車內(nèi)空氣質(zhì)量越來越受到人們關(guān)注,。人民視覺

車內(nèi)空氣污染主要來源于內(nèi)飾材料,，現(xiàn)行標準亟待嚴格執(zhí)行

車里“有味兒”該咋治(綠色家園)

近日,，因奧迪Q5存在“車內(nèi)異味大，坐上去頭暈，味道幾年都散不去”的現(xiàn)象，一汽大眾汽車有限公司被深圳消費者委員會約談,。這一事件引發(fā)了消費者對車內(nèi)空氣質(zhì)量的廣泛關(guān)注。

其實,，一直以來，車里“有味兒”不是個例,。中國室內(nèi)裝飾協(xié)會室內(nèi)空氣監(jiān)測中心曾參照室內(nèi)空氣質(zhì)量標準檢測車內(nèi)空氣質(zhì)量,，結(jié)果九成受檢車輛甲醛或苯含量超標。不僅私家車,，新投入使用的公交車內(nèi)有時也異味刺鼻,。

目前我國車內(nèi)空氣質(zhì)量情況到底如何？為啥大品牌汽車車內(nèi)環(huán)境也難以讓人滿意,？有什么辦法能清除或緩解車內(nèi)空氣污染,？

對“有味兒”感受因人而異，車內(nèi)空氣質(zhì)量關(guān)系3億司機健康

車內(nèi)空氣污染物包括苯,、甲苯,、甲醛、乙醛等,，越是高檔車有時污染越嚴重

“我這車都買了10年了,，到現(xiàn)在還有味兒！”家住北京市朝陽區(qū)的王穎說,，“也說不清是什么味兒,，反正每天一坐進車里就感覺在慢性中毒。”

據(jù)公安部交管局統(tǒng)計,，截至2017年3月底,，我國機動車保有量首次突破3億輛，其中汽車達2億輛,；機動車駕駛?cè)顺?.64億人,，其中汽車駕駛?cè)?.2億人。隨著車主隊伍的壯大,，車內(nèi)空氣質(zhì)量越來越受關(guān)注,。很多大城市的私家車主每天要在車內(nèi)待幾個小時，趕上堵車或自駕游甚至會更長,。

“目前車內(nèi)異味的現(xiàn)象確實存在,，汽車座椅、隔音棉,、塑料制品,、黏合膠等配件都會影響車內(nèi)空氣質(zhì)量,，個體對異味的感知程度因人而異。”中國環(huán)境保護產(chǎn)業(yè)協(xié)會室內(nèi)環(huán)境控制與健康分會副會長,、國家車內(nèi)空氣質(zhì)量標準主要起草人胡玢表示,，車內(nèi)異味的主要來源是內(nèi)飾材料產(chǎn)生的揮發(fā)性有機化合物，包括苯,、甲苯,、乙苯、二甲苯,、甲醛,、乙醛等多種物質(zhì)。這些物質(zhì)會對人體造成損傷：甲醛是致癌物質(zhì),，同時具有刺激性,；苯是三致(致癌、致畸,、致突變)物質(zhì),，對人的血液系統(tǒng)有害；甲苯是神經(jīng)毒性物質(zhì),，會令人頭暈,、惡心、意識模糊,；乙醛,、丙烯醛是刺激性物質(zhì)，有些人上車聞到惡臭,、流淚等都是因其所致,。

雖然北方已至深秋，但南方正午的太陽依然很毒,。車輛停在室外暴曬一天,，再打開車門時涌出的空氣還是嗆得讓人喘不上氣。對此,，專家表示,，車輛內(nèi)飾產(chǎn)生的有機揮發(fā)物濃度大小與環(huán)境溫度高度相關(guān)，高溫暴曬相當于給車內(nèi)污染做“加法”,。據(jù)統(tǒng)計,，氣溫超過26攝氏度，汽車在陽光下暴曬1小時,，污染物就會增加20%—30%,。

胡玢表示，對車內(nèi)空氣質(zhì)量,，萬萬不可陷入“價格迷信”,，即便是大品牌,、高價位的豪車，也逃不開空氣污染,。“有時越是高檔車,，空氣質(zhì)量越差，因為密封性相對較好,、內(nèi)飾豐富多樣,，導致污染物很難消散并不斷積累；低檔車的內(nèi)飾簡單,、密封性差,，反而緩解了車內(nèi)空氣污染。”

“標準”和“用戶體驗”不匹配,，源于車內(nèi)空氣環(huán)境復雜

環(huán)保部正在制訂強制標準，要求增加車內(nèi)空氣質(zhì)量相關(guān)信息公開內(nèi)容

不少車主都覺得車里“有味兒”,，有沒有找專業(yè)機構(gòu)檢測過,？很多車主表示，去4S店保養(yǎng)時,，從來沒聽說過可以檢測車內(nèi)空氣質(zhì)量,，也沒被推薦過類似的服務。

胡玢解釋,，專業(yè)的車內(nèi)空氣檢測必須將車輛放置在專用環(huán)境艙中,，要求恒溫恒濕以及一定的空氣清潔度，封閉16個小時采樣后進行測試,。要嚴格按照國家標準執(zhí)行,，只有汽車生產(chǎn)廠商和專業(yè)檢測機構(gòu)具備條件。普通消費者如果想檢測,，只能委托相關(guān)研究機構(gòu),。“目前，只有北京,、上海,、天津、武漢,、重慶,、廣州等幾個汽車工業(yè)集中的城市才有比較便捷的檢測渠道，第三方檢驗機構(gòu)可以接受消費者個人的委托,，但費用較高,，檢測一次大約需要1.5萬元。”

