市民使用共享汽車(chē)（資料圖）,。劉可耕 攝

共享汽車(chē)走到十字路口 　

站在共享經(jīng)濟(jì)風(fēng)口,，當(dāng)人們還在討論共享汽車(chē)到底能飛多高的時(shí)候，沒(méi)想到這么快就走到了十字路口,。

2016年才剛上線的共享汽車(chē)平臺(tái)EZZY，日前突然對(duì)外發(fā)布公告,，稱平臺(tái)已終止服務(wù),，并已成立清算組，開(kāi)展清算及清償工作。

雖然有企業(yè)離開(kāi),，但更多的企業(yè)正在進(jìn)入,。如何破解普遍存在的硬傷，讓問(wèn)題變得越來(lái)越少,，正成為共享汽車(chē)能否走下去的關(guān)鍵,。

更多的企業(yè)正在進(jìn)入共享汽車(chē)

其實(shí)，EZZY并不是第一家離開(kāi)的共享汽車(chē)企業(yè),。今年3月,，已獲得A輪融資的分時(shí)租賃公司“友友用車(chē)”突然宣布停運(yùn)，原因是高昂的費(fèi)用導(dǎo)致企業(yè)巨額虧損,，加之投資款項(xiàng)未能如期到位,，使企業(yè)無(wú)法維持正常運(yùn)營(yíng)。

“友友用車(chē)”的離開(kāi)給當(dāng)時(shí)火熱的共享汽車(chē)市場(chǎng)潑了一盆涼水,。而此次EZZY的停業(yè),，則給共享汽車(chē)正式敲響了警鐘。

不過(guò),，在這些企業(yè)離開(kāi)的同時(shí),，更多的企業(yè)正在進(jìn)入共享汽車(chē)領(lǐng)域。就在EZZY宣布停止服務(wù)的同時(shí),，另一家共享汽車(chē)企業(yè)途歌卻獲得了2000多萬(wàn)美元的B輪融資,。

隨著共享經(jīng)濟(jì)社會(huì)的來(lái)臨和消費(fèi)升級(jí)，包括傳統(tǒng)整車(chē)車(chē)企,、經(jīng)銷(xiāo)商集團(tuán),、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，甚至外來(lái)資本,，紛紛進(jìn)入共享汽車(chē)領(lǐng)域,。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)共享汽車(chē)總體注冊(cè)企業(yè)約有300多家,。

共享單車(chē)平臺(tái)摩拜單車(chē)也試圖進(jìn)入這一領(lǐng)域,。摩拜單車(chē)日前宣布，已和貴州新特電動(dòng)汽車(chē)就共享汽車(chē)定制,、建設(shè)智能化電動(dòng)汽車(chē)共享平臺(tái),、發(fā)起成立共享汽車(chē)投資基金等方面達(dá)成協(xié)議。據(jù)介紹,，貴州新特電動(dòng)汽車(chē)將生產(chǎn)摩拜單車(chē)定制的MOCAR(摩卡)品牌電動(dòng)汽車(chē),。

而互聯(lián)網(wǎng)出行巨頭滴滴也在新能源汽車(chē)共享領(lǐng)域加緊布局。11月2日,，滴滴董事長(zhǎng)兼CEO程維宣布,，滴滴聯(lián)合全球能源互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展合作組織(GEIDCO),，合資成立全球新能源汽車(chē)服務(wù)公司，通過(guò)構(gòu)建充換電體系,、儲(chǔ)電,、電池再利用等新能源汽車(chē)配套設(shè)施,，來(lái)支持服務(wù)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè),，并計(jì)劃在2020年前在平臺(tái)推廣超過(guò)100萬(wàn)輛新能源汽車(chē)。

滴滴方面預(yù)計(jì),，未來(lái)5年到10年,，共享汽車(chē)和共享汽車(chē)推動(dòng)的新能源汽車(chē)普及將成為汽車(chē)企業(yè)面臨的一大機(jī)遇。

前景廣闊但問(wèn)題多多

作為一種重資產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)業(yè)態(tài),，高昂的成本成為阻礙共享汽車(chē)發(fā)展的最重要原因,。

業(yè)界認(rèn)為，以汽車(chē)分時(shí)租賃為主的共享模式在國(guó)外已相對(duì)成熟,，但在中國(guó)興起的時(shí)間并不長(zhǎng),，市場(chǎng)還存在很多不確定性。首先,，共享汽車(chē)前期的資金投入非常大,，除了車(chē)輛采購(gòu)成本外，企業(yè)還需要支付停車(chē)費(fèi),、油費(fèi)/電費(fèi),、保險(xiǎn)費(fèi)等日常運(yùn)維成本，這導(dǎo)致大部分共享汽車(chē)企業(yè)的投放量相對(duì)都比較少,，難以形成規(guī)模,。同時(shí)，用戶的體驗(yàn)也受到一定限制,，又反過(guò)來(lái)影響到了共享汽車(chē)的發(fā)展,。

除資金成本外，共享汽車(chē)在使用過(guò)程中還存在很多問(wèn)題,。以最為集中的停車(chē)費(fèi)問(wèn)題為例,，很多共享汽車(chē)企業(yè)采用的不是“定點(diǎn)取車(chē)、定點(diǎn)還車(chē)”的模式,，而是像共享單車(chē)那樣“隨地取車(chē),、隨地?fù)Q車(chē)”。

