據(jù)日本媒體10月20日報道,，日產(chǎn)汽車公司很可能在20年來一直存在不合規(guī)范的安全檢查。日產(chǎn)在10月19日發(fā)布公告,，本土工廠至少停產(chǎn)兩周，清查違規(guī)終檢行為,。這次丑聞導致日產(chǎn)汽車將召回過去三年在國內(nèi)銷售的120萬輛汽車,。

日產(chǎn)汽車的內(nèi)部調(diào)查顯示,，該制造商的最終質(zhì)檢環(huán)節(jié)沒有遵從日本國土交通省對國內(nèi)汽車銷售正規(guī)程序的要求,，并且在至少過去20年的時間里存在這一情況。

日本國土交通大臣石井啟一(Keiichi Ishii)在10月20日稱,，對日產(chǎn)汽車生產(chǎn)裝配線的調(diào)查還在進行，目前尚未明確不具備資格的技術(shù)人員對汽車的違規(guī)終檢工作進行了多長的時間,。

日產(chǎn)汽車的發(fā)言人拒絕對此置評,，而是引用了日產(chǎn)汽車社長西川廣人(Hiroto Saikaw)在10月19日的聲明——日產(chǎn)汽車檢查人員的培訓系統(tǒng)20年來都沒有變過,。西川廣人還補充道,，這一不當行為發(fā)生的時間是一個需要調(diào)查的問題，日產(chǎn)汽車急于提高質(zhì)檢程序的效率而疏于工作間的溝通也許是造成這一問題的原因,。

與此同時,，工廠停產(chǎn)并不影響日產(chǎn)出口車型的生產(chǎn)，包括現(xiàn)下熱銷的Rogue SUV和聆風電動車,，因為終檢認證程序并不適用于這些出口的車型上。

今年8月,，日產(chǎn)汽車在日本生產(chǎn)了大約79300輛乘用車和商務車,，其中27600輛被銷往國內(nèi)市場，占全球產(chǎn)量的6%左右,。

盡管日產(chǎn)汽車稱,，終檢問題對汽車質(zhì)量沒有產(chǎn)生任何影響，但外界還是對日產(chǎn)汽車是否嚴格遵守生產(chǎn)規(guī)范提出了質(zhì)疑，同時不禁懷疑日本制造商在生產(chǎn)規(guī)范方面是否存在更大的漏洞,？據(jù)悉,，10月初,，日本第三大鋼鐵企業(yè)神戶制鋼承認其數(shù)噸鋁材和銅材的性能未達到規(guī)格要求,，該違規(guī)行為或已持續(xù)十年,。