中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 2019年，國(guó)內(nèi)SUV車型共售出9181612輛,，同比小幅下滑3.6%,，領(lǐng)跑市場(chǎng)。自主品牌尋得新的市場(chǎng)突破口,，實(shí)現(xiàn)觸底反彈,；合資SUV的攻勢(shì)則愈發(fā)凌厲。

自主方面,，長(zhǎng)安CS75 PLUS、吉利博越PRO和榮威RX5 MAX等“加強(qiáng)版”車型的推出,，快速推升了產(chǎn)品的銷量,，為自主SUV開啟了新的發(fā)展方向；合資SUV的明星則非一汽-大眾莫屬,，其中大眾品牌SUV快速成熟,，市場(chǎng)表現(xiàn)一路飄紅，“新人”捷達(dá)同樣迎來(lái)“開門紅”,。

2019年車市一片下滑中,，SUV市場(chǎng)似乎有率先回暖之勢(shì)。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,，2019年,，國(guó)內(nèi)SUV車型共售出9181612輛，同比小幅下滑3.6%,，領(lǐng)跑市場(chǎng),。

更值得注意的是，SUV銷量在全年中有6個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng),；下半年回暖走勢(shì)更加明顯,，除10月微幅下降，其余月份表現(xiàn)全面優(yōu)于去年,。

SUV市場(chǎng)的增量,，幾乎全部來(lái)自于一汽-大眾的貢獻(xiàn)，旗下大眾品牌SUV的異軍突起和捷達(dá)品牌的旗開得勝,，為SUV市場(chǎng)注入了活力,。自主SUV則迎來(lái)了分化走勢(shì),，主力品牌的領(lǐng)頭效應(yīng)愈發(fā)凸顯，而小品牌則紛紛掉隊(duì),。

自主新車弱勢(shì)中尋得突破點(diǎn)

具體來(lái)看,，自主品牌共有5款車型入圍“2019年國(guó)內(nèi)SUV車型銷量前十榜”，占據(jù)半壁江上,。但縱向?qū)Ρ葋?lái)看,，表現(xiàn)并不盡如人意，除了“爬出”低谷重新入榜的長(zhǎng)安CS75外,，其余車型相較去年表現(xiàn)都滑落明顯,。

哈弗H6的地位依舊不可動(dòng)搖，至2019年,，H6已連續(xù)第7年占據(jù)SUV車型銷量榜首,，更帶領(lǐng)哈弗連續(xù)第10次奪得中國(guó)SUV市場(chǎng)年度銷量冠軍。

自主車型中,，緊隨哈弗H6的是寶駿510,，但卻不足以令其得意，其僅依靠年初階段的“爆發(fā)”保住了在榜單中的一席之地,。寶駿510第一季的回暖表現(xiàn)令人驚喜,，但第二季度滑落趨勢(shì)再度呈現(xiàn)，至下半年,，寶駿510已淡出“頭部集團(tuán)”的競(jìng)爭(zhēng),，最終，寶駿510全年共售出 190492輛,，同比下滑41.9%,。

寶駿510也反映了寶駿品牌如今“高不成低不就”的頹勢(shì)，乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示,，寶駿前11月累計(jì)銷量45.34萬(wàn)輛,，同比下滑42.3%。原本充滿競(jìng)爭(zhēng)力的560早已“退市”,，曾被寄予厚望的530更是始終低迷,；4月搭載“鉆石標(biāo)”的新寶駿“向上”之路同樣坎坷，其主打車型RS-5如今月度銷量?jī)H千余輛,。

長(zhǎng)安CS75的“覺(jué)醒”則幾乎貫穿全年,，尤其9月5日長(zhǎng)安CS75 PLUS上市后，更是如虎添翼,。最后一個(gè)季度,，長(zhǎng)安CS75連續(xù)三個(gè)月蟬聯(lián)SUV銷量亞軍，盡顯強(qiáng)勢(shì)。最終,，長(zhǎng)安CS75全年售出188736輛,，增長(zhǎng)35.84%。與長(zhǎng)安CS75有異曲同工之妙的還有吉利博越和榮威RX5,，兩款車型同樣紛紛推出“加強(qiáng)版”車型吉利博越PRO和榮威RX5 MAX,，并為穩(wěn)定各自銷量帶來(lái)了立竿見(jiàn)影的作用。

