傳統(tǒng)工藝“水密隔倉(cāng)”造船法 林峰 攝

捻須打灰是福船工藝最重要的環(huán)節(jié)之一 (蕉城區(qū)政協(xié)文史委供圖)

□ 方 志　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　  

“福船”是廣泛使用于福建和浙江沿海尖底海船的統(tǒng)稱,。二十一世紀(jì)初,，傳統(tǒng)木船制造技藝在中國(guó)大陸已近于消失,，但被發(fā)現(xiàn)較完整地保存在蕉城區(qū),。由此,，各級(jí)文化工作者開始搶救和保護(hù)這項(xiàng)超過千年的文化遺產(chǎn),。

2008年6月,，蕉城區(qū)漳灣水密隔艙福船制造技藝被列入國(guó)家第二批非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄,，2010年11月,，被聯(lián)合國(guó)教科文組織列入《急需保護(hù)的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄》。

造木船

閩東依山傍海,，有悠久的造船歷史,。公元三世紀(jì)，吳國(guó)在此設(shè)立溫麻船屯制造“溫麻五會(huì)”(船),，千余年來,，當(dāng)?shù)毓そ成a(chǎn)了各類木船，用于客旅,、運(yùn)貨,、捕撈。目前蕉城區(qū)境內(nèi)尚未發(fā)現(xiàn)古代造船的遺址,，但是蕉城區(qū)地處三都澳沿岸,，漁業(yè)與運(yùn)輸業(yè)較發(fā)達(dá)，木材資源豐富,，很早就能造船是沒有疑問的,。據(jù)林挺孝《寧德漳灣水密隔艙福船》一文介紹，漳灣鎮(zhèn)岐后村劉氏一族造船歷史至今已有六百余年,。

從清末到上世紀(jì)六七十年代,，寧德縣境內(nèi)有多處大小不一的造船工場(chǎng)。1949年以前，寧德縣霍童溪河口的八都,、城關(guān)下尾街,、東湖塘內(nèi)的大門山、沿海的漳灣村,、貴岐村等地,，都有人造船修船。民國(guó)三年（1914年）,，大門山造船工場(chǎng)能造三桅三錨的海船,，行駛于寧波、山東等地,。民國(guó)十四年到二十六年間,，寧德人經(jīng)營(yíng)的安順號(hào)、金豐順號(hào)木帆船分別達(dá)到3000擔(dān)（150噸）和4000擔(dān)（200噸）,，運(yùn)銷瓷碗,、土紙、筍干等貨物遠(yuǎn)行到溫州,、沈家門,、寧波、青島,、牛莊等地,。

據(jù)八都鎮(zhèn)海星村老船工翁維珍回憶，解放前,，八都一帶的運(yùn)輸船大體可分大,、中、小號(hào)三種,，中號(hào)大號(hào)的船,，可做海船，遠(yuǎn)航東沖口外,。中號(hào),，載重百擔(dān)到四百擔(dān)之間（5噸到20噸），一般三桅,，用舵和櫓,，基本不用船槳。大號(hào),，載重800擔(dān),、1000擔(dān)以上,。翁維珍回憶,，八都當(dāng)?shù)赜形淮瑬|曾經(jīng)制造過載貨1000擔(dān)（50噸）的大木船，船身寬4米多，長(zhǎng)約20米,，用3根桅桿,，另在中桅與尾桅之間，可再?gòu)堃粋€(gè)“插花帆”,，有3支櫓,，搖櫓要6個(gè)水手，“這在當(dāng)?shù)?，是少見的大?rdquo;（引自《解放前夕八都埠頭的船運(yùn)盛況·翁維珍口述》,，載于蕉城區(qū)文史資料《霍童溪》專輯）

