模擬駕駛賽車,。

記者探營深圳高交會 眾多巨頭企業(yè)搶灘布局無人駕駛

無人駕駛還有多遠,？

前日，深圳高交會開幕,，同日開幕的還有同樣引人關(guān)注的互聯(lián)網(wǎng)盛事。在當天舉行的2017百度世界大會上,，百度公司董事長李彥宏指出,，目前無人駕駛技術(shù)已經(jīng)成熟，預計明年7月,，百度與金龍客車合作生產(chǎn)的無人駕駛小巴將實現(xiàn)量產(chǎn),。此外，百度也計劃與江淮,、北汽等合作伙伴聯(lián)合推出更多款車型的無人駕駛汽車,。

當車輛遇到危險自動剎車、車道偏離輔助,、自動泊車,、無人駕駛……這一項項曾經(jīng)只在電影中才會出現(xiàn)的黑科技，近年來一直是全球關(guān)注的熱點,，智能駕駛的實踐近乎火爆,，智能化與汽車行業(yè)正在醞釀一場前所未有的“聯(lián)姻”,。

大數(shù)據(jù)助力

汽車智能化

在云端，智能汽車有一顆聰明的“大腦”：通過大數(shù)據(jù)來思考,，會越來越懂你,。行駛路上，智能汽車會不斷更新和記憶用戶的駕駛路線和習慣,。未來,，在道路關(guān)閉或擁堵時，用戶還能提前收到通知,，并及時獲得新路線,。

走進6號展館，華為一款紅色賽車十分吸引眼球,。華為要造汽車了,？華為EBG中國區(qū)智慧城市業(yè)務部總裁張延德介紹，這輛賽車不代表華為進軍造車領(lǐng)域,，這輛車運用了華為的技術(shù),，能讓市民模擬駕駛賽車并實現(xiàn)后臺數(shù)據(jù)傳輸和整合。

這款搭載了華為技術(shù)的賽車通過模擬駕駛,，將車速,、油耗、定位,、開車習慣,、轉(zhuǎn)彎次數(shù)、產(chǎn)生罰單等多個信息實時送到華為大數(shù)據(jù)中心,，實現(xiàn)駕駛的大數(shù)據(jù)分析,，該技術(shù)將實現(xiàn)身份識別、車內(nèi)零件監(jiān)控,、智能感應,、車隊管理等多方面應用。

記者在現(xiàn)場看到,，展臺現(xiàn)場的大屏幕呈現(xiàn)了包括城市日常狀況下的總體態(tài)勢與預警預測,，應急狀態(tài)下的聯(lián)動指揮以及大數(shù)據(jù)決策支持等內(nèi)容，城市管理者可一目了然洞悉城市的“運行指標”,，并為管理決策提供支撐,。

業(yè)內(nèi)人士表示，目前無人駕駛技術(shù)已經(jīng)成熟,，但由于某些原因還沒有真正投入商用,。但可以預見的是，自動駕駛技術(shù)將在不久的將來出現(xiàn)在大眾生活中,，帶來的或許不僅僅是駕駛形式的變化,，而是一種更廣闊的服務形式,。

眾企業(yè)搶灘研發(fā)無人駕駛

無人駕駛汽車正發(fā)展為新的“淘金潮”。本屆高交會上,，無人駕駛汽車系統(tǒng)吸引觀眾眼球,。在1號館，星行科技工作人員展示了無人駕駛level 4的解決方案,。該解決方案使用多個傳感器來進行測量和感知,，從而更好地提高自動駕駛算法的穩(wěn)健性和自動駕駛的安全性，可應用在自動駕駛卡車,、自動駕駛物流車等上面,。比如，在高速公路上如果采用自動駕駛技術(shù),，多輛車在同一車道行駛,，前車發(fā)現(xiàn)障礙物，可在剎車的同時將狀態(tài)傳遞給后車,，大大提高車輛運行效率,。

在2號館航空航天科技展的展區(qū)，一輛酷似飛行器的汽車醒目顯眼,，引發(fā)市民圍觀,。在星思科技展場，一款可分離式汽車亮相,，它有地面駕駛和空中飛行兩種模式,。有意思的是，這款分離式汽車在地面駕駛模式下是一款智能無人駕駛電動汽車,，啟動飛行模式后變形為四旋翼飛行器,，飛行器脫離汽車底盤，垂直起飛,。

無人駕駛成為主流

最快要等到2027年

在這里,，無人駕駛汽車看似并不遙遠，但實際情況真的如此嗎,？一位長期研究智能汽車行業(yè)、欲找尋投資機會的深圳某創(chuàng)投企業(yè)總經(jīng)理表示,，由于無人駕駛技術(shù)難度太高,，研發(fā)周期太長，投入太大,，目前國內(nèi)主要是百度,、華為這些大的巨頭在研發(fā)無人汽車。“目前這個行業(yè)基本是巨頭玩得很high,。另外,，還有的都是營銷概念,，基本是車企主導的，但主流還是輔助駕駛不是全自動駕駛,。”

他的這個說法在前日發(fā)布的《2017年數(shù)字化汽車報告(中文版)》中得到了證實,。《報告》指出,，完全意義上的無人駕駛車輛成為主流的時間不早于2027-2028年,。也有報告指出，數(shù)字出行服務業(yè)2030年市場規(guī)模預計達2.2萬億美元,，遠超今天的智能手機,，可與電子商務一較高下，未來增幅是智能手機增長的5倍,。

記者觀察

無人汽車跑起來不易

與去年風頭正勁相比,，今年的高交會上無人汽車、無人駕駛的參展企業(yè)寥寥,。

無人駕駛汽車看似并不遙遠,，實際上卻還存在太多不確定的因素。與此同時,，企業(yè)打造汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)平臺或智能生態(tài)圈等也存在諸多變數(shù),，更深不可測。未來,，當汽車產(chǎn)業(yè)進入新能源和智能化時代,，機遇和挑戰(zhàn)并存，如何重新定義汽車,，這存在無限的可能性,。一位業(yè)內(nèi)人士坦言，智能汽車需要將智能化與汽車實現(xiàn)連接,，才能達到與外界信息的交互,，才有大數(shù)據(jù)分析的可能，有了這形形色色的大數(shù)據(jù)分析,，編織出的未來才有可能實現(xiàn),。“實現(xiàn)連接不是難事，如何實現(xiàn)安全的連接才是關(guān)鍵,。”他指出,，無人駕駛技術(shù)已經(jīng)成熟，但真正放在路上跑又是另外一回事,。隨之而來的信息安全問題,、道路安全問題、公眾認知程度,、技術(shù)水平不完善,，甚至道德領(lǐng)域的難題等多方面的因素,，都將成為無人汽車商用路上需要跨越的門檻。“當然,，就像當初汽車普及一樣,，這只是時間問題，目前這個行業(yè)最需要的是政府部門出臺相應的政策,、標準來進行規(guī)范,。”（文/廣州日報全媒體記者蔣偲 圖/廣州日報全媒體記者軒慧）