對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō),，汽車(chē)可能是他們所接觸到的最復(fù)雜和精密的設(shè)備——據(jù)說(shuō)，一款現(xiàn)代化的高端轎車(chē)用到的代碼超過(guò)1億行,，而波音787飛機(jī)的不過(guò)兩三千萬(wàn)行,。

隨著科技和社會(huì)進(jìn)步,，人類(lèi)對(duì)汽車(chē)這一交通工具所提出的新應(yīng)用要求與日俱增,，當(dāng)電氣化、智能化,、網(wǎng)聯(lián)化不斷深入,，汽車(chē)產(chǎn)品中軟件的復(fù)雜程度也進(jìn)一步激增。這對(duì)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō),，意味著什么,？汽車(chē)的底層電子架構(gòu)將因此面臨何種改變？

近日,，《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者參加了恩智浦S32汽車(chē)處理器平臺(tái)發(fā)布活動(dòng),，對(duì)上述即將到來(lái)的變革有了更深一層的認(rèn)識(shí)。

■迫切需要更復(fù)雜,、更結(jié)構(gòu)化平臺(tái)

在活動(dòng)上,，恩智浦全球副總裁兼汽車(chē)微控制器和處理器業(yè)務(wù)市場(chǎng)及分銷(xiāo)總經(jīng)理Ross McOuat講述了他對(duì)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展新趨勢(shì)的理解。

McOuat稱(chēng)：“首先，互聯(lián)網(wǎng)化趨勢(shì)的發(fā)展意味著汽車(chē)底層電子架構(gòu)要基于以太網(wǎng)提供更大的帶寬支持,；其次,，無(wú)人駕駛汽車(chē)的出現(xiàn)要求汽車(chē)對(duì)周遭運(yùn)行環(huán)境的認(rèn)知能力更強(qiáng)，而這要基于一整套傳感器實(shí)現(xiàn),，因此未來(lái)汽車(chē)的傳感器及融合系統(tǒng)對(duì)帶寬會(huì)有很高的要求,，需要數(shù)百兆的帶寬能力；再次,，隨著汽車(chē)電氣化進(jìn)程的不斷推進(jìn),，管理各種動(dòng)力總成系統(tǒng)所要分配的計(jì)算資源越來(lái)越多，處理各種應(yīng)用需要的算法越來(lái)越復(fù)雜,，對(duì)底層架構(gòu)的計(jì)算性能提出了更高的要求,。”

換句話說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)化,、無(wú)人駕駛以及程度越來(lái)越高的電氣化,，為車(chē)企帶來(lái)新的挑戰(zhàn)：來(lái)自于多個(gè)不同軟件供應(yīng)商的多個(gè)不同的軟件系統(tǒng)，需要被有效地集成于一款汽車(chē)上,，他們不得不耗費(fèi)更多時(shí)間,，用于軟件開(kāi)發(fā)方面的工作，新車(chē)上市的時(shí)間也將隨之延長(zhǎng),。

傳統(tǒng)意義上的解決方案不外乎是,，汽車(chē)廠商依靠自身能力和資源包容新要求，實(shí)現(xiàn)新功能,。這種做法可能奏效,，但前提是每一項(xiàng)功能彼此相對(duì)獨(dú)立運(yùn)行，比如車(chē)輪不會(huì)受傳感器的影響,，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)受導(dǎo)航系統(tǒng)的影響,。

然而，當(dāng)不同應(yīng)用之間的通信不斷加強(qiáng),，尤其在無(wú)人駕駛狀態(tài)下,，對(duì)更加復(fù)雜、更加結(jié)構(gòu)化的平臺(tái)的需求就變得十分迫切了,。其特點(diǎn)在于，必須具備更大帶寬的以太網(wǎng)支持,、更強(qiáng)的環(huán)境認(rèn)知能力以及更高的計(jì)算能力,。

■應(yīng)為軟件提供相同的開(kāi)發(fā)環(huán)境

在這一轉(zhuǎn)型過(guò)程中，并非所有汽車(chē)制造商都齊頭并進(jìn),，有些企業(yè)漸進(jìn)式地,、不斷地加入新功能，還有些成立比較晚的企業(yè)，因?yàn)闆](méi)有歷史包袱,，可像在一張白紙上書(shū)寫(xiě)一樣,，實(shí)現(xiàn)新的底層架構(gòu)……不管哪一類(lèi)廠商，他們的要求都一樣,，即更高的安全性,、更高的安保性以及更高的移動(dòng)性，汽車(chē)芯片供應(yīng)商需要滿足不同類(lèi)型車(chē)企的需求,。

HIS公司汽車(chē)電子和半導(dǎo)體高級(jí)首席分析師Luca DeAmbroggi曾表示：“傳統(tǒng)和新興汽車(chē)制造商甚至一級(jí)供應(yīng)商,，都希望采用標(biāo)準(zhǔn)化方式開(kāi)展工作，以滿足日益提高的車(chē)輛性能需求,，同時(shí)確保產(chǎn)品快速上市并控制開(kāi)發(fā)成本,。通用架構(gòu)和可擴(kuò)展方法可以同時(shí)將域內(nèi)關(guān)鍵應(yīng)用（如ADAS、自動(dòng)駕駛）的硬件和軟件開(kāi)發(fā)時(shí)間縮短,。”

恩智浦汽車(chē)微控制器和處理器事業(yè)部總經(jīng)理兼集團(tuán)副總裁Matt Johnson則表示：“對(duì)未來(lái)汽車(chē)底層電子架構(gòu)的審視促使工程師對(duì)軟硬件之間的內(nèi)在關(guān)系進(jìn)行重新評(píng)估,。恩智浦認(rèn)為要為未來(lái)汽車(chē)開(kāi)發(fā)軟件，就不得不重新設(shè)計(jì)硬件,，同時(shí)為全產(chǎn)品和應(yīng)用層的軟件提供相同的開(kāi)發(fā)環(huán)境,，從而大幅降低軟件開(kāi)發(fā)所花費(fèi)的精力，縮短產(chǎn)品投放市場(chǎng)的時(shí)間,。”

據(jù)恩智浦方面介紹,，S32架構(gòu)為汽車(chē)開(kāi)發(fā)帶來(lái)的改變包括：比目前市面上最高水平的微控制器的性能高10倍；同時(shí)軟件開(kāi)發(fā)所需要的時(shí)間大大縮短,，一個(gè)單獨(dú)域內(nèi)軟件開(kāi)發(fā)的時(shí)間縮短90％,，域與域之間需要溝通的軟件開(kāi)發(fā)時(shí)間縮短40％。

■安全是數(shù)據(jù)無(wú)線傳輸?shù)那疤?/strong>