“一旦發(fā)生交通事故，來的第一個(gè)是交警,，第二個(gè)就是保險(xiǎn)定損員,。”網(wǎng)民的這句話,，道出了保險(xiǎn)對(duì)于汽車行業(yè)的重要性。

自2009年以來,，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量連續(xù)8年居世界第一,，汽車保險(xiǎn)消費(fèi)也隨之迅速發(fā)展。目前,，中國(guó)已成為全球第二大車險(xiǎn)市場(chǎng),。保監(jiān)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2016年中國(guó)車險(xiǎn)保費(fèi)合計(jì)6834.55億元人民幣,，同比增速高于整體財(cái)險(xiǎn)行業(yè),。

但值得注意的是，中國(guó)車險(xiǎn)市場(chǎng)正呈現(xiàn)“大而不強(qiáng)”,，尤其保險(xiǎn)行業(yè)在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的話語權(quán)與其承擔(dān)的責(zé)任和義務(wù)并不相稱,。

中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)朱進(jìn)元向記者指出，保險(xiǎn)業(yè)在民眾汽車消費(fèi)過程中承擔(dān)了70%的成本,，但其在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈條當(dāng)中卻沒有足夠話語權(quán),。“作為行業(yè)協(xié)會(huì)，我們有責(zé)任,、有義務(wù)去改變這樣的一個(gè)扭曲狀態(tài),，這注定是不能長(zhǎng)久，注定需要回歸正常,。”

事實(shí)上,，在許多車險(xiǎn)成熟的國(guó)家，保險(xiǎn)業(yè)介入汽車安全領(lǐng)域研究已成為常態(tài),。如德國(guó)安聯(lián)保險(xiǎn)便建立了汽車安全技術(shù)中心,，通過引入安全帶、安全氣囊,、高級(jí)汽車防盜鎖等技術(shù),，為汽車行業(yè)設(shè)計(jì)制造更加尖端可靠的安全系統(tǒng)提供了幫助。

與此同時(shí),，保險(xiǎn)行業(yè)的特性還有助于引導(dǎo)汽車廠家生產(chǎn)低風(fēng)險(xiǎn)車輛,。例如，保險(xiǎn)公司按照歷史經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù),，對(duì)各車型設(shè)置不同風(fēng)險(xiǎn)系數(shù),，將使群眾偏向于消費(fèi)風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)低的車輛。

中國(guó)汽車工程研究院董事長(zhǎng)李開國(guó)分析說,，從發(fā)達(dá)國(guó)家成熟經(jīng)驗(yàn)看,，車輛安全性能,、維修成本、事故出險(xiǎn)頻率等因素是不同車型車險(xiǎn)定價(jià)的關(guān)鍵,，其專業(yè)技術(shù)支撐需要充分整合汽車和保險(xiǎn)行業(yè)的優(yōu)勢(shì)資源,，由專業(yè)汽車及保險(xiǎn)研究機(jī)構(gòu)聯(lián)合完成。

目前,，中國(guó)保險(xiǎn)業(yè)已開始嘗試“跨界”進(jìn)入汽車安全領(lǐng)域,。去年底，中保研汽車技術(shù)研究院和中國(guó)汽車工程研究院聯(lián)合發(fā)布“中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)”體系框架,。該指數(shù)從耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性,、車內(nèi)乘員安全、車外行人安全,、車輛輔助安全等四方面開展研究,，力圖為消費(fèi)者購(gòu)車用車、車險(xiǎn)保費(fèi)厘定,、汽車安全研發(fā)等提供參考信息和數(shù)據(jù)支撐,。

中國(guó)汽車工程研究院總經(jīng)理萬鑫銘在近日舉行的一場(chǎng)上述指數(shù)媒體說明會(huì)上表示，不同車型的安全指數(shù)測(cè)試評(píng)價(jià)結(jié)果,，將為消費(fèi)者,、保險(xiǎn)企業(yè)、車企提供基礎(chǔ)對(duì)話平臺(tái),，為消費(fèi)者選車用車,、為保險(xiǎn)企業(yè)理賠和差異化費(fèi)率厘定、為汽車廠商改進(jìn)汽車安全性能提供直觀的判斷標(biāo)準(zhǔn),。

據(jù)研究方介紹,，上述指數(shù)有望在2019年正式應(yīng)用，屆時(shí)消費(fèi)者可在第一時(shí)間查詢相關(guān)車輛安全性能,。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，這不僅將倒逼車企提高車輛安全性能,，還將極大提高保險(xiǎn)業(yè)話語權(quán),，從而使安全性能不高的車輛厘定更高保險(xiǎn)費(fèi)率成為常態(tài)，為汽車消費(fèi)者提供更多風(fēng)險(xiǎn)保障,。

官方對(duì)此亦有所動(dòng)過,。去年7月，保監(jiān)會(huì)發(fā)文全面鋪開商業(yè)車險(xiǎn)費(fèi)率改革,。費(fèi)改后,，各地為了鼓勵(lì)駕駛員安全駕駛，將車險(xiǎn)費(fèi)率浮動(dòng)與理賠次數(shù)相掛鉤,，從人因子增加,。不過,，由于中國(guó)車險(xiǎn)經(jīng)營(yíng)時(shí)間短、技術(shù)力量不足,，各種車型碰撞數(shù)據(jù),、事故數(shù)據(jù)缺乏，加之車型種類繁多,、規(guī)范程度低,，車型系數(shù)還未正式與費(fèi)率掛鉤。

朱進(jìn)元透露,，目前一些保險(xiǎn)公司出于經(jīng)營(yíng)成本和風(fēng)險(xiǎn)管控的需要,，也在開展汽車事故原因的統(tǒng)計(jì)分析，研究汽車安全設(shè)計(jì)新技術(shù),，從而促進(jìn)汽車安全性能的提高,。他希望，保險(xiǎn)與汽車行業(yè)未來能對(duì)接汽車安全技術(shù)研究領(lǐng)域多方面需求,，攜手發(fā)揮好各自技術(shù)和資源優(yōu)勢(shì),，共同助力汽車產(chǎn)業(yè)鏈的持續(xù)健康發(fā)展。(王恩博)