哈弗H6鉑金紀(jì)念版,、榮威RX5 MAX,、長(zhǎng)安CS75 PLUS和吉利博越PRO

近兩年，隨著市場(chǎng)轉(zhuǎn)向理性以及消費(fèi)升級(jí)影響,，高端市場(chǎng)仍逆勢(shì)提升,，而入門市場(chǎng)則始終低迷，曾依靠性價(jià)比優(yōu)勢(shì)打天下的自主SUV由此經(jīng)歷著嚴(yán)峻挑戰(zhàn),。各大品牌使盡渾身解數(shù)尋求突破,，但無(wú)論是寶駿拋棄原有屬性貿(mào)然“向上”、亦或是紛至沓來(lái)的轎跑SUV,，都未能掀起太大波瀾,。

直到科技配置更豐富、實(shí)用性更強(qiáng)的“加強(qiáng)版”車型到來(lái),，自主品牌似乎找到了正確的突破口,。可見(jiàn),，踏踏實(shí)實(shí)打造符合市場(chǎng)需求、符合品牌調(diào)性,、同時(shí)又能保證性價(jià)比優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品才是自主品牌目前最應(yīng)堅(jiān)守的“本分”,。

德系、日系并進(jìn),，美系,、韓系掉隊(duì)

相比于自主SUV為重回正軌而“絞盡腦汁”，合資SUV的攻勢(shì)則更加犀利,。在途觀和奇駿的帶領(lǐng)下,，德系和日系“瓜分”了SUV銷量前十中的另外五席。

大眾途觀和日產(chǎn)奇駿以穩(wěn)健的步伐再進(jìn)一步,，銷量雙雙突破20萬(wàn)輛,，分列SUV年度榜單亞軍、季軍,。另一款銷量突破20萬(wàn)輛的車型同樣是來(lái)自合資企業(yè)的本田CR-V,，但這不過(guò)是它“回歸”之后的正常表現(xiàn)而已。

2018年受“機(jī)油門”所困，CR-V甚至遭遇停售的嚴(yán)厲懲罰,，跌至低谷,。不僅對(duì)其銷量帶來(lái)毀滅性打擊，更對(duì)品牌形象造成了難以估量的影響,。如今,，“改過(guò)自新”的CR-V依托于日系品牌的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，終又重回正軌,，全年銷售211216輛,，同比增長(zhǎng)60.1%。

接下來(lái)值得一提的是一汽-大眾探岳,，雖年終排名位列第9,，但其無(wú)疑是全年最耀眼的明星。尤其進(jìn)入下半年,，探岳突然爆發(fā),，銷量逐漸向“同胞”途觀靠攏，并終于在9月實(shí)現(xiàn)超越,，開啟引領(lǐng)合資SUV之路,。

進(jìn)軍SUV領(lǐng)域不足一年半的一汽-大眾雖資歷尚淺，但憑借在轎車領(lǐng)域打下的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ),、以及大眾品牌在國(guó)內(nèi)的強(qiáng)勁背書,，看似仍發(fā)展得 “順風(fēng)順?biāo)?rdquo;。不過(guò)縱然號(hào)召力強(qiáng)如一汽-大眾,，快速搶占市場(chǎng)也只能祭出降價(jià)大旗,，在市場(chǎng)走訪中，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者得知探岳的優(yōu)惠幅度達(dá)到3-3.5萬(wàn)元,，探歌優(yōu)惠力度則更加大,。

德系靠新品迭出推升市場(chǎng)占有率，日系由走出陰霾的主力車型拉升重回上升通道,，美系SUV則似乎淡出了主流視線,。2019年，上汽通用旗下別克,、雪佛蘭,、凱迪拉克三大品牌累計(jì)銷量為146.33萬(wàn)輛，同比下滑超兩位數(shù),；福特則在中國(guó)市場(chǎng)交付56.8萬(wàn)輛,，同比下跌26.1%。與美系“同病相憐”的還有韓系品牌,，韓系SUV在2019年初的“突出”表現(xiàn)終究也只是曇花一現(xiàn),。