既然車子出廠后檢測昂貴又麻煩,，為啥不能在制造環(huán)節(jié)嚴格把關(guān),，使用更環(huán)保的材料,？

其實，我國早在2011年就已發(fā)布《車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》,，并于2012年3月1日開始作為推薦性標準實施,。但很多車主表示壓根沒聽說過這個《指南》。

北京理工大學機械與車輛學院教授,、國家車內(nèi)空氣質(zhì)量標準主要起草人葛蘊珊認為,，《指南》發(fā)布以來，國內(nèi)外相關(guān)汽車公司都比較重視,，紛紛成立了專門的技術(shù)開發(fā)部門,，建立了一整套質(zhì)量保證和管理體系。“最近幾年,，制造商在車內(nèi)空氣質(zhì)量管理方面有了長足的進步,，主要控制指標均有明顯降低。”

然而各類車型仍不斷被爆出空氣質(zhì)量問題,，是標準本身不夠嚴格嗎,？國家室內(nèi)車內(nèi)環(huán)境及環(huán)保產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心主任宋廣生認為，《指南》對新車和制造商有一定的提醒作用,，但畢竟不具備法律上的約束力,，并非“不滿足條件就不允許汽車出廠”的強制性標準。

對此,，胡玢表示,，環(huán)保部正在加緊制訂強制性標準，將在以下幾個方面有所改善：增加信息公開,，購車時的隨車清單包括樣車車內(nèi)空氣質(zhì)量測量結(jié)果,、主要內(nèi)飾零部件配置等有關(guān)車內(nèi)空氣質(zhì)量的全部指標；增加環(huán)保一致性檢查下線時間的規(guī)定,；增加車輛更改和擴展后的要求,。“新標準一旦執(zhí)行，普及和監(jiān)管力度肯定會加強,。希望消費者能多一些理解和耐心,。”胡玢說。

葛蘊珊表示,，我國是國際上第一個制定車內(nèi)空氣質(zhì)量標準的國家,，2016年底頒布的《輕型汽車污染物排放限值及測量方法(中國第六階段)》已經(jīng)把車內(nèi)空氣質(zhì)量作為環(huán)保指標的一部分，納入新車環(huán)保信息公開管理體系,，相信未來銷售和生產(chǎn)的乘用車車內(nèi)空氣質(zhì)量會不斷改進,。

他認為，部分車主反映的“標準”和“用戶體驗”不匹配問題,，是因為目前的標準雖然對主要污染物質(zhì)做出了控制規(guī)定,，但影響車內(nèi)空氣質(zhì)量的物質(zhì)復雜多樣,，標準很難面面俱到。這也是國內(nèi)外共同遇到的難題,。

室外空氣不錯時,，消除污染的最好辦法就是開窗通風

控制車內(nèi)污染最有效的手段，還是督促廠商使用綠色環(huán)保的內(nèi)飾材料

車內(nèi)空氣污染離我們很近,，如何有效消除車內(nèi)空氣污染是大家最為關(guān)注的,。

宋廣生表示，目前消除污染的手段主要有開窗通風,、車載空氣凈化器,、活性炭吸附等方法。“室外空氣不錯時,，消除污染的最好辦法就是開窗通風,。車內(nèi)空間比較小，開窗后污染物濃度會迅速降低,。但這也受到條件限制,，比如高速路行車時開窗就不方便，此時可打開天窗或啟用空調(diào)外循環(huán)系統(tǒng),。”

胡玢對這三種方法并不十分認同。他說,，雖然行車時開窗使空氣得以流通,，但油耗會大大增加；活性炭等去污手段的實際作用不大,；而車載凈化器等主動凈化設(shè)備存在較大差異性,，使用不當可能帶來二次污染，例如市面上一些負離子空氣凈化器,，在高電壓作用下附近的氧氣容易被電離,、氧化而產(chǎn)生臭氧等，得不償失,。

胡玢建議,，夏季、冬季開啟車內(nèi)空調(diào)時,，將模式開至“外循環(huán)”是最便捷可行的降低車內(nèi)污染的操作,，能使車內(nèi)污濁空氣排出，新空氣進入,。停車時,，應避免長時間暴曬。對空氣質(zhì)量敏感的人群可定期清洗車輛內(nèi)部,，座椅套等可拆卸的內(nèi)飾酌情勤洗,，空調(diào)通風口可定期將柵格拆下后用毛刷清洗,，不可拆卸的內(nèi)飾定期到專業(yè)公司清洗。

有車主提出,，既然車里味道不好聞,，干脆噴點香水或者放上空氣清新劑，把異味“蓋住”,。對此,，專家提醒，空氣清新劑和香水只能遮蓋氣味,，并不能從根本上消除異味,，如果使用了劣質(zhì)香水或含有害化學物的清新劑，還可能加重污染,。

專家提示,，若想徹底清除污染，最好還是從購車源頭進行控制,。“車內(nèi)空氣污染主要來自車輛內(nèi)飾產(chǎn)生的有機揮發(fā)物,，車主應盡可能減少汽車廠原裝內(nèi)飾以外的內(nèi)飾裝修和裝飾?？刂栖噧?nèi)污染最有效的手段,，還是督促廠商使用綠色環(huán)保的內(nèi)飾材料，最大限度減少車內(nèi)有機物質(zhì)的揮發(fā),，在車輛的開發(fā),、設(shè)計和生產(chǎn)階段進行嚴格管控。”葛蘊珊說,。