經(jīng)濟(jì)日報(bào)

　　原標(biāo)題：10月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)仍未回暖,，但部分企業(yè)卻逆勢增長——

　　汽車產(chǎn)業(yè)換擋 長城毛豆超車

10月份,，汽車產(chǎn)銷量較去年同期分別下滑1.7%和4%,，下半年汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)降幅逐漸收窄走勢,。在消費(fèi)需求不足、國六標(biāo)準(zhǔn)帶來技術(shù)升級壓力,、新能源補(bǔ)貼大幅下降等因素影響下,，市場總體回升幅度有限。不過,，也有一些企業(yè)逆勢增長,，顯示出其獨(dú)特的經(jīng)營之道，同時也引起我們思考：汽車市場該如何“換擋”前進(jìn)——

今年車市沒有迎來“金九銀十”,。繼9月份銷售下滑之后,，10月份汽車市場仍未明顯回暖。中國汽車工業(yè)協(xié)會表示,，下半年以來汽車產(chǎn)銷雖呈現(xiàn)降幅逐漸收窄走勢,，但10月份仍是汽車市場連續(xù)第16個月產(chǎn)銷量出現(xiàn)下滑。

　　整體低迷下有亮點(diǎn)

近日,，中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,，10月份汽車產(chǎn)銷量分別為229.5萬輛和228.4萬輛，環(huán)比增長3.9%和0.6%,，但較去年同期分別下滑1.7%和4%,。

中汽協(xié)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，下半年以來,，汽車產(chǎn)銷雖呈現(xiàn)降幅逐漸收窄走勢,，但在消費(fèi)需求不足、國六標(biāo)準(zhǔn)帶來技術(shù)升級壓力,、新能源補(bǔ)貼大幅下降等因素影響下,，市場總體回升幅度有限。

數(shù)據(jù)顯示,，10月份乘用車產(chǎn)銷分別完成193.8萬輛和192.8萬輛,，產(chǎn)量環(huán)比增長3.9%，銷量環(huán)比下降0.2%,，同比分別下降3.2%和5.8%,，產(chǎn)銷量降幅比上月分別縮小4.7個和0.5個百分點(diǎn)。商用車產(chǎn)銷分別完成35.8萬輛和35.7萬輛,，環(huán)比分別增長3.9%和4.8%,，同比分別增長7.7%和7%,。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在目前已公布銷量成績的30家主流車企中,，前10個月累計(jì)銷量實(shí)現(xiàn)同比正增長的僅13家,，包括上汽大眾、上汽通用,、吉利汽車等頭部企業(yè)都出現(xiàn)了銷量同比下滑現(xiàn)象,。

中汽協(xié)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，消費(fèi)需求不足,、新能源補(bǔ)貼大幅下降等因素短期內(nèi)仍將存在,，行業(yè)將繼續(xù)承壓，企業(yè)分化也將更加明顯,。隨著國家“六穩(wěn)”政策逐漸落實(shí),，未來兩個月，汽車銷量降幅將繼續(xù)呈現(xiàn)逐漸收窄態(tài)勢,。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示,，從小排量購置稅減半政策，到今年上半年國五車去庫存,，都提前透支了消費(fèi)需求，導(dǎo)致近兩年尤其是今年下半年車市出現(xiàn)整體下行,。不過,，目前車市低迷，既是之前諸多市場行為作用的結(jié)果,，也是開啟下階段車市行情的前奏,，中國車市未來有望在殘酷競爭中實(shí)現(xiàn)自我進(jìn)化。

與此同時,，在車市整體低迷大環(huán)境下,，仍有一批企業(yè)表現(xiàn)優(yōu)異。如國產(chǎn)品牌長城汽車前10個月銷量84萬輛,，完成年度目標(biāo)近八成,，今年第三季度盈利更是同比增長5倍。這是得益于長城汽車對前瞻技術(shù)多年的思考和實(shí)踐,，使其憑借著優(yōu)異的產(chǎn)品實(shí)力,、親民的價格，探索出了一條獨(dú)特的應(yīng)對之道,。

