隨著傳統(tǒng)車企紛紛加大對(duì)新能源汽車研發(fā)生產(chǎn)的投入，新造車企業(yè)在新能源汽車的先發(fā)優(yōu)勢(shì)將不復(fù)存在,。此外,，新造車企業(yè)在財(cái)力、物力,、技術(shù)實(shí)力等各方面較傳統(tǒng)車企都有較大的差距，新造車企業(yè)將逐漸被邊緣化，而政府一直期待的新造車企業(yè)發(fā)揮的“鯰魚效應(yīng)”也很難實(shí)現(xiàn),。在目前的形勢(shì)下，這些新造車企業(yè)的發(fā)展前景如何值得關(guān)注,。

差距縮小新造車企業(yè)優(yōu)勢(shì)漸失

從兩三年前,，互聯(lián)網(wǎng)“新軍”摩拳擦掌地進(jìn)入造車領(lǐng)域，準(zhǔn)備在汽車市場(chǎng)大展拳腳之時(shí)到現(xiàn)在,，一大批新造車企業(yè)已經(jīng)開始取得一些成果,。在新造車企業(yè)們高歌猛進(jìn)的同時(shí)，或許他們也預(yù)料到了傳統(tǒng)車企一旦扎堆入局新能能源汽車產(chǎn)業(yè),，自身處境將十分艱難,。

不可否認(rèn)，在智能化,、電氣化以及自動(dòng)駕駛等風(fēng)口來臨之際,，這些如雨后春筍般出現(xiàn)的新造車企業(yè)面臨的最大“麻煩”，還是來自那些在他們看來有些守舊,、受制于體制而缺乏快速“掉頭”能力的傳統(tǒng)車企,。

對(duì)于傳統(tǒng)車企來說，進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域壓力也不小,，但他們不懼怕新造車企業(yè),。“之前，產(chǎn)品沒實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)時(shí),，有關(guān)產(chǎn)品的一切只能靠猜,，我們的壓力比較大?，F(xiàn)在，產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)量產(chǎn),，我們總算吃了一顆‘定心丸’,。”一位自主品牌車企的內(nèi)部人士表示。另一家自主品牌車企的內(nèi)部人士在看完某新造車企業(yè)發(fā)布的首款SUV產(chǎn)品的參數(shù)后,，非常直接地說了一句“體現(xiàn)不出任何技術(shù)上的先進(jìn)性”,。

“如果非得找出這些新造車企業(yè)的一點(diǎn)優(yōu)勢(shì)，那么我認(rèn)為他們的優(yōu)勢(shì)只有專注,。對(duì)他們來說,，目標(biāo)很明確，就是新能源汽車,。而傳統(tǒng)車企,，雖然也有在轉(zhuǎn)身，但至少在未來10年,，他們還是要繼續(xù)在傳統(tǒng)燃油車上繼續(xù)投入,，新能源汽車不會(huì)是他們惟一的方向。”一位汽車行業(yè)人士表示,。

面臨新一代信息技術(shù)帶來的機(jī)遇,，逾百年歷史的汽車行業(yè)迎來了“質(zhì)變”。覬覦新機(jī)遇的,，不只是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),，傳統(tǒng)車企巨頭也已經(jīng)在行動(dòng)，豐田,、大眾,、奔馳、寶馬等公司近來都加強(qiáng)了在純電動(dòng)車領(lǐng)域的布局,。而在全球最大的汽車市場(chǎng)中國,，“雙積分”政策終于落錘，電動(dòng)汽車成為所有車企繞不開的必考題,。為了將來順利過關(guān),，傳統(tǒng)車企紛紛抱團(tuán)，國內(nèi)又掀起了新一輪合資浪潮,，大眾與江淮,，福特與眾泰，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和東風(fēng)汽車集團(tuán),，紛紛組建了合資電動(dòng)汽車公司,。

