車界觀察 現(xiàn)代/起亞銷量下滑為哪般,?
2017年,,中國汽車市場(chǎng)可謂幾家歡喜幾家愁,由于市場(chǎng)整體增幅的放緩,,越來越多的車企已經(jīng)感受到了市場(chǎng)帶來的巨大壓力,,而在此其中,以現(xiàn)代/起亞為代表的韓系陣營應(yīng)該是2017波動(dòng)最大的主機(jī)廠之一了,,現(xiàn)代/起亞在2017上半年的銷量表現(xiàn)遠(yuǎn)不如預(yù)期理想,。那么,究竟是哪些原因成為了現(xiàn)代/起亞下滑的導(dǎo)火索?現(xiàn)代/起亞又針對(duì)目前的市場(chǎng)現(xiàn)狀做了哪些調(diào)整呢,?本期《車界觀察》將為您詳細(xì)解讀,。
如果回顧歷史來看,現(xiàn)代/起亞品牌雖然整體起步較晚,,但進(jìn)步迅猛是有目共睹的,,如今,無論從汽車核心技術(shù),、零部件還是造型設(shè)計(jì)等方面,,現(xiàn)代/起亞均擁有著接近日、美,、德系品牌主流產(chǎn)品的實(shí)力,,可以說,現(xiàn)階段的現(xiàn)代/起亞已經(jīng)基本度過了“追趕”期,,基本走向正軌,。
但是,現(xiàn)代/起亞并沒有成功穩(wěn)住陣腳,,從2017年上半年的銷量數(shù)據(jù)上看,,韓系品牌的表現(xiàn)并不理想,并出現(xiàn)了一定程度的同比下滑,。北京現(xiàn)代上半年累計(jì)銷量30.1萬輛,,同比去年上半年(52.25萬輛)下跌了42.4%;東風(fēng)悅達(dá)起亞上半年累計(jì)銷量約13萬輛,,相較于去年同期的28.56萬輛銷量大幅下滑55%,,兩者的表現(xiàn)均嚴(yán)重低于官方預(yù)期。
設(shè)計(jì)停滯不前
有句老話說的好,,酒香不怕巷子深,。優(yōu)秀的產(chǎn)品實(shí)力是自己最好的代言,回顧現(xiàn)代/起亞近幾年的產(chǎn)品來看,,較高的性價(jià)比以及優(yōu)秀的設(shè)計(jì)是其最大的競(jìng)爭(zhēng)力,,而在這其中,設(shè)計(jì)更是占據(jù)了現(xiàn)代/起亞近幾年產(chǎn)品中重要的競(jìng)爭(zhēng)力組成部分,。從2010年流體雕塑設(shè)計(jì)語言(現(xiàn)代)和虎嘯式前臉(起亞)開始,,現(xiàn)代/起亞正式走向了上升期,整體來看,,現(xiàn)代/起亞在外觀,、內(nèi)飾設(shè)計(jì)上與同期競(jìng)品相比均具備世界級(jí)高水準(zhǔn)。
流體雕塑設(shè)計(jì)語言充滿著動(dòng)感和富有生命感的形態(tài),,同時(shí)同質(zhì)化不明顯,,每款產(chǎn)品均保留著屬于自己的特色,。(配圖為朗動(dòng)后期版)
但是,在“一鳴驚人”過后,,現(xiàn)代/起亞一直沒有對(duì)其設(shè)計(jì)語言進(jìn)行革命性的改良,,而是在現(xiàn)有產(chǎn)品的基礎(chǔ)上進(jìn)行“修補(bǔ)”,最終慢慢喪失了領(lǐng)先地位,。正所謂人活一張臉,,樹活一張皮,汽車的外觀也是消費(fèi)者感受最為直觀的部分,,韓系在外觀上的“停滯”是其敗給對(duì)手的重要原因之一,。
現(xiàn)代的“流體雕塑2.0”設(shè)計(jì)與1.0時(shí)代的風(fēng)格發(fā)生巨變,更加嚴(yán)肅,、硬朗,,與上一代設(shè)計(jì)風(fēng)格無法聯(lián)系到一起。
