載重60噸位以上的三桅木帆船,。

寧德網(wǎng)消息（任海） 福船，是福建,、浙江沿海一帶尖底古海船的統(tǒng)稱,。其船上平如衡、下側(cè)如刀,、底尖上闊、首尖尾寬兩頭翹,，全身上下蘊(yùn)藏著美的因素,，散發(fā)出誘人魅力。而所謂“水密隔艙”,，就是用隔艙板把船艙分為互不相通的艙區(qū),，艙數(shù)有13個(gè)、也有8個(gè),。這一船舶結(jié)構(gòu)是中國在造船方面的一大發(fā)明,，它具有提高船舶的抗沉性能，又增加遠(yuǎn)航的安全性能,。漳灣福船承其衣缽,，特征鮮明，一脈尚存,。

如今,，它已是一種瀕臨消亡的民間手工技藝，堪稱中華絕活之一,。2010年11月,，由晉江和寧德蕉城區(qū)聯(lián)合申報(bào)的《中國水密隔艙福船制造技藝》成功列入世界“急需保護(hù)的非物質(zhì)文化遺產(chǎn)名錄”。

福船制造技藝由來

閩東造船歷史由來已久,。漢代以前,，閩東是古越族人的聚居地,，越人以“習(xí)水善舟”聞名于世。漢淮南王劉安在《諫伐閩越書》中所述,，閩越族先民“習(xí)于水斗,，便于用舟”，他們“濱于東海之陂”,，“水行而山處,。以舟為車，以楫為馬”,，利用石錛加工木材,，制造精巧的獨(dú)木舟。地處東南沿海的閩東,，境內(nèi)多山,，盛產(chǎn)造船用木材，而且當(dāng)?shù)氐拈}越族原住民有著淵源深厚的造船傳統(tǒng),。據(jù)考證,，在漳灣岐后街一帶船匠們所造的福船以及他們所掌握的造船工藝，與霞浦,、福鼎沿海船型略有區(qū)別,，與出土于泉州一帶的古船型和特征卻基本吻合。

福船水密隔艙制造技藝

水密隔艙福船制造這一傳統(tǒng)手工技藝,，保留在蕉城區(qū)漳灣鎮(zhèn)至今已有600多年歷史?，F(xiàn)在，當(dāng)?shù)剡€流傳著這樣一個(gè)故事：岐后開沃始祖帝美公,，原生活在閩南一帶,，世代造船，明洪武年間,，社會(huì)動(dòng)亂,，他以身懷絕技，避亂寧德,，并在漳灣岐后村開基立業(yè),，傳授技藝。從此,，制造福船的工藝便扎根于此,。漳灣造船的用料，需選擇既輕便,、堅(jiān)固,，又耐水的木材。一艘漳灣福船的制造,，從備料,、立龍骨到上畫油漆,，全都是手工操作。漳灣福船船型多樣,，尤以一種當(dāng)?shù)胤Q作“三桅透”(三桅三帆)最具代表性,。它的制作過程復(fù)雜，要經(jīng)過安豎龍骨,、配搭肋骨,、釘縱向構(gòu)件舷板、搭房,、做舵等工序,，最后油灰工塞縫、修灰,、油漆上畫,，才完成全船。制造這樣一艘木帆船,，需用技工400工日,，杉木、樟木等各種用材80立方米,。

漳灣制船現(xiàn)場。

福船具有安全可靠諸多特點(diǎn)

漳灣福船普遍傳承了古福船的水密隔艙建造工藝,，不但造工考究,，且具備抗沉性、操縱性,、快速性、穩(wěn)定性等多種性能,。漳灣福船之所以安全可靠,，其主要原因是與水密隔艙結(jié)構(gòu)的采用分不開的。所謂水密隔艙,，就是用隔艙板把船艙分隔成各自獨(dú)立的一個(gè)個(gè)艙區(qū),。它的優(yōu)點(diǎn)：被分隔成若干艙的船舶，在航行中萬一破損一兩處進(jìn)水,，不致于導(dǎo)致全船進(jìn)水而沉沒,。只要對破損進(jìn)水的艙體進(jìn)行修復(fù)與堵漏就可使船只繼續(xù)航行;船舶貨物可以分艙儲放，便于裝卸與管理,。而且在海損事故發(fā)生時(shí),，也可以盡量減少損失;由于船舶被隔窗板層層隔斷，厚實(shí)的隔艙板與船殼板緊密訂合,，而且隔艙板實(shí)際上起著肋骨的作用,，從而取代了肋骨,，簡化了造船的工藝，并使船體結(jié)構(gòu)更加堅(jiān)固,，船的整體抗沉能力也因而得到提高,。

漳灣鎮(zhèn)有漫長曲折的海岸線，居民長于舟楫,，擅于航海,。如今，許多造船民俗仍在漳灣鎮(zhèn)傳承沿襲,。漳灣岐后村數(shù)百年來,，村民大都依靠造船為生，現(xiàn)全村仍有造船個(gè)體戶40人,。他們在傳承先輩所積累造船工藝的同時(shí),，也承載了大多的奇風(fēng)異俗。其目的在于作業(yè)時(shí)求得人船安全,，并能在神靈的庇佑下,，獲得好運(yùn)氣，取得最大的效益,。比如他們的樹神(佛翁)信仰,、媽祖崇拜，造船過程中的種種祈祀儀式以及船體油漆圖畫的圖騰寓意等等,，富有鮮明的地域特征,。

水密隔艙結(jié)構(gòu)影響世界造船界

中國自唐代木船制造就已采用水密隔艙技術(shù)，在西方,，直至18世紀(jì)才開始采用水密隔艙,。大約18世紀(jì)末，水密隔艙結(jié)構(gòu)開始引起西方重視,。1787年,，美國著名科學(xué)家和政治家富蘭克林在關(guān)于美國和法國間的郵船計(jì)劃的信中，即指出采用中國的分艙方法,，“對于乘客將是一種莫大的鼓勵(lì)”,。1795年，英國在改造海軍艦船時(shí),，就明確提出引用中國的水密隔艙結(jié)構(gòu),。其主持者本瑟姆將軍說，他所造的船,，“有增加強(qiáng)度的隔板,，它們可以保護(hù)船只，免得進(jìn)水而沉沒,，正像現(xiàn)在中國人做的一樣,。”

從此,，中國的水密隔艙結(jié)構(gòu)，逐漸為歐美,，以至世界各國的造船界所采用,。至明末清初，由于實(shí)行海禁,，海船制造業(yè)衰弱,，但它的技藝卻一直在民間傳承。上世紀(jì)80年代以來,，鐵殼船不斷增多,，給木船業(yè)帶來很大沖擊，即使像泉州那樣的全國造船中心,，也以制造鐵殼船(輪船)為主,，少見海船制造與使用的蹤影了。水密隔艙這一瀕臨消亡的民間技藝,，能在福建寧德漳灣一脈尚存,，目前還可造載重量60噸位以上的三桅木帆船，實(shí)屬罕見,，堪稱“活化石”,。發(fā)掘、搶救,、保護(hù)原生態(tài)漳灣海船,，對于民間手工技藝的保留與發(fā)展深具歷史研究價(jià)值。

漳灣福船從船型到渾然流暢的曲線設(shè)計(jì)等,，都充分保留與體現(xiàn)了“古福船”的特點(diǎn),，其形式對功能美學(xué)與產(chǎn)品設(shè)計(jì)藝術(shù)都有一定的研究借鑒意義。

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