這種模式雖然為消費(fèi)者提供了便利,，但同樣也帶來(lái)了問(wèn)題,。由于使用率不高，因此共享汽車(chē)的停車(chē)時(shí)間都比較長(zhǎng),，而在北京,、上海、廣州這樣的一線城市,，市區(qū)內(nèi)的停車(chē)費(fèi)非常昂貴,。然而，目前大多數(shù)共享汽車(chē)企業(yè)采用的都是由第二次用車(chē)的消費(fèi)者承擔(dān)之前使用者停車(chē)費(fèi)的模式,，高昂的停車(chē)費(fèi)顯然阻礙了共享汽車(chē)的大規(guī)模使用,。而EZZY的實(shí)踐證明，如果由共享汽車(chē)企業(yè)來(lái)承擔(dān)停車(chē)費(fèi),，結(jié)果就是大大增加了企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本,，給企業(yè)帶來(lái)了經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

由于規(guī)模相對(duì)較小且使用還不太便捷,，造成共享汽車(chē)的使用率一直偏低,。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每輛共享汽車(chē)對(duì)應(yīng)的活躍客戶在30人至50人,，而每車(chē)每天需要使用8次到10次以上,，才能使企業(yè)做到成本和收入基本平衡或小有收益。目前來(lái)看,，這一點(diǎn)還難以達(dá)到,。

另外，共享汽車(chē)在服務(wù)層面的不成熟也是影響其使用的一個(gè)重要因素,。北京工商行政管理局12315消費(fèi)者投訴中心10月份的數(shù)據(jù)顯示,，共享汽車(chē)已成為新投訴熱點(diǎn)，問(wèn)題主要集中在拖延或拒絕退還租車(chē)押金,，商家贈(zèng)送的優(yōu)惠券無(wú)法使用,，汽車(chē)行駛中遇故障、交通事故或交通違章時(shí)理賠責(zé)任與賠償金額無(wú)法達(dá)成一致,，由于租車(chē)軟件故障導(dǎo)致多扣費(fèi),、引導(dǎo)錯(cuò)誤的停車(chē)位置等方面。

共享汽車(chē)的未來(lái)仍受期待

業(yè)界人士認(rèn)為,，共享經(jīng)濟(jì)模式的核心是將閑置的服務(wù),、產(chǎn)品共享給需要的人們，不僅用戶所耗費(fèi)的成本低,，還可以有效解決閑置資源的浪費(fèi)問(wèn)題,。然而，無(wú)論是共享單車(chē),、網(wǎng)約車(chē),，還是共享汽車(chē)，除了運(yùn)營(yíng)模式存在一定的局限性外,，還需要面對(duì)監(jiān)管,、安全,、運(yùn)營(yíng)管理等一系列問(wèn)題，不少共享汽車(chē)公司在還未規(guī)?；熬鸵呀?jīng)相繼倒下,。

顯然，雖已站在共享經(jīng)濟(jì)的風(fēng)口,，但共享汽車(chē)卻面臨基礎(chǔ)薄弱,、市場(chǎng)開(kāi)發(fā)難度高以及參與者認(rèn)可度低三大難題，急需加快完善政策法規(guī)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，構(gòu)建全新的車(chē)企和車(chē)主一體化的汽車(chē)生態(tài)圈,。

不過(guò),，盡管存在問(wèn)題,，但作為未來(lái)汽車(chē)和出行領(lǐng)域的發(fā)展方向，共享汽車(chē)還是越來(lái)越受到廣泛認(rèn)可,。

在今年的法蘭克福車(chē)展和東京車(chē)展上,，來(lái)自歐洲、美國(guó),、日本的汽車(chē)制造企業(yè)大都認(rèn)為,，共享汽車(chē)將會(huì)是產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向。

一些跨國(guó)汽車(chē)企業(yè)也早已進(jìn)入共享汽車(chē)領(lǐng)域,，例如戴姆勒集團(tuán)推出了以Smart車(chē)型為主的Car2go共享汽車(chē)品牌,，且已進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)；寶馬旗下共享出行服務(wù)品牌ReachNow也已登陸中國(guó),，主要以寶馬i3和MINI兩種車(chē)型為主,。

而國(guó)內(nèi)的北汽、上汽等汽車(chē)企業(yè)同樣推出了各自的共享汽車(chē)品牌,，并以整車(chē)企業(yè)為后盾,，在短時(shí)間內(nèi)形成了一定規(guī)模。

據(jù)羅蘭貝格發(fā)布的一份報(bào)告預(yù)測(cè),，在未來(lái)的近十年中,，中國(guó)分時(shí)租賃汽車(chē)數(shù)量將保持45%的年復(fù)合增長(zhǎng)率，到2025年,，總車(chē)輛數(shù)將達(dá)到約60萬(wàn)輛,。

業(yè)內(nèi)人士表示，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看,，共享汽車(chē)的市場(chǎng)十分巨大,，現(xiàn)在考驗(yàn)的是企業(yè)打持久戰(zhàn)的能力。一旦規(guī)模做起來(lái),，共享汽車(chē)的盈利空間值得期待,。