在旺盛的出國行需求驅(qū)動下,，2016年，中國民航國際航線成績單十分亮眼：國際航線全年旅客吞吐量首次突破1億人次,，完成10234萬人次,，比上年增長19.3%；國際航線完成飛機起降81萬架次，比上年增長16.9％。

2017年又有不少新航線“走馬上任”,，如深圳到墨爾本、廣州至墨西哥,、北京飛胡志明等等,。這樣供需兩旺、供不應(yīng)求的繁榮景象下,，我們離能夠便捷地飛向世界每個角落這個夢想還有多遠,？

加快“飛出去”，國際航線異軍突起

主要原因是老百姓“腰包鼓了”,。中南和西南地區(qū)國際航線旅客吞吐量增長最快

2016年,，在國際航線的增長中，新市場躥得更快,。

“從地區(qū)來看,，國際航線旅客吞吐量增速最快的是中南和西南地區(qū)，其次是西北地區(qū),，然后才是華東等這樣的傳統(tǒng)市場,。”民航科學(xué)技術(shù)研究院經(jīng)濟所統(tǒng)計中心主任姚津津告訴記者。從具體機場來看,，增速最快的是規(guī)模較小、國際航線較少的小機場甚至是支線機場,，新開通國際航線讓這些原本基數(shù)較小的機場國際旅客快速甚至成倍增長,。

新市場崛起的同時，傳統(tǒng)市場也有老當(dāng)益壯之勢,。較大型的省會機場,、千萬級機場國際旅客增長量也相當(dāng)驚人，不少機場在航班時刻十分緊張,、運力飽和的情況下仍然保持了高增長,。“武漢機場去年增長接近50%，南京,、長沙,、鄭州、天津,、重慶,、成都機場也都有大幅增長。此外三大樞紐機場增長也很可觀,，其中廣州機場增速超過20%,，首都機場也保持了兩位數(shù)的增速,。”

中國民航大學(xué)經(jīng)濟與管理學(xué)院教授李曉津進一步分析表示，從往返地雙向來看,，2016年增長最快的有兩類,，一類是從我國的大型樞紐機場到國外一般樞紐機場的航班，另一類是從我國一般樞紐機場到國外主要樞紐機場,。這也表明新老市場各有不同的增長空間,。

數(shù)量在增長，效率也有所提高,。“起降架次增長16.9%,，國際旅客增長19.3%，說明整體國際航線的客座率,、運輸效率是在提高的,。”姚津津說。

國際航線發(fā)展迅猛,，專家認為主要原因是老百姓“腰包鼓了”,。“如今中國的黃金周都快成為世界的黃金周了，其間中國游客是世界各大旅游城市的主要客源,。而且淡季也不淡,，除了反季節(jié)出國游等因素之外，商務(wù)往來的旅客也越來越多,。”李曉津表示,。

姚津津認為，我國航空公司實力日益強大是中國旅客走出去的重要支撐,。國際化戰(zhàn)略是很多航空公司近幾年發(fā)展的重點,。比如南航打造中國大陸至大洋洲、東南亞和南亞的第一門戶,，去年在廣州地區(qū)的國際航線運力投入已超過國內(nèi)航線,。海航在2016年共開通國際航線22條，一年共新增767個往返航班,，達到了歷年開航之最,。此外，一些國家簽證條件的放松,，自由行,、免簽地的增長也對我國旅客出境起到了促進作用。

國際航線的快速發(fā)展也與地方政府的扶持息息相關(guān),。“國際航線對地方經(jīng)濟有比較大的拉動作用,，同時國際航線起步時又需要比較長的培育期，因此不少地方政府會給予國際航線補貼,。”姚津津說,。“不沿海不靠邊,，對外開放靠藍天”，通過民航發(fā)展將地方的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢放大延伸到國際市場,，鄭州機場就是一個典型案例,，得到地方政府的大力支持，一躍成為重要的樞紐機場,。“國際民航組織有過一個統(tǒng)計,，民航事業(yè)對地方經(jīng)濟的影響力是1比8，目前來看,，國際航線的價值又高于國內(nèi)航線,，這是一筆劃算賬。”李曉津說,。

大而不強,，國際航線發(fā)展才起步

航空“逆差”還有點大，國人出境更多選外航,；中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)“搶”國外旅客的能力也比較弱

國際航線快速發(fā)展的勢頭,，2017年是否還會延續(xù)？

姚津津認為,，毫無疑問,，國際航線將延續(xù)較好的增長勢頭，但是增速可能將放緩,。“2016年國際旅客的增速雖然高達19.3%,，但相比2015年超過30%的增速來說，已經(jīng)放緩了,。”姚津津表示,，增速放緩首先是因為基數(shù)日益龐大。一些機場時刻資源緊張,、運力增長有限，運送旅客數(shù)量不可能無限增長,。此外,，今后承運主體對于長航線的運力部署會更加謹慎，“數(shù)字在增長,，但是單位成本的收益壓力也在增長,。”

的確，漂亮的發(fā)展數(shù)字背后,，對航空公司來說,，是“飛出去”后愈發(fā)激烈的國際競爭。“加快國際化步伐以后,，我們面臨的是全球一流航空公司的競爭,，國內(nèi),、國際市場發(fā)展速度不同、競爭態(tài)勢不同,、生產(chǎn)要素價格不同,、標準規(guī)范不同，提升品牌知名度和競爭力是最迫切的任務(wù),。”南航相關(guān)負責(zé)人表示,，比如在他們重點發(fā)展的“袋鼠航線”這一市場上，早就有澳大利亞航空,、新加坡航空,、阿聯(lián)酋航空等老牌知名航空企業(yè)在運營。

