎盈利拐點(diǎn)

《證券日?qǐng)?bào)》記者了解到，目前大多數(shù)樁企與停車場(chǎng)的合作形式是由充電運(yùn)營(yíng)商進(jìn)行建設(shè)和管理,，停車場(chǎng)管理方收取電費(fèi)和一定比例的服務(wù)費(fèi)分成,。由于此前收取的費(fèi)用低于停車費(fèi)收益，使得停車場(chǎng)管理方并不熱衷于充電車位的管理,。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn),，此前新能源車?yán)m(xù)航和電池電容比較低,，一般續(xù)航里程150公里左右的微型電動(dòng)車的電池容量在15kWh左右。按此計(jì)算,，充電運(yùn)營(yíng)公司以每度電0.5元-0.8元的價(jià)格向用戶收取充電服務(wù)費(fèi),，即便電動(dòng)車充滿能夠收取的服務(wù)費(fèi)也僅有7.5元-12元。

如此來看,，相比目前北京大部分停車場(chǎng)10元/小時(shí)的停車收費(fèi)且不能覆蓋,，商業(yè)邏輯和盈利模式走不通，物業(yè)公司和停車場(chǎng)管理方當(dāng)然不會(huì)陪著充電運(yùn)營(yíng)公司“賠錢賺吆喝”,，不積極性管理充電樁的使用與維護(hù)自然可以理解,。

星星充電副總經(jīng)理鄭雋一也表達(dá)了相同的看法。“說到底就是成本問題”,，鄭雋一認(rèn)為,，目前燃油車和電動(dòng)車對(duì)于停車位所有者來說，收取的核心費(fèi)用都是停車費(fèi),。當(dāng)充電服務(wù)費(fèi)低于停車費(fèi)時(shí),，屈身停車場(chǎng)的電樁想盈利當(dāng)然無望。

然而,，充電樁產(chǎn)業(yè)盈利的一個(gè)關(guān)鍵自變量正在發(fā)生變化：當(dāng)下電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程不斷提升,，對(duì)應(yīng)的電池容量也不斷提高。

以市面上主流的幾款電動(dòng)車為例,，吉利帝豪EV300,、北汽EU260、比亞迪e5和騰勢(shì)400的電量分別達(dá)到了41kWh,、41kWh,、43kWh和62kWh。按此計(jì)算,，充電服務(wù)費(fèi)一躍升至30元至50元區(qū)間,，不但覆蓋了車廠的停車費(fèi)用，同時(shí)出現(xiàn)極大的盈余,。

對(duì)此,，鄭雋一表示，隨著新能源汽車?yán)m(xù)航和吞吐能力的提升,，未來單位面積,、單位小時(shí)的收益將不斷提升。迎來盈利拐點(diǎn)后,，行業(yè)勢(shì)必發(fā)生一系列模式創(chuàng)新,，從而帶動(dòng)提供場(chǎng)地和供電合作方的積極性，拉動(dòng)銷量形成良性循環(huán),。

三年內(nèi)進(jìn)入行業(yè)洗牌期

然而,，盡管各家充電樁大家都知道目前“充電樁不盈利”,，但擺在不遠(yuǎn)處的蛋糕卻又如此誘人。

數(shù)據(jù)顯示,，截至目前我國(guó)新能源汽車保有量已超過100萬輛,，累計(jì)建成公共充電樁達(dá)到19.5萬個(gè)。就上述數(shù)據(jù)來看,，無論是新能源車還是充電樁,，其保有量與“雙五百萬”目標(biāo)還有很大差距，專家所稱的數(shù)十億元藍(lán)海似乎并非海市蜃樓,。

隨著電動(dòng)汽車用戶數(shù)量的激增以及電車服務(wù)費(fèi)的顯著提升，充電樁盈利拐點(diǎn)似乎漸行漸近,。

智充科技CEO丁銳認(rèn)為,，充電樁行業(yè)真正的危險(xiǎn)集中在未來的1年至3年,，大量的設(shè)備面臨老化失修,。因?yàn)楦骷叶际亲杂匈Y產(chǎn),，絕大多數(shù)企業(yè)不會(huì)選擇整合,。結(jié)果就是沒有導(dǎo)流運(yùn)營(yíng)能力的運(yùn)營(yíng)商“最后就是死掉”,。

事實(shí)上,，較早進(jìn)入行業(yè)“跑馬圈地”的充電樁運(yùn)營(yíng)商們,，自然不想在黎明前夕倒下,，都在努力撐到用戶數(shù)量和盈利拐點(diǎn)的到來,。有業(yè)內(nèi)人士表示,，一些大而廣的全國(guó)性充電樁運(yùn)營(yíng)商，進(jìn)來了就不能退,，因?yàn)橐呀?jīng)砸了幾個(gè)億甚至幾十個(gè)億在里面,，只能不停地往前走。

北京富電科技董事長(zhǎng)龐雷在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示,，有些企業(yè)之所以扛不住,，是因?yàn)樵诮吨鯖]有進(jìn)行調(diào)研和商業(yè)模式演練。在進(jìn)入北京市場(chǎng)時(shí),，沒有對(duì)交通出行特征,、商業(yè)布局特點(diǎn)、樁址電動(dòng)車保有量以及周邊是否有增值服務(wù)衍生業(yè)態(tài)等做充分調(diào)研,。在此基礎(chǔ)上貿(mào)然大規(guī)模建樁“每天使用率連一次都保證不了,，自然會(huì)難以為繼。”