上世紀(jì)五十年代，造船行業(yè)組織生產(chǎn),，造船水平提高,。1956年，寧德縣（現(xiàn)蕉城區(qū),，下同）有“古溪木船廠”,，員工21人。當(dāng)時(shí)漳灣劉姓造船工人20余人組織造船小組,，1958年成立漳灣造船廠,，修造2、3噸位的小漁船,。1962年,，定名漳灣造船合作社，可制造20噸的木質(zhì)運(yùn)輸船,。

據(jù)原寧德縣國(guó)營(yíng)船廠技師賴其豐先生回憶,， 1958年8月，蕉城公社造船廠和鰲江公社造船廠合并,，成立地方國(guó)營(yíng)寧德造船該船廠,，原址在寧德縣城關(guān)海濱路，即現(xiàn)在的東湖市場(chǎng)附近,，當(dāng)時(shí)廠內(nèi)有100多名工人,。1960年，圍墾東湖塘,，寧德船廠在漳灣公社湯灣大隊(duì)“港口蛇”的地方建了廠棚,，準(zhǔn)備遷廠。1962年,，國(guó)營(yíng)造船廠下馬,，工人分別回到蕉城和鰲江兩個(gè)造船廠。鰲江公社造船廠設(shè)在后灣村一個(gè)名叫“宮仔鼻”的地方,，這地方不避風(fēng),，1966年,，船廠被14號(hào)臺(tái)風(fēng)夷為平地。1967年,，鰲江公社造船廠在貴岐村金蛇山四孔橋旁征地建廠,，后鰲江公社撤銷，并到漳灣鎮(zhèn),，該廠亦隨之更名為漳灣公社造船廠,。到1970年，蕉城造船廠和漳灣造船廠合并,，成立寧德縣造船廠,。寧德造船廠為寧德縣運(yùn)輸社造船，“有的六十噸,，有的七十噸,，小的三十噸。”（蕉城區(qū)文史資料《濱海五都》）,，所造的漁船,，則在七八噸到二十噸之間。還制造過圍墾工程用船“石壓”等等,。

《寧德漳灣水密隔艙福船》一文介紹,，上世紀(jì)五十年代以來，漳灣造船廠先后為山東的海陽(yáng),、文登,、青島、嶗山等縣,，浙江的玉環(huán),、樂清、溫嶺等縣,，為本省的連江,、羅源、平潭等縣造捕撈,、運(yùn)輸海船,，“最大噸位達(dá)300多噸?？蛻糍?zèng)給的錦旗,、獎(jiǎng)狀、牌匾滿墻盈室,，聲譽(yù)日隆,。”（蕉城區(qū)政協(xié)文史資料《濱海五都》）

上世紀(jì)七八十年代后，由于鐵殼船,、水泥船興起,，全區(qū)境內(nèi),，木船僅少量存留于養(yǎng)殖行業(yè)、若干個(gè)河流渡口,、部分漁村，木船制造業(yè)十分蕭條,。

福船與水密隔艙

因?yàn)檫\(yùn)輸,、漁業(yè)用途不同，以及河流,、內(nèi)海,、遠(yuǎn)洋等適用要求不同，寧德縣本地木船有多種,。有小舢板,，還有主要用于漁業(yè)的大舢板“單子”“舢板頭”“尖頭”，霍童溪上吃水淺兩頭尖的貨船“溪溜”,，以及大小不一的運(yùn)輸海船,。上世紀(jì)七十年代，寧德一些漁業(yè)村還曾擁有出洋捕撈的大型漁業(yè)機(jī)帆船,。

在上世紀(jì)六七十年代以前,，常有形狀不一的外地貨船漁船抵達(dá)寧德縣境內(nèi)。其中來自連江,、羅源,、霞浦、福鼎以及閩江口諸縣,、浙南的較多,，船只以底尖上闊，首尖尾寬兩頭翹的“福船”居多,，也有來自北方的海船“烏梢”,，來自閩南和福清平潭的“四角底“、“圓底”等等,。

