城市擁堵榜單的更深遠(yuǎn)意義在于：讓越來(lái)越多的人了解,、理解這種用客觀數(shù)據(jù)說(shuō)話，用精準(zhǔn)的過(guò)去和當(dāng)下來(lái)預(yù)測(cè),、設(shè)計(jì)未來(lái)的可能性,。對(duì)城市管理者來(lái)說(shuō),，比關(guān)注數(shù)據(jù)和排位更重要的，是對(duì)本地治理措施的反思,，從異地先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)中收獲經(jīng)驗(yàn)與啟示,，進(jìn)而調(diào)整和完善相關(guān)交通管理措施。

11月27日,，高德地圖聯(lián)合交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院,、交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院和阿里云、摩拜等機(jī)構(gòu),，共同發(fā)布《2017年第三季度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》,。報(bào)告顯示，2017年第三季度全國(guó)100個(gè)主要城市中,，有42%的城市擁堵與去年同期基本持平,，37%的城市擁堵同比出現(xiàn)下降，各地治堵效果已經(jīng)初顯成效,，大部分城市的擁堵趨向平緩,。其中，河北石家莊的擁堵緩解最為明顯,，通勤高峰擁堵延時(shí)指數(shù)下降9.9%,。

近幾年來(lái)，國(guó)內(nèi)城市擁堵排行榜不斷變化,，各城市輪流“坐莊”,，一些城市幾經(jīng)努力光榮“落榜”。眼下,，擁堵已成為我國(guó)不少地方城市化進(jìn)程的一大阻礙,，它影響著百姓的正常出行，限制著城市化的發(fā)展,，也考驗(yàn)著城市管理者的能力和交通參與者的整體素質(zhì),。

透過(guò)城市擁堵排行榜，可以看出大數(shù)據(jù)在城市交通管理中的作用正在逐漸顯現(xiàn),。比如,，在傳統(tǒng)的“城市擁堵延時(shí)指數(shù)”之外，這一排行榜還可以告訴我們不同城市早,、晚高峰擁堵指數(shù),、車速排行,，還有共享單車的使用人群、頻次,、時(shí)段路段等,。再如，同一城市不同時(shí)期擁堵指數(shù)有所差異,，這背后有城市建設(shè)、道路規(guī)劃,、信號(hào)燈時(shí)長(zhǎng)等因素使然,，也受旅游淡旺季、道路大面積施工,、錯(cuò)峰限行政策等多重影響,。

借助大數(shù)據(jù)和云計(jì)算“為每一次交通行為精準(zhǔn)畫(huà)像”，這些清晰充足的數(shù)據(jù)成為城市交通的一面鏡子,，其對(duì)交通規(guī)則的制定,、道路的規(guī)劃修改、市民的出行,，都具有參考價(jià)值,。

事實(shí)上，不少城市近年來(lái)一直在積極推進(jìn)智能交通管理系統(tǒng)建設(shè),，比如隨時(shí)推送道路擁堵情況,，實(shí)時(shí)共享停車位、公交車行進(jìn)位置,、事故地點(diǎn)等交通信息,。在這次發(fā)布的榜單中，曾是擁堵榜單TOP10的深圳就得益于智能交通管理系統(tǒng),，確保精準(zhǔn)發(fā)現(xiàn)異常堵點(diǎn)后第一時(shí)間出警干預(yù),，成功摘掉“堵城”的帽子。

從某種意義上看,，城市擁堵榜單的更深遠(yuǎn)意義在于：讓越來(lái)越多的人了解,、理解這種用客觀數(shù)據(jù)說(shuō)話，用精準(zhǔn)的過(guò)去和當(dāng)下來(lái)預(yù)測(cè),、設(shè)計(jì)未來(lái)的可能性,。對(duì)城市管理者來(lái)說(shuō)，比關(guān)注數(shù)據(jù)和排位更重要的,，是對(duì)本地治理措施的反思,，從異地先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)中收獲經(jīng)驗(yàn)與啟示，進(jìn)而調(diào)整和完善相關(guān)交通管理措施,。

在交通之外的諸如醫(yī)療,、教育,、通信等更多領(lǐng)域里，大數(shù)據(jù)已經(jīng)開(kāi)始扮演越來(lái)越重要的角色,，正在成為相關(guān)領(lǐng)域社會(huì)治理的幫手,。未來(lái)，各領(lǐng)域中信息化,、智能化手段的運(yùn)用將日益頻繁和普遍,，這要求相關(guān)管理者要會(huì)用、善用這些新的技術(shù)及數(shù)據(jù),。畢竟,，單純的數(shù)據(jù)是冰冷的，如何有效分辨并科學(xué),、合理地利用數(shù)據(jù),，考驗(yàn)著決策者的智慧和眼光。借助各種新興科技手段,，改善相關(guān)社會(huì)治理的效率及成效,，惠及民生，無(wú)疑是我們共同的期待,。