“后繞式”通行不與公交車搶路 車道視情況“增肥”或“瘦身”

在平安大街北海北路段，市民在拓寬后新設置的兩條非機動車道上騎行,。記者 鄧偉攝

本市的非機動車道正在慢慢提速,。記者昨天從北京城市道路管理養(yǎng)護中心獲悉，截至目前,，今年市管300公里步道,、自行車道的治理工程已進入收尾階段，路口非機動車道彩色鋪裝完成后,，正在完善步道無障礙設施和增設阻車樁,，通過一系列對癥下藥的“微手術”，四環(huán)內(nèi)60條道路騎行提速,。此外,，區(qū)管300公里治理工程正在按計劃進行，將于12月底前完成,。

“后繞式”改造避開公交車

隨著共享單車的興起,，選擇綠色出行的市民日益增多,，提高非機動車道連續(xù)性、安全性的呼聲越來越高,。市城市道路養(yǎng)護管理中心養(yǎng)護管理科科長楊揚介紹,，去年至今，本市完成了三環(huán)輔路以及二環(huán)至四環(huán)東部和北部地區(qū)重要聯(lián)絡線道路的治理,，重點解決交通擁堵嚴重及出行需求旺盛地區(qū)步行,、騎行設施存在的問題。

為騎行提速的一大原則就是減少沖突,。許多市民都對這樣的畫面深有體會,，公交車進站時，跟在后面的騎行人搖搖晃晃,，從左面超車十分危險,，經(jīng)右面通行又會被上下車的人流阻截，要是趕上好幾輛車排隊進站,，堵上幾分鐘也是常有的事兒,。

楊揚介紹，為了減少非機動車和機動車的通行沖突,，路政部門對一些有條件的公交港灣進行了“后繞式”改造,，即借用綠化等公共空間，將非機動車道挪到公交港灣后方,。昨天,，記者來到改造后的分鐘寺橋西公交站，西向東的非機動車道在進入公交港灣區(qū)域前,，通過一條“紅地毯”甩向港灣后方,，騎行人和公交車各行其道，互不干擾,。經(jīng)過工程實施前后數(shù)據(jù)的對比分析,，分鐘寺橋西公交站“后繞式”改造后，非機動車侵占機動車道通行率降低了13%,，騎行速度提升至12.3公里每小時,。

非機動車道拓寬打通瓶頸

為了提高騎行舒適度，路政部門針對存在交通瓶頸的路段進行拓寬疏通,。

以鼓樓外大街教育學院北側(cè)非機動車道為例,，由于步道上過去有一處變電箱，路緣石向外凸出一大塊,，幾乎侵占了一大半非機動車道,，不僅影響通行，還存在磕絆隱患。“調(diào)查員騎行調(diào)查時發(fā)現(xiàn)了這一問題,，我們就列入了治理計劃,。”楊揚介紹，協(xié)調(diào)有關部門將變電箱挪位后,，施工單位很快“推回”了外凸的步道,。記者昨天來到該路段時看到，非機動車道已經(jīng)“增肥”,，騎行人不必再跑到輔路機動車道上了,。

也不是所有非機動車道都適宜拓寬，相反地,，有些路段還要進行“瘦身”,。比如在趙登禹路西城交通支隊門外，非機動車道過寬一度招來許多違法停車,，路政部門通過收窄非機動車道,、拓寬人行步道，擠壓了違法停車空間,，同時改善了步行條件,。

對于現(xiàn)有非機動車道違法停車占壓，路政部門針對部分路口和路段停車占壓嚴重點段進行了“定型”,。即通過在路口停車占壓位置和易產(chǎn)生通行沖突位置增設非機動護欄,，避免了非機動車借機動車道騎行，確保了騎行連貫性和安全性,。

楊揚介紹，在步道系統(tǒng)治理方面,，除了設置阻車樁,，在瓶頸處還采用占用外側(cè)綠地及路邊停車位的方式來拓寬步道，改善行人通行環(huán)境,，比如朝陽北路金臺路地鐵站西側(cè)占用綠地完善步道系統(tǒng),，馬家堡東路與西馬場路交叉口東南角取消停車位拓寬步道等。此外,，在步行通行需求旺盛點段,，拆除或挪移占壓在步道上面的廢棄線桿、電話亭及配電箱等設施,，比如阜成路與南二街交叉口西側(cè)挪移變電箱,，鼓樓外大街與黃寺大街交叉口西南角拆除電話亭等，為步道讓道,。

流量大路口鋪“紅毯”

在車流量大的十字路口,，不能采取分車道、硬隔離的，通行沖突問題如何解決,？醒目的彩色非機動車專用通行帶,，也就是常說的“紅毯”發(fā)揮了重要作用。

昨天下午,，記者來到鋪設了“紅毯”的方莊橋下,，在車流量相對較大的東西方向，“紅毯”貫穿整個路口,，南北方向則在路口位置施劃了彩鋪塊,。記者觀察發(fā)現(xiàn)，八成騎車人通過路口時選擇了在“紅毯”上騎行,，經(jīng)過工程實施前后數(shù)據(jù)的對比分析,，方莊橋、花園橋鋪設“紅毯”后,，非機動車對機動車道侵占率分別下降10%和24%,。楊揚介紹，今年鋪設“紅毯”后騎行提速的還有車公莊大街和首體南路交叉口,、東直門外大街和新東路交叉口,、北辰路和民族園路交叉口、玲瓏路和恩濟西街交叉口等,。

根據(jù)“十三五”交通規(guī)劃,，2020年本市將完成3200公里的步行自行車系統(tǒng)的治理工作。下一步市城市道路養(yǎng)護管理中心將和交通部門共同研究交通路口“綠色改造”,，計劃將設在路口曲線拐彎處的人行橫道向車行道方向挪移,，使行人對向行走距離最短，提高通行效率,。同時研究施劃非機動車停車線,、非機動車禁駛區(qū)標線，拆分機動車,、非機動車和行人在路口的交織,，減少事故隱患。