科技日報 12月23日,，中國電動汽車百人會召開媒體溝通會,，探討新能源汽車熱點問題和發(fā)展趨勢。中國電動汽車百人會理事長陳清泰坦承,，電動車行業(yè)正處在大浪淘沙階段,，這是非常殘酷的。

陳清泰所說的殘酷,，在中國汽車工業(yè)協(xié)會最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)中可見一斑。11月,，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成11萬輛和9.5萬輛，同比分別下降36.9%和43.7%,。值得注意的是，從7月起,，我國新能源汽車銷量連續(xù)5個月下滑,。

“現(xiàn)在品牌影響力差距在拉大,，有一些企業(yè)品牌影響力在快速上升,，市場在向這些企業(yè)集中,。有一些企業(yè)日子很不好過，已經(jīng)到資金鏈斷裂的邊緣,。”在陳清泰看來,，國內(nèi)新能源汽車市場進入調(diào)整期,，特別需要堅定信心、穩(wěn)定預(yù)期,。

中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高院士認(rèn)為，現(xiàn)階段國內(nèi)的新能源汽車市場正處在行業(yè)調(diào)整期，但市場不會一直這么消極,。未來10年,，插電式混合動力汽車將會處于上升期,，5年后將會達到高峰,。到2035年純電動汽車將會成為汽車市場的主體,。

2010年，新能源汽車成為國家確定的七個新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一,，明確推進插電式混合動力汽車,、純電動汽車的推廣應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化,。陳清泰說,，經(jīng)過10年發(fā)展，證明了以儲能電池為技術(shù)路線的純電動汽車是可行的,。之前其他國家并不認(rèn)同這條技術(shù)路線,，但在2016年之后,，全球車企都開始往電動汽車方面轉(zhuǎn)型。

在談到2019年新能源汽車發(fā)展特征時,，歐陽明高直言，補貼退坡陣痛與全球轉(zhuǎn)型為大勢所趨,，新能源汽車動力系統(tǒng)的技術(shù)價值越來越受到重視,，電動汽車核心技術(shù)經(jīng)濟性決定的市場前景已非常明朗,。

關(guān)于純電動汽車,，目前消費者仍然存在一些焦慮情緒，如里程焦慮,、成本焦慮、充電焦慮,、安全焦慮等,。歐陽明高回應(yīng)稱,，現(xiàn)階段,，純電動汽車的技術(shù)方面已取得較大進步,，目前中國動力電池成本已降低到0.6元—1元/瓦時,，大部分車企的快充能在半小時或45分鐘內(nèi)充電到80%,，部分車企推出的超級快充可在15分鐘內(nèi)充電至80%,。

歐陽明高還表示,，目前動力電池生產(chǎn)商的安全理念也有了轉(zhuǎn)變,，更加強調(diào)系統(tǒng)安全而非單體安全,，強調(diào)預(yù)警而不是報警,，動力電池的安全性正在不斷提升,。

面對當(dāng)前的形勢,，新能源車企該如何應(yīng)對,，政府還能做點什么,？陳清泰認(rèn)為，新能源汽車企業(yè)必須在提高性能,、降低成本上雙向發(fā)力,。目前,，國際汽車市場的抱團現(xiàn)象已然顯現(xiàn)，車企聯(lián)合研發(fā)能夠降低研發(fā)成本,，本土車企也應(yīng)加強合作打造核心競爭力,，同時還要推動跨界合作,。

“對政府來說，首先要穩(wěn)定預(yù)期,、穩(wěn)住軍心,。”陳清泰建議,，在一些重要的競爭上，要大力支持研發(fā),，補足產(chǎn)業(yè)鏈的短板和瓶頸,，如對新一代儲能電池、激光雷達等的研究,。同時,，要及早發(fā)布一些非補貼性的支持政策。（劉 垠）