除了在電氣化上抓緊布局，在智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域，傳統(tǒng)車企也正在趕超,。過去,，新造車企業(yè)認(rèn)為傳統(tǒng)車企不懂互聯(lián)網(wǎng)，在這一領(lǐng)域不專業(yè),，而他們相對(duì)更加專業(yè),。但現(xiàn)在，傳統(tǒng)車企通過與互聯(lián)網(wǎng)公司合作,，也逐步達(dá)成了“賦能”效果,。去年，上汽與阿里共同推出了首款互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5,，就是一款跑在互聯(lián)網(wǎng)上的汽車,。

那么，傳統(tǒng)車企的互聯(lián)網(wǎng)汽車的落地速度已然超過新造車企業(yè),。榮威RX5自去年7月上市后，截至目前,，銷量已經(jīng)突破20萬輛,。在RX5之后，上汽乘用車迅速地將斑馬Alios的系統(tǒng)匹配到旗下多款車型上,，短短15個(gè)月,，榮威已經(jīng)有5款互聯(lián)網(wǎng)汽車，其兄弟品牌名爵也擁有1款互聯(lián)網(wǎng)汽車,。目前上汽乘用車旗下互聯(lián)網(wǎng)汽車的銷量迅速突破25萬輛,。無獨(dú)有偶，廣汽牽手騰訊,、百度聯(lián)姻北汽,，這些傳統(tǒng)車企都在加速擁抱未來。

可以看到,，處于百年難遇的行業(yè)大變革時(shí)期,，汽車制造所涉及的領(lǐng)域?qū)⒏鼮閺?fù)雜與多元化。在這個(gè)領(lǐng)域,，一場(chǎng)曠日持久的新老勢(shì)力圍剿與反圍剿正在展開,。

“鯰魚”并未出現(xiàn)

從已獲批新造車企業(yè)的發(fā)展近況來看，新造車企業(yè)可以分為兩個(gè)陣營,，一方是已經(jīng)落地的“行動(dòng)派”,，如云度新能源、知豆汽車,；另一方則是“紙上談兵”的“概念派”,。其中后者數(shù)量更多，如日前亮相2017亞洲CES展的國能汽車，攜帶的作品只是兩款概念車NEVS 9-3和9-3x,；宣稱推出新能源SUV,、跑車等產(chǎn)品的江蘇敏安電動(dòng)車，產(chǎn)品計(jì)劃仍停留在概念車階段,；萬向新能源,、重慶金康新能源以及曾被批“僵尸車企”的河南速達(dá)等同樣沒有量產(chǎn)車型。

而“行動(dòng)派”車企也并未給業(yè)內(nèi)帶來多少驚喜,。剛剛登上工信部準(zhǔn)入公告的云度π1,，公告中透露了以下幾項(xiàng)重要指標(biāo)：產(chǎn)品定位為小型純電動(dòng)SUV，最高時(shí)速為140km,，城市工況續(xù)駛里程為330km,，0～50km加速為6秒。新車外觀中規(guī)中矩,，作為企業(yè)的首款車型還是以保守的設(shè)計(jì)思路為主,。在科技和智能網(wǎng)聯(lián)配置上，π1處于基礎(chǔ)水平,，并無更多亮點(diǎn),。縱觀市場(chǎng)上銷量較高的新造車企業(yè)產(chǎn)品普遍勝在價(jià)格較低,、停車充電方便等因素上,。傳統(tǒng)車企的新能源汽車產(chǎn)品，續(xù)駛里程動(dòng)輒300km以上,，新建純電動(dòng)車企的產(chǎn)品相比之下只能算是中等偏下的水平,。

一位市場(chǎng)觀察人士表示，新造車企業(yè)的產(chǎn)品無論從技術(shù),、制造工藝還是智能網(wǎng)聯(lián)等方面,，都未顯露出明顯競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，他們給新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來的“鯰魚效應(yīng)”并不明顯,。

上海交通大學(xué)教授殷承良認(rèn)為,，現(xiàn)在的資質(zhì)審批條件大多比照傳統(tǒng)汽車標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置，沒有考慮新商業(yè)模式的需求,，在這樣的資質(zhì)審批下誕生出來的企業(yè),，走的還是傳統(tǒng)車企的老路，很難催生“鯰魚”,。

