共享電單車“小鹿單車”日前正式宣布退出北京,，開始回收北京地區(qū)的車輛。凜冬將至,，整個共享單車領(lǐng)域近來都不太平,，行業(yè)前兩名摩拜,、ofo頻頻陷入合并“緋聞”，第二梯隊的小藍(lán)單車,、酷騎,、小鳴單車則陸續(xù)曝出押金難退、資金緊張等問題,。曾經(jīng)在資本熱捧下吸引數(shù)十家企業(yè)一涌而入的共享單車賽道,，如今正急速收窄，進(jìn)入急劇收縮“過冬”模式,。

共享單車隱現(xiàn)“陣亡潮”

“才發(fā)現(xiàn),，我8月份申請退的小鳴單車押金,，到今天還沒退給我……”昨天，共享單車用戶俞先生恍然發(fā)現(xiàn)后向朋友訴苦,。

無獨有偶,，另一家共享單車企業(yè)酷騎的用戶也有類似遭遇。就在幾個月前,，這家公司還剛剛因為在街頭投放了一批“土豪金”單車而登上了不少科技媒體的頭條,，好好風(fēng)光了一把。如今,，這批“土豪金”被遺棄街頭,，無人問津。此前,，悟空單車,、3Vbike、町町單車已相繼倒閉,。

一直以行業(yè)第三身份示人的小藍(lán)單車也陷入了負(fù)面消息中,。“‘十一’前后平臺累積了一批提出退押金申請的用戶，近期我們已經(jīng)在增加人手加速給用戶退了,，已經(jīng)有大批用戶收到退款,，很快會恢復(fù)正常。”昨天,，小藍(lán)單車公關(guān)負(fù)責(zé)人向記者證實,，此前確實出現(xiàn)了押金延遲退款問題，但正在解決,。

一個個被曝運(yùn)營問題的共享單車企業(yè)背后,，是逐漸被投資人冷落的“錢袋子”。有業(yè)內(nèi)人士稱,，小藍(lán)單車節(jié)前的退押金遲滯,，就是因為公司新一輪投資沒能談攏而遭遇了資金流難題。甚至有媒體傳出,，小藍(lán)單車可能被永安行,、摩拜收購。不過,，這一消息并未獲得小藍(lán)單車方面的證實,。

2016年下半年至2017年上半年，共享單車行業(yè)經(jīng)歷了迅猛的爆發(fā)期,，這股熱潮帶動了上游供應(yīng)商的集體瘋狂,。據(jù)統(tǒng)計，一度有70余家企業(yè)從事共享單車項目。

然而,，“捧得越高,，摔得越狠”，今年,，全國十余個城市宣布停止共享單車新車投放,，隨著市場競爭的變化和政府監(jiān)管的收緊，狂歡之下的一眾自行車工廠被澆了一盆冷水,。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，今年4月之后,，除了摩拜,、ofo，就再沒有共享單車企業(yè)獲得過新的資本融資,。

小紅小黃緋聞頻傳

陷入收購,、合并傳言的，并不只是二,、三梯隊企業(yè),。近日，ofo和摩拜就合并進(jìn)行談判的消息也不脛而走,。盡管雙方公司都否認(rèn)了這一傳言,，但有滴滴合并快的、優(yōu)步的前車之鑒,，公眾對任何巨頭聯(lián)姻的結(jié)局都不再會驚訝,。

“你問我出地鐵站后騎小黃車還是摩拜？很簡單,，哪輛車離得近就選哪輛,！要是當(dāng)天誰家免費(fèi)，就選免費(fèi)的那家,。”每天下地鐵后騎車回家的房先生,，道出了多數(shù)單車用戶的心聲。目前,，摩拜,、ofo兩家占據(jù)了行業(yè)95%以上的份額，但兩家公司之間的品牌差異度,，似乎并沒有想象中那么明顯,。

“其實，連我也覺得,，我們公司跟對手公司的產(chǎn)品越來越像了,。”一位共享單位運(yùn)維人員告訴記者。

在成立初期，ofo和摩拜兩家公司特色鮮明,，差異明顯,。在用戶眼中，車身方面,，小黃車更輕便,，摩拜結(jié)實不易壞；在車輛投放上,，小黃車曾因單輛車造價低而迅速鋪開,，摩拜隨著資本迅速“補(bǔ)糧”，車輛覆蓋率上也迅速勢均力敵,。“ofo更接地氣,，摩拜科技感更強(qiáng)。”不止一位媒體或創(chuàng)投圈人士談起兩家公司時做出過類似的差異化定義,。

然而,，今年以來，激烈競爭中,，兩家公司的差異迅速縮小,。最初以機(jī)械鎖打天下的ofo開始逐步將車鎖更換為智能鎖，摩拜也推出了更為輕便的新車型,，兩家公司在紅包騎行,、月卡、卡通主題車等營銷活動上甚至常常是“前后腳”的節(jié)奏,。一時間,，兩家公司似乎與“競爭對手”越來越相似了。

“凜冬”下的終極較量

事實上,，一年多前,，當(dāng)共享單車接過了網(wǎng)約車的風(fēng)口接力棒，這一行業(yè)的“燒錢”廝殺與當(dāng)年網(wǎng)約車的資本拼殺相比,，就有過之而無不及,。

在競爭早期，大量共享單車企業(yè)就大舉補(bǔ)貼,、打免費(fèi)牌,，不甚樂觀的騎行費(fèi)用與沉重的運(yùn)營成本之間的反差越來越大。環(huán)顧所有已經(jīng)倒下的共享單車企業(yè),，幾乎均是因為資金難以為繼,。不斷傳出的“合并”緋聞，也來源于人們的類比與推測——如網(wǎng)約車市場一樣,，當(dāng)資本失去了耐性,，看似再“不可能”的合并都存在“可能”。

就在“十一”假期期間，彭博消息稱摩拜單車和ofo的投資人正洽談,，試圖合并中國共享單車領(lǐng)域兩家最大的初創(chuàng)企業(yè),，以結(jié)束高成本爭奪并創(chuàng)造一個單一的主導(dǎo)者。這恰恰與ofo投資方金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理朱嘯虎不久前的“合并才有可能盈利”的言論相吻合,。上月,，朱嘯虎在“第三屆復(fù)旦首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家論壇”上談到了共享單車的格局，他認(rèn)為,，目前共享單車整個行業(yè)的格局已定,，但摩拜、ofo每個月仍然要投入大量資金進(jìn)行運(yùn)營,唯有兩家合并才有可能盈利,。對于一些共享單車企業(yè)的倒閉,，他表示，現(xiàn)在的創(chuàng)業(yè)洗牌很快,，一般兩年就洗牌。

除了在單車領(lǐng)域繼續(xù)拼殺,，共享單車企業(yè)也開始探索轉(zhuǎn)型綜合出行平臺,。在廣州地區(qū)的用戶就發(fā)現(xiàn)，打開摩拜APP,，除了“騎車”功能,，還新增了一個“專車”功能，可以直接在摩拜上打“專車”,。

“運(yùn)營最終還是回歸商業(yè)本質(zhì),企業(yè)要有自己造血的功能,。”對于頻頻有同行倒下的這股共享單車“寒潮”，哈羅單車首席運(yùn)營官韓美如是說,。