福船有著鮮明的外觀和特別的結(jié)構(gòu),。其外觀昂首翹尾，船型流暢,，底尖上闊,，船殼多飾鮮明色彩，船首描畫“龍眼”,，有很大的識(shí)別度,。內(nèi)部用隔艙板把船艙分為互不相通的艙區(qū)，就是如今有著盛名的“水密隔艙”,。

“水密隔艙”是我國(guó)自古以來廣泛采用一種船舶設(shè)計(jì),，大約始于唐代,，宋代以后在海船中被普遍采用，部分內(nèi)河船也有采用,。上世紀(jì)七十年代在泉州出土的兩艘宋代古海船,，都用了隔艙板，其中后渚古船分隔艙達(dá)13個(gè),，艙區(qū)間距近2米,，排水量估計(jì)400噸，載重量估計(jì)在200噸,。

“水密隔艙”用隔艙板把船艙分成互不相通的艙區(qū),，艙數(shù)多少依船型大小而定。艙區(qū)上面的舢蓋板,，可以自由掀起或閉合,，船舷兩邊有排水槽。船在航行中如破損一兩處,，不致于全船進(jìn)水,，從而提高了安全性。有水密隔艙的船舶,，貨物可以分艙儲(chǔ)放,，便于裝卸與管理。厚實(shí)的隔艙板與船殼板緊密釘合,，起著肋骨的作用,，簡(jiǎn)化了造船的工藝，并使船體結(jié)構(gòu)更加堅(jiān)固,。

這種造船理念早于西方千余年,，很早就受到西方航海界贊賞。18世紀(jì)歐洲人開始采用隔艙的造船結(jié)構(gòu),，至今仍是世界船舶設(shè)計(jì)中重要的結(jié)構(gòu)形式,。

寧德縣的漁船，習(xí)稱隔艙為“井”“肚”,。一位從事過造船和漁業(yè)捕撈的老人介紹,，從船頭到船尾的隔艙：“一井”，裝水,；“二井”,，裝貨；“塔肚”,，放繩,、網(wǎng)一類；“活南后”,，養(yǎng)魚,；當(dāng)中一截隔艙,，裝貨；“眠肚”,，睡覺的地方,；船尾的還分別有燒火煮飯的“灶肚”和廁所。貨船的隔艙,，自然大部分用于裝貨,，但船上少不了睡覺、燒飯,、裝水,、方便的生活空間,，如今在尾艙還要安裝機(jī)器,。

傳統(tǒng)工藝

上世紀(jì)七十年代后，木船陸續(xù)退出運(yùn)輸與漁業(yè)兩大領(lǐng)域,，包括福船生產(chǎn)中心的閩南,，也基本停造木船，但在2000年前后,，蕉城區(qū)文化工作者發(fā)現(xiàn)漳灣岐后村仍然沿用傳統(tǒng)技藝制造“福船”,，不久，中國(guó)藝術(shù)研究院,、非物質(zhì)文化遺產(chǎn)保護(hù)中心專家組一行考察了這里的造船技術(shù),，充分肯定其較為久遠(yuǎn)的歷史淵源和豐富的傳統(tǒng)文化遺產(chǎn)。這是漳灣岐后村“福船水密隔艙”技藝存世的巨大價(jià)值所在,。

傳統(tǒng)手工制造木船,，有較為繁復(fù)的技藝和嚴(yán)格的取料要求、特別的設(shè)計(jì),，岐后村精于此技的師傅有劉妹孫,、劉妹俊、劉三濟(jì),、劉細(xì)秀等人,，他們同時(shí)是非物質(zhì)文化遺產(chǎn)的傳承人。

在2005年前后,，制造一艘載重量為60噸三桅海船,，需用技工400工日，杉,、樟等各種用材80立方米,。工序主要有如下幾步：首先，安豎龍骨,、配搭肋骨,，裝釘隔艙板,，完成船的框架。其次,，釘舷板和裝蓋甲板等,，完成船殼。第三,，完成船上的房,、舵、桅,、帆車,、錨車等。最后,，油灰塞縫,、修灰、油漆,、上畫,。

