廣州日?qǐng)?bào) 轉(zhuǎn)眼2019年已成過(guò)去,，根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局（以下簡(jiǎn)稱(chēng)市監(jiān)總局）缺陷產(chǎn)品管理中心發(fā)布的召回公告統(tǒng)計(jì)，在過(guò)去一整年中,，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)共發(fā)起167起召回,，涉及56個(gè)品牌共計(jì)680.97萬(wàn)輛缺陷汽車(chē)被召回，同比下滑45.67%,，召回規(guī)模重新回到千萬(wàn)輛以下,。隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)愈發(fā)成熟，消費(fèi)者參與,、輿論監(jiān)督以及行業(yè)自律的質(zhì)量共治理念成為常態(tài),，當(dāng)前市場(chǎng)汽車(chē)召回規(guī)模、數(shù)量都在趨于平穩(wěn),。

全年德系車(chē)召回量最大

從2019年的數(shù)據(jù)來(lái)看 ,，我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)召回?cái)?shù)量一直以?xún)晌粩?shù)跌幅不斷下降，2019年更是跌破千萬(wàn)輛,，縮減至680.97萬(wàn)輛,，同比驟減45.67%,。而且2019年除少數(shù)幾月處于低谷外，各月召回情況較為平均,。在2019年度的汽車(chē)召回中,，寶馬、奔馳,、大眾在內(nèi)的德系5品牌累計(jì)發(fā)布57次公告,，共召回汽車(chē)332.6萬(wàn)輛，占比近一半,。日系共計(jì)召回汽車(chē)139.3萬(wàn)輛,，占比兩成左右；美系召回汽車(chē)71.8萬(wàn)輛,，占比一成,。而來(lái)自中國(guó)本土的自主品牌召回60.6萬(wàn)輛，占比8%左右,；韓系,、法系等占比較少。

召回原因方面,，高田氣囊所帶來(lái)的影響依然深遠(yuǎn),，其次所涉及的原因還包含底盤(pán)懸架的減振器、發(fā)動(dòng)機(jī),、燃油系統(tǒng),、電器設(shè)備以及制動(dòng)系統(tǒng)故障所引起的召回，累計(jì)召回601.3萬(wàn)輛,，占比高達(dá)88.3%,。毋庸置疑，高田氣囊的問(wèn)題在未來(lái)仍可能繼續(xù)發(fā)酵,，但值得注意的是,，三電系統(tǒng)、軟件系統(tǒng)等相關(guān)故障也在漸成召回主因,。

總的來(lái)說(shuō),，高田氣囊、新能源及汽車(chē)電子等成為2019年召回的主要關(guān)鍵詞,。這其中尤其值得關(guān)注的是,，隨著新能源汽車(chē)的蓬勃發(fā)展，新能源汽車(chē)的召回量增多也將成為常態(tài),，因此安全引發(fā)高度關(guān)注,。當(dāng)前包括純電動(dòng)汽車(chē)在內(nèi)的新能源汽車(chē)產(chǎn)品安全方面的標(biāo)準(zhǔn)正在一點(diǎn)點(diǎn)建立，企業(yè)與相關(guān)供應(yīng)商都應(yīng)在發(fā)展中不斷審視自我,，積極改進(jìn)產(chǎn)品可能存在的缺陷,，為市場(chǎng)提供真正安全,、能夠解決車(chē)主切實(shí)需求的好產(chǎn)品。

【召回關(guān)鍵詞】

高田氣囊

影響持續(xù)達(dá)5年的高田氣囊安全事件在2019年持續(xù)發(fā)酵,。在過(guò)去的一整年中,，盡管因高田氣囊原因涉及召回批次由2018年的21次，縮減到了17次,，但因其拖累導(dǎo)致召回的車(chē)輛總數(shù)卻高達(dá)195.56萬(wàn)輛,，占召回總量28.72%,，同比增長(zhǎng)49.46%,。涉及品牌面也非常廣，除了2019年年初公布在全球范圍內(nèi)擴(kuò)大召回的豐田,、福特汽車(chē)外,，寶馬、奔馳,、本田,、特斯拉等也展開(kāi)了新一輪擴(kuò)大召回動(dòng)作。其中,，豐田在高田氣囊問(wèn)題上召回62.57萬(wàn)輛,，寶馬和福特分別召回54.79萬(wàn)輛和36萬(wàn)輛；甚至特斯拉也召回14123輛進(jìn)口Model S,。

