對于普通消費者來說,，汽車可能是他們所接觸到的最復(fù)雜和精密的設(shè)備——據(jù)說,，一款現(xiàn)代化的高端轎車用到的代碼超過1億行,，而波音787飛機的不過兩三千萬行。

隨著科技和社會進步,，人類對汽車這一交通工具所提出的新應(yīng)用要求與日俱增,，當(dāng)電氣化、智能化,、網(wǎng)聯(lián)化不斷深入，汽車產(chǎn)品中軟件的復(fù)雜程度也進一步激增,。這對汽車行業(yè)來說,，意味著什么？汽車的底層電子架構(gòu)將因此面臨何種改變,？

近日,，《中國汽車報》記者參加了恩智浦S32汽車處理器平臺發(fā)布活動,，對上述即將到來的變革有了更深一層的認識。

■迫切需要更復(fù)雜,、更結(jié)構(gòu)化平臺

在活動上,，恩智浦全球副總裁兼汽車微控制器和處理器業(yè)務(wù)市場及分銷總經(jīng)理Ross McOuat講述了他對汽車行業(yè)發(fā)展新趨勢的理解。

McOuat稱：“首先,，互聯(lián)網(wǎng)化趨勢的發(fā)展意味著汽車底層電子架構(gòu)要基于以太網(wǎng)提供更大的帶寬支持,；其次，無人駕駛汽車的出現(xiàn)要求汽車對周遭運行環(huán)境的認知能力更強,，而這要基于一整套傳感器實現(xiàn),，因此未來汽車的傳感器及融合系統(tǒng)對帶寬會有很高的要求，需要數(shù)百兆的帶寬能力,；再次,，隨著汽車電氣化進程的不斷推進，管理各種動力總成系統(tǒng)所要分配的計算資源越來越多,，處理各種應(yīng)用需要的算法越來越復(fù)雜,，對底層架構(gòu)的計算性能提出了更高的要求。”

換句話說,，互聯(lián)網(wǎng)化,、無人駕駛以及程度越來越高的電氣化，為車企帶來新的挑戰(zhàn)：來自于多個不同軟件供應(yīng)商的多個不同的軟件系統(tǒng),，需要被有效地集成于一款汽車上,，他們不得不耗費更多時間，用于軟件開發(fā)方面的工作,，新車上市的時間也將隨之延長,。

傳統(tǒng)意義上的解決方案不外乎是，汽車廠商依靠自身能力和資源包容新要求,，實現(xiàn)新功能,。這種做法可能奏效，但前提是每一項功能彼此相對獨立運行,，比如車輪不會受傳感器的影響,，發(fā)動機不會受導(dǎo)航系統(tǒng)的影響。

然而,，當(dāng)不同應(yīng)用之間的通信不斷加強,，尤其在無人駕駛狀態(tài)下，對更加復(fù)雜,、更加結(jié)構(gòu)化的平臺的需求就變得十分迫切了,。其特點在于，必須具備更大帶寬的以太網(wǎng)支持,、更強的環(huán)境認知能力以及更高的計算能力,。

■應(yīng)為軟件提供相同的開發(fā)環(huán)境

在這一轉(zhuǎn)型過程中,，并非所有汽車制造商都齊頭并進，有些企業(yè)漸進式地,、不斷地加入新功能,，還有些成立比較晚的企業(yè)，因為沒有歷史包袱,，可像在一張白紙上書寫一樣,，實現(xiàn)新的底層架構(gòu)……不管哪一類廠商，他們的要求都一樣,，即更高的安全性,、更高的安保性以及更高的移動性，汽車芯片供應(yīng)商需要滿足不同類型車企的需求,。

HIS公司汽車電子和半導(dǎo)體高級首席分析師Luca DeAmbroggi曾表示：“傳統(tǒng)和新興汽車制造商甚至一級供應(yīng)商,，都希望采用標(biāo)準(zhǔn)化方式開展工作，以滿足日益提高的車輛性能需求,，同時確保產(chǎn)品快速上市并控制開發(fā)成本,。通用架構(gòu)和可擴展方法可以同時將域內(nèi)關(guān)鍵應(yīng)用（如ADAS、自動駕駛）的硬件和軟件開發(fā)時間縮短,。”

恩智浦汽車微控制器和處理器事業(yè)部總經(jīng)理兼集團副總裁Matt Johnson則表示：“對未來汽車底層電子架構(gòu)的審視促使工程師對軟硬件之間的內(nèi)在關(guān)系進行重新評估,。恩智浦認為要為未來汽車開發(fā)軟件，就不得不重新設(shè)計硬件,，同時為全產(chǎn)品和應(yīng)用層的軟件提供相同的開發(fā)環(huán)境,，從而大幅降低軟件開發(fā)所花費的精力，縮短產(chǎn)品投放市場的時間,。”

據(jù)恩智浦方面介紹,，S32架構(gòu)為汽車開發(fā)帶來的改變包括：比目前市面上最高水平的微控制器的性能高10倍；同時軟件開發(fā)所需要的時間大大縮短,，一個單獨域內(nèi)軟件開發(fā)的時間縮短90％,，域與域之間需要溝通的軟件開發(fā)時間縮短40％。

■安全是數(shù)據(jù)無線傳輸?shù)那疤?/strong>