昨天下午,，S1線列車駛過石景山下。本報(bào)記者鄧偉攝

昨天,，全國首創(chuàng),、全市首條中低速磁浮列車——S1線全線試運(yùn)行,。沒有了輪軌的摩擦聲，這條安靜的磁浮線全線通車后,，從門頭溝石門營到石景山,，只要十多分鐘。

　　比地面交通快一倍

昨天的全線試運(yùn)行中,，嶄新的S1線列車平緩地穿梭于山丘之間,，雖然記者手中的飲料瓶液面只是微微波動(dòng)，但車窗外急速變換的景色,，顯示出這輛車正在飛奔,。

S1線列車配有非常大的車窗，車窗外掠過的山丘濕地，各有新意,，讓人第一次能在高處俯瞰門頭溝的盛景,。

此前，門頭溝新城與中心城區(qū)的聯(lián)系主要依靠阜石路,、京原路地面交通,，交通方式較為單一，尚無軌道交通線支持,。今年年底,，S1線即將開通試運(yùn)營，即使穿山跨河,，所需時(shí)間也會(huì)比以往走地面快一倍,。

市重大辦相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，S1線輻射潭柘寺,、妙峰山,、西山森林公園等自然風(fēng)景區(qū)，線路沿線生態(tài)環(huán)境優(yōu)美,、歷史文化深遠(yuǎn),，將成為國內(nèi)綠色生態(tài)線路的典范。

　　全年運(yùn)量超5600萬人次

從石門營開始,，先如游龍般拐幾道彎,，再爬坡穿山，這是S1線最擅長的事,。

“磁浮列車比其他軌道交通線列車的爬坡能力強(qiáng)一倍,。”車輛輕輕轉(zhuǎn)彎時(shí)略有減速，但并不費(fèi)力,，市重大辦相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,。

S1線工程現(xiàn)場環(huán)境復(fù)雜，存在跨路,、跨河,、跨鐵路及跨重要管線施工，且穿越或并行多條規(guī)劃道路,。施工人員因地制宜，線路墩身設(shè)計(jì)形式多樣,，有Y形墩,、框架墩、門形墩,、花瓶形墩等,。

“不僅能爬山，S1線還能跨河、能鉆洞,，用到的特殊工藝可太多了,。”相關(guān)負(fù)責(zé)人舉例，在跨西峰寺溝,、石門營溝,、馮村溝等重要景觀河道時(shí)，為了減少對(duì)河床防水等原建筑結(jié)構(gòu)影響,，河床中不加設(shè)臨時(shí)支撐,，而采用大跨徑貝雷梁直接跨越搭設(shè)施工工藝；跨西六環(huán)及阜石路施工采用掛籃施工工藝,；穿越石景山隧道施工,，為避免爆破對(duì)山體結(jié)構(gòu)及古建筑物影響，采用懸臂掘進(jìn)機(jī)工藝……

S1線設(shè)計(jì)初,、近,、遠(yuǎn)期客流強(qiáng)度分別為0.85萬人次/公里、1.27萬人次/公里,、1.58萬人次/公里,。初期最小行車間隔時(shí)間5分鐘，實(shí)際運(yùn)營最高速度80公里/小時(shí),。日客運(yùn)量16萬人次,，月客運(yùn)量473萬人次，全年客運(yùn)量5685萬人次,，也是迄今為止世界上運(yùn)能最大的中低速磁浮交通運(yùn)營線,。

　　8座車站昨日定名

昨日，在行駛的磁浮列車上,，市重大辦公布了S1線路車站的定名,。定名內(nèi)容顯示，北京S1線線路全長10.236公里,，設(shè)站8座,，全部為高架站，分別是石廠站,、小園站,、栗園莊站、上岸站,、橋戶營站,、四道橋站、金安橋站,、蘋果園站,。今年年底開通石廠站至金安橋站,。

8站中換乘站2座，在金安橋站與地鐵6號(hào)線換乘,，在蘋果園站與地鐵1號(hào)線,、地鐵6號(hào)線換乘。在石廠站北側(cè)設(shè)車輛段1座,，北京S1線控制中心接入北京市軌道交通指揮中心,。

相關(guān)負(fù)責(zé)人也同時(shí)公布，S1線按照運(yùn)營模式正在進(jìn)行試運(yùn)轉(zhuǎn),、安全測(cè)試等空載試運(yùn)行,。試運(yùn)行期間將對(duì)各子系統(tǒng)和整體系統(tǒng)進(jìn)行安全性、可靠性和可用性考核,，對(duì)運(yùn)營作業(yè)人員培訓(xùn),、故障模擬和應(yīng)急演練等情況進(jìn)行檢驗(yàn)，試運(yùn)行不少于3個(gè)月,。

“今年年底前,，計(jì)劃投入試運(yùn)營的燕房線、S1線,、西郊線全部進(jìn)入試運(yùn)行階段,。3條線目前的試運(yùn)行狀況良好，能夠按計(jì)劃在今年年底前投入試運(yùn)營,。”市重大辦相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,。