木船的用料，主要是當(dāng)?shù)爻霎a(chǎn)杉木以及樟木等“雜木”,。船的框架,，如龍骨、梁等,，要用較堅(jiān)韌的“雜木”,，如樟、柯等,，船舵也要用堅(jiān)韌的木料,。舷板則大多用較輕的杉木。船的主桅桿又直又長(zhǎng),，只有杉木可用,。

船用油灰是用桐油和白灰，按一定比例舂好后,，再混合竹絲,、麻絲、苧絲而成,。油灰質(zhì)量好,，同時(shí)頂塞得合格，船幾年不會(huì)漏水,。

造船工具有各種斧頭,、各種鋸（梁鋸、手鋸、“蝦蛄鋸”）,、各號(hào)鑿子,、鐵錘、刨刀,、鉆,、釘送、釘兜,、釘拔（“牛頭拔”,、套環(huán)拔）、篾釬,、墨斗,、曲尺、刮刀,、灰刮板和不同品種的鐵釘,，以及輔助施工的“柴馬”、千斤頂?shù)鹊取?/p>

制造較小型的木船,，傳統(tǒng)上不打圖紙,，全憑造船師經(jīng)驗(yàn),。但制造大型木船,，則要先制作出設(shè)計(jì)圖。據(jù)賴其豐先生回憶,，當(dāng)年寧德國(guó)營(yíng)船廠造船,，要有五份圖紙，“水線,、剖線,、邊面圖（看船型）、布置圖,、立面圖”,，當(dāng)時(shí)寧德縣造船廠曾經(jīng)到廈門、福州等地取得圖紙,，仿制木船,。

行規(guī)風(fēng)俗

蕉城區(qū)的造船人士對(duì)一艘木船不同的部位，都有特定的行業(yè)名稱,。這些名字,，多半有著吉祥美好的寓意。據(jù)賴其豐先生介紹,，一般一條船的結(jié)構(gòu),，從前面開始，有龍虬、中擔(dān)梁,、母梁,、合南、尾梁（尾花）,、穴骨（牛頭,，就像人的肋骨）、魷骨,、平面,、走馬、橫梁,、底板,、懸墻等等，而一條船有十二生肖,，龍骨,、狗撐、免耳,、猴頭（繩路使用的）,、老鼠尾、牛頭,、虎牙（豎舵的部位）,、豬頭腮、羊角,、“雞”（寧德方言,，音同“系”）、蛇斑（桅桿上纏的帆繩）,、馬尾（錨弩,，封鎖錨的繩扎）。

在傳統(tǒng)因襲和地域文化影響下,，寧德造船業(yè)界形成一些行業(yè)規(guī)矩和禁忌,。

比如漳灣岐后村造船業(yè)界就有些固守的規(guī)定，在造船的重要環(huán)節(jié),，如起工,、安龍骨、安梁,、立桅,、畫眼、釘甲板,、下水等均有祭祀儀式,，擇吉日進(jìn)行,。起工，要擇吉日良辰,，祀神宴客后開工,；豎龍骨時(shí)，要在龍骨的前邊縛一棕片,，尾部縛一條紅布,，俗稱“頭棕尾紅”；在釘甲板時(shí),，當(dāng)日要辦三牲,、酒、果,，大放鞭炮以祀船上的神靈,，之后還要到設(shè)在船塢一旁的媽祖廟里祀求海神保佑行船安全，船主還要賜給師傅紅包,。新船下水時(shí)更要選擇吉日,，宴請(qǐng)?jiān)齑瑤煾岛蛥⒓油拼滤娜恕?/p>

造船用料有時(shí)要上山砍伐大樹，此時(shí)必定要師傅親自上山,，并且要請(qǐng)樹神保佑,。