全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹認(rèn)為,，新造車企業(yè)的成長是一個(gè)漸進(jìn)的過程。按照規(guī)律,，企業(yè)發(fā)力往往需要3～5年,，屆時(shí)再討論這些車企是否發(fā)揮“鯰魚效應(yīng)”更為合適,。

崔東樹表示，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要新造車企業(yè),，再多些新造車企業(yè)也未嘗不可,，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)終將實(shí)現(xiàn)大浪淘沙，最后優(yōu)質(zhì)企業(yè)必然會(huì)存活下來,，很難說這些企業(yè)中不會(huì)產(chǎn)生中國新能源汽車行業(yè)中的“吉利”,、“長城”。

未來須打持久戰(zhàn)

隨著市場(chǎng)形勢(shì)逐漸發(fā)生變化,，新造車企業(yè)面臨的內(nèi)部與外部競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈,。對(duì)于這些新造車企業(yè)來說，除了須盡快彌補(bǔ)與傳統(tǒng)車企之間的差距,，提升產(chǎn)品力將是新造車企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的核心任務(wù),。在產(chǎn)品量產(chǎn)之后，實(shí)力比拼還將持續(xù)到營銷,、服務(wù),、品牌建設(shè)等后續(xù)環(huán)節(jié)。

蔚來汽車創(chuàng)始人,、董事長李斌表示：“當(dāng)量產(chǎn)車真正推出以后,，企業(yè)需要具有很強(qiáng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。”

在所有新造車企業(yè)各自加緊完善自身的同時(shí),，也有觀點(diǎn)認(rèn)為，新造車企業(yè)應(yīng)該抱團(tuán)尋求發(fā)展契機(jī),。奇點(diǎn)汽車創(chuàng)始人兼CEO沈海寅認(rèn)為,，如果新造車企業(yè)能在采購、研發(fā)等方面組成聯(lián)盟,，那么各家的競(jìng)爭(zhēng)就在于企業(yè)對(duì)用戶,、商業(yè)模式、運(yùn)營的理解,。新造車企業(yè)可以把精力更多地放在用戶體驗(yàn),、提升核心競(jìng)爭(zhēng)力上，這也有利于行業(yè)的發(fā)展,。

太行汽車創(chuàng)始人,、董事長祁國俊表示，企業(yè)具有團(tuán)隊(duì),、技術(shù),、產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，但缺乏金融,、流通,、營銷領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì),。如果新造車企業(yè)能夠強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，實(shí)現(xiàn)合作共贏,，相對(duì)來說能夠更好地解決上述問題,。

就目前情況來看，新造車企業(yè)建立聯(lián)盟并不容易,。但傳統(tǒng)車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)深度合作,、共同研發(fā)的案例卻越來越多。傳統(tǒng)車企進(jìn)一步完善智能汽車,、新能源汽車板塊,，其對(duì)新造車企業(yè)形成的壓力就更大。那么,，對(duì)于這些初入汽車行業(yè)的新造車企業(yè)來說,，抱團(tuán)取暖應(yīng)對(duì)壓力的需求就更加緊迫。

有業(yè)內(nèi)專家表示,，近兩年,，無數(shù)新汽車品牌的出現(xiàn)出人意料。中國汽車市場(chǎng)體量龐大,，電氣化,、智能化的發(fā)展趨勢(shì)也吸引了更多資本進(jìn)入。雖然市場(chǎng)需求催生了這些新造車企業(yè),，但并不代表他們就都能站穩(wěn)腳跟,。未來，新造車企業(yè)與傳統(tǒng)車企將“短兵相接”,，雙方的比拼也將是全方位的競(jìng)爭(zhēng),，誰在產(chǎn)品定位、技術(shù)開發(fā),、營銷策略,，品質(zhì)提升更勝一籌，誰更能貼近消費(fèi)者的需求,，誰才能成功,。而對(duì)于目前就已經(jīng)處于劣勢(shì)的新造車企業(yè)而言，其造車之路任重道遠(yuǎn),。