專家們認為,，我國承運人走到國際市場上,，在經(jīng)營經(jīng)驗和競爭力等方面還有較大的差距。

首先表現(xiàn)在民航“逆差”還有點大,。姚津津提出,，民航領(lǐng)域也可以跟國際貿(mào)易一樣，引入逆差和順差的概念,。比如,，以中美市場為例，中美往來大部分旅客是中國人,，假設(shè)中國人比例為七成,，那么如果國內(nèi)航空公司運送的中國旅客少于七成，就可以算作“逆差”,。“逆差越大就說明出國搭乘自己本國航空公司的中國人越少,，這個指標比單純看增速更能說明我國民航業(yè)的競爭力。”姚津津說,。

隨著中國的市場蛋糕越來越大,，虎視眈眈的國際競爭者也越來越多。姚津津介紹,，中國籍的國際旅客事實上被國外航空公司分流了很多,，比如知名的阿聯(lián)酋航空、新加坡航空,、漢莎航空等等,，還有近些年新崛起的卡塔爾航空和土耳其航空，他們國內(nèi)市場很有限,，因此主要面向中國旅客提供航空服務(wù),。

其次，差距還表現(xiàn)在“中轉(zhuǎn)”這個指標上,。中轉(zhuǎn)主要體現(xiàn)的是“搶”國外旅客的能力,，比爭奪乘坐國際航班的本國旅客要更難,。很多國際機場運送的旅客大部分都不是本國人，而是周邊國家的旅客,。而我國國際旅客增長主要還是中國旅客的貢獻,，吸引周邊國家旅客的能力還比較欠缺。李曉津認為,，爭取更多非中國籍的中轉(zhuǎn)旅客,，在眼下看來可能并不那么迫切，但是如果不從現(xiàn)在開始經(jīng)營,，國際旅客增長乏力的問題可能會慢慢顯現(xiàn)出來,。“隨著老齡化趨勢的加劇，一二十年之后中國本土有錢有閑且有體力的出境游旅客會大量減少,，國際航線的發(fā)展必然要依賴周邊國家的旅客,。”李曉津表示。

由大到強,，靠提升服務(wù)也靠綜合國力

從北京到新加坡,，外航能給經(jīng)濟艙乘客提供6000元和2000元兩種產(chǎn)品，我國不少航空公司卻沒有細分

提升服務(wù)品質(zhì),，縮小服務(wù)差距,，是民航提升國際競爭力的重要課題。服務(wù)不光要有基本功更要有加分項,。

姚津津認為,，民航最主要的特性就是便捷，首先要打好便捷這一基本功,，尤其是國際航班有航程長等特點,，在航班銜接、中轉(zhuǎn)服務(wù)的便捷性上有很大的改進空間,。此外,，通過“互聯(lián)網(wǎng)+”提升便捷性也是近年來國內(nèi)外航空公司的發(fā)展方向。“航空公司與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作提供全鏈條的運輸服務(wù),，一張機票聯(lián)通的不僅是兩國,，還聯(lián)通了旅行社、大巴公司,、專車、酒店,、餐飲和景點門票,，讓乘客在購買機票的同時就能搞定一條龍的旅行服務(wù)。”姚津津說,。

便捷之外,，航空服務(wù)水平要上臺階,，還必須提高精細化程度。李曉津舉例,，從北京到新加坡的航班,，新加坡航空給乘客提供兩種經(jīng)濟艙選擇。一種往返需6000元左右,，比頭等艙便宜不少,，但部分服務(wù)與頭等艙一致，提供拖鞋以及包含紅酒和四道菜的餐食,。另一種是其旗下的廉航產(chǎn)品,，往返只要2000元，服務(wù)簡化,，沒有免費餐食,。“同樣針對經(jīng)濟艙旅客，我國的不少航空公司可能就沒有做這樣更進一步的細分,，對旅客個性化需求的識別和滿足能力不夠,。”李曉津說。

提升服務(wù)開拓發(fā)展空間之外,，受益于國家“一帶一路”建設(shè),，國際航線的發(fā)展迎來了前所未有的機遇。近幾年,，各大航空公司都在“一帶一路”沿線國家積極布局,，2016年南航在“一帶一路”上新增航班最多，一口氣新增廣州—多倫多,、深圳—雅加達等10多條航線,，截至2016年底已在“一帶一路”沿線38個國家和地區(qū)開通172條航線。國航在2015年更是連開29條國際航線,，先后開通了北京至明斯克,、布達佩斯、吉隆坡,、孟買,、科倫坡、伊斯蘭堡等航線,，并著力把成都建設(shè)成為面向歐洲,、東南亞、南亞,、中東和中亞的國際空中門戶,。姚津津認為，“一帶一路”給民航帶來的前景非常廣闊，未來國際航線部署的行動方案與國家“一帶一路”建設(shè)密切相關(guān),。但目前在這一沿線的布局還處在起步階段,，需要先期的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和大量人員投入，需要一個長期過程去運營,。

此外,，姚津津認為，我國民航在世界范圍內(nèi)競爭力的提升也有賴于我國在國際民航組織中話語權(quán)的提升,。“中國應(yīng)更多地參與民航國際協(xié)議,、規(guī)章、標準的制定,，通過聯(lián)盟,、代碼共享、推廣海外基地等方式讓旅客乘坐我國的航空器,，到達全球的各個角落,。”

《 人民日報 》（ 2017年04月17日 19 版）