12月16日，蔚來汽車在北京五棵松體育館舉辦NIO Day蔚來日,，旗下首款量產(chǎn)車ES8正式上市,，限量1萬輛的創(chuàng)始版補貼前售價54.8萬元,，基準版補貼前售價44.8萬元,。

在行業(yè)看來,，蔚來ES8的上市,，不僅是將互聯(lián)網(wǎng)PPT造車變?yōu)榱爽F(xiàn)實,，更為重要的是ES8提供高性能的智能電動汽車與極致用戶體驗，為用戶創(chuàng)造了新的生活方式,。無論是自動輔助駕駛系統(tǒng)Nio Pilot,、車載人工智能系統(tǒng)nomi還是充換電解決方案NIO POWER，蔚來汽車已經(jīng)將傳統(tǒng)的汽車營銷模式甩在身后,，但依靠互聯(lián)網(wǎng)的背景在營銷和服務上能否彌補了諸多用戶體驗痛點,，在新能源領域探索出一片新的天地，才是蔚來真正的考驗開始,。

01

創(chuàng)新新物種

在眾多新造車公司中,，蔚來汽車也被視為最有可能成為“中國特斯拉”的創(chuàng)業(yè)公司，但在蔚來汽車創(chuàng)始人,、董事長李斌看來,，電動車一定是顛覆的、智能的,、讓消費者無憂出行的新物種,。

為了支撐蔚來ES8的技術性，李斌在介紹ES8時直接用了很多競爭對手的數(shù)據(jù),。蔚來ES8是4秒SUV俱樂部成員,，百公里加速4.4秒，比特斯拉Model X 100D快0.5秒！而其他4秒SUV俱樂部的成員,，諸如寶馬X5M,保時捷Cayenne Turbo,、奔馳GLS AMG等，無一不是售價逼近200萬元的貴族,。

從一些細節(jié)可以看出,，蔚來的假想敵是BBA這個水準的對手。“前后雙電機最大扭矩840N.m,，相當于兩臺3.0T的奧迪Q7的扭矩”,。李斌在介紹ES8全球領先的電驅(qū)系統(tǒng)時說，從蔚來ES8的技術標準來看,，它是完全對標豪華品牌的,。比如，它全系標配最新一代主動式空氣懸掛,，百公里時速到靜止,，制動距離33.8米。它也是全球鋁合金應用率最高的量產(chǎn)車,，惟一一款采用了航空級7003鋁合金的車,，整車抗扭剛度高達44140牛米/度，抗扭剛度是特斯拉Model X的兩倍,。

互聯(lián)網(wǎng)造車最大的亮點無疑是智能化的應用,。蔚來ES8同樣也不例外，搭載了目前量產(chǎn)車中最先進的自動輔助駕駛系統(tǒng) NIO Pilot,，并且可以通過智能網(wǎng)關LION自我學習,、持續(xù)升級、不斷進化,。ES8同時是全球首個安裝Mobileye EyeQ4自動駕駛芯片的量產(chǎn)車型,。按照李斌的說法，EyeQ4的處理能力是EyeQ3的8倍,，響應時間20毫秒,，比人類駕駛員快十幾倍。

據(jù)悉,，NOMI不是傳統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)那樣簡單,，它有趣的地方是可以持續(xù)學習用戶的習慣、興趣,，并根據(jù)不同場景滿足不同用戶的個性化需求,。

值得一提的是，為了充分驗證ES8的品質(zhì),，蔚來在全球4大洲,，投入超過485輛測試車輛,，在第一臺車交付之前，ES8將完成超過300萬公里的累計測試里程,，相當于繞地球赤道75圈,。

盡管對于蔚來ES8這款新車而言，業(yè)內(nèi)普遍擔心他的品質(zhì)與智能的可靠性尚待驗證,，但正如李斌所言,，特斯拉半自動駕駛采用了 NIVIDA 第一代人工智能平臺，是上代人工智能平臺,，ES8 則采用了最新的 Mobileye EyeQ4 自動駕駛芯片,，在運算速度上要更好一些。

“我們有把握超越2012年開始生產(chǎn)的特斯拉,。”李斌說,。

02

充電痛點

ES8官方公布的續(xù)航里程是等速續(xù)航里程超過500公里，NEDC綜合工況355公里,，比特斯拉MODEL X略微弱了一點,，李斌的解釋是造型和空間沒有向續(xù)航妥協(xié)的緣故。這不重要,，因為蔚來找到了完美解決用戶里程焦慮的辦法,。蔚來的口號是“讓加電比加油更方便”,，具體方案是充電樁,、換電站、充電車互為補充,。

如果用戶選擇電池租用方案,，車價還可下拉10萬元。有人算過一筆賬,，如果算上政府補貼,，最便宜僅需27萬元就可以把ES8開回家，而這個價格也比特斯拉Model X的價格便宜了一半多,。

