近日,，工信部公開回復(fù)了32名人大代表提出的《關(guān)于將四輪低速電動車納入摩托車類別管理標準的建議》,，主要有以下三方面信息值得關(guān)注：

1,、 工信部基本不贊同將四輪低速電動車按照摩托車標準進行管理,。

2,、 不合規(guī)低速電動車企肯定要淘汰,，但會設(shè)置過渡期,，分期淘汰不合規(guī)車輛，解決存量問題,。

3,、 對于低速電動車“鋰電和鉛酸電池”之爭問題，工信部“倡導(dǎo)使用技術(shù)性能高,、污染低的新能源動力電池”

同時,，關(guān)于“低速電動車技術(shù)標準問題”，工信部回應(yīng)稱,，其同有關(guān)部門正在組織制定四輪低速電動車國家標準,，會根據(jù)其微型,、短途,、低速、特定區(qū)域內(nèi)載客使用的定位,，來界定其外廓尺寸,、重量、驅(qū)動功率,、核載人數(shù)等技術(shù)指標,、安全性能以及車輛管理方式，在標準中明確低速電動車的車輛類別及相關(guān)技術(shù)要求,，并以此為基礎(chǔ)規(guī)范,、淘汰部分落后低速車企。對于不合規(guī)的在用低速電動車,，工信部建議給予一定過渡期,，通過置換、回購,、鼓勵報廢等方式逐步淘汰,。

至此，實錘已定,，低速電動車技術(shù)標準必然會出,，為了淘汰部分落后產(chǎn)能，標準很有可能從嚴制定。

此外,，工信部介紹稱,，目前“三個一批”工作正在有序進行。“升級一批”現(xiàn)已建立通道,。“規(guī)范一批”和“淘汰一批”的具體政策措施尚在討論制定中,。

對于“規(guī)范一批”和“淘汰一批”，工信部建議：建立低速電動車產(chǎn)品技術(shù)標準,，奠定“規(guī)范一批”和“淘汰一批”工作基礎(chǔ),；將低速電動車納入《公告》管理，規(guī)范企業(yè)生產(chǎn)銷售既符合標準,、又符合群眾需求的產(chǎn)品,；完善低速電動車上路行駛管理規(guī)定，研究制定統(tǒng)一的低速電動車牌證,、登記注冊,、駕駛資質(zhì)以及相關(guān)稅費等規(guī)定，規(guī)范低速電動車使用,；發(fā)揮地方人民政府在低速電動車治理工作中的主體作用,，省級人民政府根據(jù)本地區(qū)實際情況，制定本地區(qū)低速電動車管理辦法,，設(shè)定本地區(qū)路權(quán)和時限,。

從工信部以上回復(fù)可以看出，對于低速電動車的管理很有可能部分參照現(xiàn)行新能源汽車的管理方式,，如設(shè)立產(chǎn)品《公告》,、制定統(tǒng)一的車牌等。

此前,，本報記者曾就網(wǎng)絡(luò)上流出的《四輪低速電動車技術(shù)條件草案》,，采訪了低速電動車國標起草組組長、中國汽車工業(yè)協(xié)會副會長董揚,，他表示,，低速電動車國標很快將出臺。此次工信部在回復(fù)中也表示,，“下一步,，我部將抓緊開展與相關(guān)部門的協(xié)調(diào)工作，按照“三個一批”基本原則,，加快推動規(guī)范低速電動車發(fā)展的相關(guān)政策措施及標準早日出臺落地,。”　

《關(guān)于第十二屆全國人大五次會議第6432號建議的答復(fù)》原文如下：

董書民等32名代表：

你們提出的關(guān)于將四輪低速電動車納入摩托車類別管理標準的建議收悉。經(jīng)研究,，答復(fù)如下：

四輪低速電動車是近年來出現(xiàn)的一類產(chǎn)品,。由于價格低、無使用門檻，產(chǎn)銷規(guī)模不斷擴大,，部分地區(qū)出現(xiàn)了爆發(fā)性增長的情況,。多數(shù)低速電動車借觀光車、場地車,、老年代步車等名義生產(chǎn),，實際是不合規(guī)的道路機動車產(chǎn)品，生產(chǎn)企業(yè)也沒有辦理合法的車輛生產(chǎn)手續(xù),。低速電動車一方面解決了部分人群的機動化出行需求,，另一方面其無序發(fā)展也帶來一系列負面問題，特別是由于未按機動車進行管理,，無牌無證,、逆行、闖紅燈等違法駕駛行為普遍,，擾亂了正常交通秩序,，影響道路交通安全。