高田氣囊的影響一時(shí)間難以成為“絕響”,。乃至到了2020年1月8日，高田氣囊又發(fā)起了新一輪召回,，召回?cái)?shù)量高達(dá)1000萬(wàn)輛,，涵蓋奧迪、寶馬,、戴姆勒,、大眾、豐田,、本田,、日產(chǎn)、福特,、菲亞特克萊斯勒,、法拉利、通用,、馬自達(dá),、三菱、斯巴魯?shù)榷嗥放?。召回的原因竟然是此前的解決方案并沒(méi)有解除風(fēng)險(xiǎn),，需要再次召回解決,。可以預(yù)計(jì),，高田氣囊的“陰霾”在2020年依然會(huì)持續(xù),。

新能源+新車(chē)企

就2019年來(lái)看，隨著新能源汽車(chē)保有量的高增,，缺陷車(chē)型數(shù)量也呈正比增長(zhǎng)持續(xù)上升,。國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2019年共12批次新能源車(chē)輛召回,，召回33281輛,，涉及企業(yè)有特斯拉、北汽新能源,、蔚來(lái),、寶馬、奇瑞,、宇通,、金龍等9家車(chē)企。其中涉及因潛在自燃隱患而展開(kāi)召回的共有6520輛缺陷車(chē)輛,；因動(dòng)力電池問(wèn)題而召回的新能源汽車(chē)數(shù)量有6217輛,，占今年新能源汽車(chē)總召回量的18.68%。尤其是2019年上半年的多起新能源汽車(chē)自燃事件,，一時(shí)間將眾多消費(fèi)者從“里程焦慮”逐漸轉(zhuǎn)為“安全焦慮”,。

在2019年的召回案例中，最引人注目的是新車(chē)企首次加入“召回”陣營(yíng),。近兩年連續(xù)發(fā)生的新能源車(chē)自燃事件,，將新能源車(chē)的電池安全性推到了風(fēng)口浪尖上。蔚來(lái)汽車(chē)成為新車(chē)企召回的“第一人”,，連續(xù)兩個(gè)月3輛ES8起火的風(fēng)波,，迫使蔚來(lái)在2019年6月宣布召回4803輛ES8?！　?/p>

為規(guī)范新能源汽車(chē)出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題后的責(zé)任劃分,，避免上述問(wèn)題再次出現(xiàn)，2019年10月9日,，《市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范新能源汽車(chē)事故報(bào)告的補(bǔ)充通知》正式出臺(tái),。明確了新能源汽車(chē)發(fā)生冒煙、起火事故的上報(bào)規(guī)定及排查要求,，也明確了新能源汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題出現(xiàn)后的主要責(zé)任方為汽車(chē)的生產(chǎn)者,，也為更多新能源汽車(chē)召回提供了參考。同時(shí)指出，若存在缺陷問(wèn)題,，須配合缺陷調(diào)查,、召回實(shí)施等相關(guān)工作。

汽車(chē)電子

隨著汽車(chē)新四化的飛速發(fā)展,，汽車(chē)產(chǎn)品也在不斷進(jìn)化,。新車(chē)上的車(chē)載電子/電器設(shè)備越來(lái)越多，各種軟件系統(tǒng)逐漸疊加,，三電系統(tǒng),、軟件系統(tǒng)等相關(guān)故障也漸成召回主因。2019年,，我國(guó)因軟件問(wèn)題共展開(kāi)22批次召回,，涉及缺陷車(chē)輛累計(jì)39.46萬(wàn)輛。業(yè)內(nèi)人士一致認(rèn)為,，汽車(chē)電子或?qū)⒅饾u成為未來(lái)召回的“重災(zāi)區(qū)”,。

國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心汽車(chē)召回管理部主任肖凌云在2019年11月25日第四屆i-VISTA論壇上分享的數(shù)據(jù)顯示,，在2013~2018年的汽車(chē)召回案例中,，與汽車(chē)智能系統(tǒng)和功能相關(guān)的召回共有20次，涉及20.69萬(wàn)輛,；涉及軟件的召回次數(shù)109次,，召回車(chē)輛191萬(wàn)輛，無(wú)論是召回次數(shù)還是數(shù)量都呈明顯上升趨勢(shì),。同時(shí),，美國(guó)獨(dú)立研究機(jī)構(gòu)波萊蒙也在一項(xiàng)有關(guān)汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)安全的調(diào)查結(jié)果指出，“未來(lái)將有60%~70%的車(chē)輛因?yàn)檐浖踩珕?wèn)題被召回,。”