按照計劃,，蔚來將充電樁免費給用戶安裝在家里，足不出戶就可以補充能源,。如果沒條件安裝充電樁,，那么可以在換電站完成換電，占據(jù)三個車位大小的蔚來換電站可實現(xiàn)3分鐘換電,。除此之外,，蔚來還配備了移動充電車，它和ES8聯(lián)網(wǎng),，發(fā)現(xiàn)有ES8缺電,，就可以開過去為其充電,，充電10分鐘，續(xù)航100公里,?；谠品蘸痛髷?shù)據(jù)的蔚來能源云，把充電樁,、換電站,、充電車、電池,、ES8,、蔚來專員和用戶連為一體，可以做到一鍵加電,。

除了專屬樁,、換電站、移動充電車,，蔚來還準備在明年3月之前,，將全國90%的超充樁接入NIO POWER，總計42000根,，到2020年,，蔚來會按照3公里的服務半徑，在主要的城市部署至少1100座換電站,。另外,，ES 8的車主還將享有質(zhì)保、車聯(lián)網(wǎng),、異地加電,、道路救援四項終身免費服務。

盡管換電模式并非是蔚來的獨創(chuàng),，但李斌表示,，李斌說，蔚來并不想誤導大家,，因為蔚來的換電站不可能一上來就建的比全國的加油站還多,。“換電站的成本是秘密，但是我們的速度很快,，一個換電站最快18個小時就部署完了”,。李斌說。

業(yè)內(nèi)普遍擔憂,，如果采用車電分離的模式,，將意味著蔚來汽車的換電模式并不在國家的鼓勵之列，而換電模式的體驗很大程度上決定了ES8的成敗,。對此,，李斌解釋稱,，“我們不要把換電和充電對立起來，在我們沒進入的城市,，用戶家也能裝充電樁,，而且我們接入進去了幾萬個超充樁，還有移動充電車,。移動充電車能根據(jù)車主在哪兒做靈活部署,。”

03

場景化資本回報

作為互聯(lián)網(wǎng)造車的代表，蔚來汽車深知資本的重要性,。在蔚來汽車的投資人中,，不乏有騰訊、百度,、京東,、小米、聯(lián)想這些科技巨頭的加盟,，在金融機構也有招商銀行,、興業(yè)等大的股東，而投資人的數(shù)量至少56位人,。李斌也坦承表示,，造車沒有200億元根本無法實現(xiàn)。

為了讓用戶體驗更為完善,，蔚來汽車在倫敦設立了極限性能研發(fā)中心,，在圣何塞設立了自動駕駛研發(fā)中心，在慕尼黑設立了設計中心,，北京則是全球軟件研發(fā)中心,，加上上海的總部,，蔚來汽車在全球布局了19個辦公地,，有來自近40個國家和地區(qū)的4000多位創(chuàng)業(yè)伙伴，蔚來的國際管理和技術團隊不乏來自思科,、寶馬,、瑪薩拉蒂等的人才?？梢哉f,，蔚來既不缺錢，也不缺少人才,。

不過,，作為初創(chuàng)公司，蔚來汽車仍處于研發(fā)和生產(chǎn)階段,，要想實現(xiàn)盈利還需要不少時間,。作為競爭對手,，盡管特斯拉已擁有超過500億美元的市值，但在造車的道路上仍未實現(xiàn)盈利,。

對此,，李斌認為，蔚來汽車還是個創(chuàng)業(yè)公司,，要靠投資人支持,，蔚來已有56個投資人，都是國內(nèi),、國際非常大的企業(yè)和投資機構,，目前公司資金非常充裕，足夠升級服務體系,、后續(xù)研發(fā),。

據(jù)了解，在蔚來內(nèi)部,，不允許提“供應商”這個稱呼,，而是稱為合作伙伴。按照蔚來的想法,，在打造產(chǎn)業(yè)鏈和融資方面,，雙方更需要建立信任。

業(yè)內(nèi)人士認為,，從創(chuàng)始人影響力,、投資人陣容、團隊能力,、產(chǎn)品創(chuàng)新等方面來看,，蔚來汽車或許是目前最被看好的一家新造車公司，但這并不意味著蔚來汽車面臨的挑戰(zhàn)會比其他人少,。

李斌表示,，目前蔚來汽車的首要任務是保證質(zhì)量在2018年順利交付用戶，并直接面對用戶的檢驗,。

不過,，在未來的盈利模式中，蔚來汽車仍在探索,。取消了銷售功能,，而用蔚來用戶中心去代替?zhèn)鹘y(tǒng)的4S店，也是蔚來汽車對傳統(tǒng)銷售模式的顛覆,。

一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士表示,，蔚來汽車用互聯(lián)網(wǎng)思維、強調(diào)用戶體驗彌補了與傳統(tǒng)汽車企業(yè)在渠道和售后上的差距,，但考驗才剛剛開始,。而在未來的盈利模式上,，則很可能依靠場景化的植入，給投資人帶來回報,。

在發(fā)布會當天,，蔚來汽車還實現(xiàn)了“快遞到車”，蔚來與京東,、順豐建立合作,，快遞員獲得單次開啟后備箱權限后，直接將快遞放入后備箱,。這一植入,，無疑為未來場景化埋下了伏筆。