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福州日?qǐng)?bào)消息 從福州火車站上空俯瞰，四通八達(dá)的鐵路網(wǎng)向遠(yuǎn)處延伸,，將一車車旅客和貨物送向遠(yuǎn)方,。隨著溫福、廈深,、合福等鐵路的建成投用,，“遠(yuǎn)方”變得不再遙遠(yuǎn)，城與城之間的距離“縮短”了,。特別是合福高鐵的開通,，讓福州跨入了高鐵時(shí)代，躋身全國(guó)十大區(qū)域性客運(yùn)中心之一,。

“現(xiàn)在鐵路出行比以前方便多了,，我經(jīng)常出差優(yōu)先選擇動(dòng)車。”黃女士因?yàn)楣ぷ髟?，?jīng)常往返上海,、深圳等地。動(dòng)車未開通前,，她只能選擇乘飛機(jī)出行,，現(xiàn)在更喜歡坐動(dòng)車，既方便，準(zhǔn)點(diǎn)率又高,。

福州火車站提供的數(shù)據(jù)顯示,，近兩三年，每次小長(zhǎng)假福州站旅客發(fā)送量都創(chuàng)新高,。特別是今年清明小長(zhǎng)假期間,，福州火車站迎客近90萬人次，其中4月2日旅客發(fā)送量突破14.8萬人次,，創(chuàng)下該站單日旅客發(fā)送歷史最高紀(jì)錄,。快捷,、舒適的動(dòng)車已成為市民往返周邊城市的最優(yōu)選擇,。

南昌鐵路局相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，長(zhǎng)期以來,，福建鐵路建設(shè)相對(duì)落后,，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里的鷹廈鐵路長(zhǎng)期作為進(jìn)出福建的唯一通道。“十二五”期間,，福建鐵路年均投資200億元以上,，龍廈鐵路、向莆鐵路,、廈深鐵路,、合福高鐵等線路建成通車，基本形成“兩縱五橫”鐵路網(wǎng),。特別是2015年6月28日合福高鐵的開通,，給福州乃至福建人帶來全新的出行體驗(yàn)。

“車速很快,，兩三個(gè)小時(shí)就到了婺源,。”今年4月,，市民陳女士和老同學(xué)相約到婺源看油菜花,，一路上感受到了合福高鐵的“高顏值”和高速度。全長(zhǎng)806公里的合福高鐵,，是目前福建境內(nèi)最高等級(jí)的高速鐵路,，也是中國(guó)第四條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的雙線電氣化高速鐵路，由于沿線經(jīng)過許多旅游城市,，被譽(yù)為中國(guó)最美高鐵,。

“以前，福州到婺源需要14個(gè)小時(shí),，合福高鐵開通后,，只要3個(gè)小時(shí)，到武夷山也由4個(gè)小時(shí)縮短為1個(gè)小時(shí)。”陳女士表示,，她打算進(jìn)行自助游,、深度游，將合福高鐵沿線的景點(diǎn)走個(gè)遍,。

如今,，福州北上到北京，每天都有7趟高鐵開行,，速度最快的一班全程只要7個(gè)小時(shí)43分鐘,，和以前進(jìn)京需要40多個(gè)小時(shí)相比，速度大大提升,；西去武漢,，每天有5趟動(dòng)車開行，最快只要6個(gè)小時(shí),；南下深圳,，每天有23趟動(dòng)車、1趟高鐵開行,，最快5個(gè)小時(shí)抵達(dá),。城市和城市之間的距離拉近了。

在提升線路的同時(shí),，福州火車站也同步啟動(dòng)站房擴(kuò)建工程,。2014年1月，火車站北廣場(chǎng)候車大廳正式投用,，大廳面積達(dá)12000平方米,，旅客候車區(qū)域面積增加一倍。

“現(xiàn)在南北廣場(chǎng)都可以進(jìn)站,，一出站就能直達(dá)公交樞紐站,，無縫對(duì)接，很方便,。”5日上午,，在北廣場(chǎng)公交站候車的市民王先生表示，現(xiàn)在市民出行的選擇越來越多,。

南昌鐵路局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,，如今，福州已從鐵路網(wǎng)的末梢一躍成為重要交通樞紐,，不僅方便了群眾出行,，還將福建和珠三角、長(zhǎng)三角和京津冀地區(qū)連接起來,，促進(jìn)沿線人流,、貨流和資金流向“一帶一路”核心區(qū)聚集,，形成“一帶一路”區(qū)域合作的黃金通道。“十三五”期間,，福建還將建成7條鐵路,，新增通車?yán)锍坛?200公里，80%的縣市都將通高鐵,。（記者 朱榕）