2015年8月,，我部會同有關(guān)部門向國務(wù)院上報了《關(guān)于低速電動車管理有關(guān)問題的請示》,，提出了“升級一批、規(guī)范一批,、淘汰一批”三個一批治理思路,。按照國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)同志批示要求，我部正在加強與相關(guān)部門的溝通協(xié)調(diào),，爭取早日達成共識,。

“升級一批”現(xiàn)已建立通道,。“規(guī)范一批”和“淘汰一批”的具體政策措施尚在討論制定中,。對于“規(guī)范一批”和“淘汰一批”，我部的意見是：

一是堅持標準引領(lǐng),，加快制定低速電動車產(chǎn)品技術(shù)標準,，奠定“規(guī)范一批”和“淘汰一批”工作基礎(chǔ)。

二是將低速電動車納入《公告》管理,，加強生產(chǎn)一致性監(jiān)管,，規(guī)范企業(yè)生產(chǎn)銷售既符合標準、又符合群眾需求的產(chǎn)品,。

三是完善低速電動車上路行駛管理規(guī)定,，研究制定統(tǒng)一的低速電動車牌證、登記注冊,、駕駛資質(zhì)以及相關(guān)稅費等規(guī)定,，規(guī)范低速電動車使用。

四是發(fā)揮地方人民政府在低速電動車治理工作中的主體作用，省級人民政府根據(jù)本地區(qū)實際情況,，制定本地區(qū)低速電動車管理辦法,，設(shè)定本地區(qū)路權(quán)和時限。對不合規(guī)車輛,，研究采取相應(yīng)措施,，設(shè)置過渡期，分期淘汰,，解決存量問題,。

對于您提出的將四輪低速電動車納入摩托車類別管理的建議，因涉及到對四輪低速電動車的定位和使用管理方式,，社會各界以及相關(guān)部門間意見分歧較大,。從國外情況看，歐美日等國家（地區(qū)）也出現(xiàn)了低速電動車這類產(chǎn)品,，其對四輪低速電動車的管理模式也不盡相同,。日本按小型汽車進行管理，美國按低速車輛類別進行管理,，歐盟按L6/L7類車輛進行管理,。

我部認為低速電動車是特殊一類機動車輛，應(yīng)根據(jù)其微型,、短途,、低速、特定區(qū)域內(nèi)載客使用的定位,，來界定其外廓尺寸,、重量、驅(qū)動功率,、核載人數(shù)等技術(shù)指標,、安全性能以及車輛管理方式。關(guān)于車輛電池,，我們倡導(dǎo)使用技術(shù)性能高,、污染低的新能源動力電池。對于不合規(guī)的在用低速電動車,，我們也建議給予一定過渡期,，通過置換、回購,、鼓勵報廢等方式逐步淘汰,。

目前，我部會同有關(guān)部門正在組織制定四輪低速電動車國家標準,，關(guān)于低速電動車的車輛類別及相關(guān)技術(shù)要求將在標準中予以明確,。標準制定過程中,，我們將充分考慮各方面情況、廣泛征求相關(guān)部門和社會各界意見,，按照法定程序上報發(fā)布,。

下一步，我部將抓緊開展與相關(guān)部門的協(xié)調(diào)工作,，按照“三個一批”基本原則,，加快推動規(guī)范低速電動車發(fā)展的相關(guān)政策措施及標準早日出臺落地。

感謝你們對我部工作給予的關(guān)心和支持,，希望繼續(xù)對我們的工作提出寶貴意見和建議,。

工業(yè)和信息化部

2017年7月26日