如何打開市場增量空間

在車市整體低迷環(huán)境下,，廠商和經(jīng)銷商步履艱難。2018年,，全國53.5%的經(jīng)銷商經(jīng)營虧損,，2019年上半年盈利的經(jīng)銷商占比只有29%,。曾經(jīng)的中國企業(yè)500強(qiáng)之一——龐大汽車集團(tuán)申請破產(chǎn)，更顯示出經(jīng)銷商處境艱難,。

然而,，毛豆新車這個成立不到兩年的行業(yè)新兵，卻憑借主打融資租賃購車方式的打法,，大大降低了購車門檻,；同時渠道下沉，主攻三四線及以下城市,，取得了逆市增長佳績,。

“今年前三季度，在整個乘用車市場銷量下滑11.7%的背景下,，我們反而逆勢增長,。”毛豆新車采購總監(jiān)徐華表示，今年1月份至10月份,，毛豆新車成交量比去年同期增長了217%,。

自2011年以來，三四線及以下城市汽車銷售整體增速高于全國和一二線城市增速,。同時,，毛豆新車借助金融工具，將購車門檻降低至3000元,，從而撬動了消費(fèi)者購車熱情,。

艾瑞咨詢?nèi)涨鞍l(fā)布的《2019年中國汽車融資租賃行業(yè)研究報(bào)告》顯示，從長遠(yuǎn)看,，一二線城市汽車市場飽和度提升,，三四線及以下城市和農(nóng)村汽車保有量處于較低水平且增速較快，未來有望成為拉動汽車銷量增長的新動力,。融資租賃可以滿足次級信貸人群的購車需求,，預(yù)計(jì)未來將成為三四線及以下城市和農(nóng)村重要的汽車金融形式。

　新能源車要扔掉“拐棍”

10月份,，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.5萬輛和7.5萬輛,，產(chǎn)量環(huán)比增長6.2%，銷量環(huán)比下降5.9%,；同比分別下降35.4%和45.6%,。在新能源汽車主要品種中，與上月相比,，純電動和插電式混合動力汽車產(chǎn)量均出現(xiàn)增長,，但銷量則呈不同程度下降。此外,，燃料電池汽車產(chǎn)銷環(huán)比降幅接近40%,，降幅高于其他新能源汽車品種,。

對此，中汽協(xié)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,，新能源汽車銷量下滑最大原因是補(bǔ)貼退坡,。1月份至10月份，新能源汽車分別實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷量98.3萬輛和94.7萬輛,，同比分別增長11.7%和10.2%,。在新能源汽車主要品種中，純電動汽車產(chǎn)銷同比保持增長,，增速比1月份至9月份出現(xiàn)一定回落,，插電式混合動力汽車降幅有所擴(kuò)大。

崔東樹認(rèn)為,，新能源車在短期內(nèi)進(jìn)入了階段調(diào)整期,。目前，自主品牌新能源車產(chǎn)品提升較快,，在消費(fèi)者使用環(huán)節(jié)主要關(guān)注點(diǎn)方面基本沒有明顯短板,；但是，隨著國家補(bǔ)貼調(diào)整和外資企業(yè)對新能源車逐步布局,，自主品牌新能源車在性價比優(yōu)勢和產(chǎn)品升級方面存在較大壓力,。

此外，現(xiàn)階段新能源車消費(fèi)動機(jī)主要來自支持環(huán)保和燃油車限購的擠壓需求,，加之新能源車使用過程中遇到的各種問題可能被夸大,，消費(fèi)者形成一定顧慮心理，不利于新能源車消費(fèi),。

崔東樹表示，隨著2020年國內(nèi)新能源車市場充分競爭,，新能源車認(rèn)可度有望進(jìn)一步提升,，具有較大谷底回升潛力。隨著諸多高端新能源車型開始進(jìn)入實(shí)際交付階段,，自主品牌,、合資、外資企業(yè)同臺競技,，將共同推動中國新能源車市場走向良性競爭,。（經(jīng)濟(jì)日報(bào)·中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 劉 瑾）