雪鐵龍?zhí)煲?C5AIRCROSS（以下簡(jiǎn)稱天逸）上市也有一段時(shí)間了,，網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于它的試駕評(píng)測(cè)文章更是鋪天蓋地，絕對(duì)會(huì)讓想初步了解這款車的你看花了眼,，所以我們今天便要化繁為簡(jiǎn),，僅僅挑出幾個(gè)具有代表性的點(diǎn)來進(jìn)行感性解析,，而引子便是完全理性的數(shù)字。

我的同事之前已經(jīng)對(duì)天逸進(jìn)行兩次詳細(xì)的試駕報(bào)告,，感興趣的朋友請(qǐng)點(diǎn)擊這里以及這里,。每一臺(tái)車都有屬于自己的數(shù)字密碼，它們身上都有由數(shù)字所隱含的科技魅力,。東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIRCROSS也不例外,，我們拋開常規(guī)的解讀，從數(shù)字著手,，通過一組組數(shù)字,，來呈現(xiàn)這款SUV的與眾不同。

其實(shí)這種2+2分體式布局并不是一時(shí)興起的神來之筆,，因?yàn)樵趲啄昵暗腃4 PICASSO身上就已有類似的設(shè)計(jì),，而這款車絕對(duì)可以被稱為“法系天馬行空（不靠譜）設(shè)計(jì)”集大成者，但幸好天逸并沒有好的壞的全學(xué)個(gè)遍,。

在本次活動(dòng)中,，恰好偶遇了一位天逸車主，我們閑聊中談及該車外觀能否被人接受時(shí),，車主朋友不假思索的回答道“喜歡的是真喜歡,，不喜歡的是根本不能接受”。我想,，比起網(wǎng)站編輯夸夸其談的試車報(bào)告,，真實(shí)車主的評(píng)價(jià)才更具信服力吧,，所以設(shè)計(jì)出這個(gè)性十足造型的法國人無疑是偏執(zhí)的，而這種偏執(zhí)倒也有些知音難求的感覺,。

關(guān)于PSA集團(tuán)對(duì)這個(gè)定速巡航擋把的位置設(shè)計(jì),，我已經(jīng)吐槽過無數(shù)次，但事實(shí)上這不僅僅是一家公司的設(shè)計(jì)敗筆,，就連雷諾科雷傲都有這個(gè)問題,，而區(qū)別僅在于前者是方向盤7-8點(diǎn)位置，后者是方向盤4-5點(diǎn)位置,，所以這不靠譜的設(shè)計(jì)應(yīng)該是法國設(shè)計(jì)師的通病了,。

事實(shí)上，搭載了PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)的天逸并不可能在舒適性上與奔馳魔術(shù)車身以及凱迪拉克的MRC電磁懸架相提并論,，畢竟一個(gè)是主動(dòng)調(diào)節(jié)一個(gè)是被動(dòng)調(diào)節(jié),，而且它們之間的技術(shù)成本更是云泥之別?？删透惺芏?，天逸的底盤給我感覺雖然還是有些硬,，但濾震能力確實(shí)出色,，駛過坑洼路段時(shí)絕對(duì)不會(huì)產(chǎn)生二次振動(dòng)，永遠(yuǎn)是干凈利索的一次化解,，單憑這一點(diǎn)該技術(shù)就已經(jīng)很出色了,。

大家也都知道，雪鐵龍對(duì)后扭力梁非獨(dú)立懸掛情有獨(dú)鐘,，在如今已經(jīng)大面積普及后多連桿式獨(dú)立懸掛的情況下,，依舊孜孜不倦的對(duì)這根大橫梁反復(fù)調(diào)教，甚至還搞出了PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)這樣的黑科技...看到這不知各位會(huì)不會(huì)和我一樣,，腦海中突然浮現(xiàn)馬自達(dá)三個(gè)字,；確實(shí)，兩家公司在某種意義上有相似之處,，都是對(duì)一個(gè)人們不看好且有些過時(shí)的東西偏執(zhí)到癡狂,，而馬自達(dá)憑借這種執(zhí)念倒也促成了類似粉絲經(jīng)濟(jì)的營銷手段，那么雪鐵龍何嘗不是如此呢,？不惜歌者苦,但傷知音希,。

關(guān)于PSA集團(tuán)對(duì)這個(gè)定速巡航擋把的位置設(shè)計(jì)，我已經(jīng)吐槽過無數(shù)次,，但事實(shí)上這不僅僅是一家公司的設(shè)計(jì)敗筆,，就連雷諾科雷傲都有這個(gè)問題，而區(qū)別僅在于前者是方向盤7-8點(diǎn)位置,，后者是方向盤4-5點(diǎn)位置,，所以這不靠譜的設(shè)計(jì)應(yīng)該是法國設(shè)計(jì)師的通病了,。