在新一代產(chǎn)品上,,現(xiàn)代的設(shè)計(jì)風(fēng)格比較混亂,,例如這輛全新ix35,我們基本看不出其明顯的家族式元素,,與同期推出的全新一代索納塔風(fēng)格并不統(tǒng)一,。
起亞雖然整體設(shè)計(jì)沒有發(fā)生巨變,但從彼得希瑞爾時(shí)代的驚世駭俗,,再到如今的習(xí)以為常,,起亞吃老本現(xiàn)象嚴(yán)重。
多代同堂積累隱患
新產(chǎn)品推出之際,,老款車型降價(jià)繼續(xù)銷售,,不僅能夠顯著提升銷量,也是提高利潤的妙計(jì),,這對(duì)于經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡的城市和欠成熟的國內(nèi)汽車市場(chǎng)來說都是很正常的現(xiàn)象?,F(xiàn)代/起亞一直是國內(nèi)平行換代策略最大的實(shí)施者,這和現(xiàn)代/起亞此前產(chǎn)品線匱乏也有著一定的關(guān)系,。
不過,,現(xiàn)代/起亞有些過于貪婪了,在平行換代數(shù)十載,,產(chǎn)品線已經(jīng)逐漸健全的情況下仍不見收手,,在賺的盆滿缽滿的同時(shí),,老舊車型的隱患也隨著時(shí)間的推移漸漸凸顯出來,。
在韓系陣營,三代同堂銷售十分常見,,現(xiàn)代甚至曾經(jīng)出現(xiàn)過領(lǐng)動(dòng),、朗動(dòng),、悅動(dòng)、伊蘭特四代同堂銷售的局面,。(配圖為悅動(dòng)后期款)
老舊車型不僅無法展示出品牌最新的理念,,同時(shí)在技術(shù)、安全性等方面也顯著落后于新研發(fā)的車型,,過于依賴同堂銷售無異于飲鴆止渴,。(配圖為途勝)
相比同堂銷售,中國特供車顯然是更合適的一種選擇,,例如朗逸,、英朗、科沃茲等等,,至少在配置,、設(shè)計(jì)理念和滿足消費(fèi)者需求等方面,中國特供車更具優(yōu)勢(shì),。
中國品牌迅速崛起
現(xiàn)代/起亞的落寞雖然與其自身產(chǎn)品和市場(chǎng)戰(zhàn)略存在一定的關(guān)系,,但另一個(gè)外在原因同樣不可忽視,那就是中國品牌的飛速崛起,。以吉利,、廣汽傳祺、上汽為代表的中國品牌在造型設(shè)計(jì),、整車品質(zhì)等方面進(jìn)步明顯,,同時(shí)依舊保持了較高的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。這也讓諸多韓系的潛在用戶轉(zhuǎn)投中國品牌陣營,。
事實(shí)上,,現(xiàn)代/起亞只是度過了一段時(shí)間并不長的“真空期”,卻不巧趕上了中國品牌超速發(fā)展,,如今的中國品牌車型在造型,、功能等方面均已具備一流水準(zhǔn)。(配圖為廣汽傳祺GS4)
韓系車長期以來以高性價(jià)比著稱,,但這是和其他合資品牌相比較的結(jié)果,,在中國品牌車型面前,這樣的優(yōu)勢(shì)已不復(fù)存在,。(配圖為ix35)
雖然在動(dòng)力總成等方面中國品牌距主流合資還有一定距離,,但國際化的內(nèi)外造型設(shè)計(jì)、更高的配置,、更實(shí)用的功能,,已經(jīng)足夠滿足大多數(shù)消費(fèi)者的需求。(配圖為吉利帝豪GL)
中國品牌正在以超過想象的速度向上突圍,,無論是產(chǎn)品本身還是定價(jià),、品牌等方面均力求與合資品牌競(jìng)爭(zhēng),,而現(xiàn)代/起亞此前長期游走在合資品牌中下游的區(qū)間內(nèi),受到的沖擊必然很大,。
榮威RX5
另一方面,,相比合資品牌來說,得益于本土優(yōu)勢(shì),,中國品牌在功能創(chuàng)新上也更占上風(fēng),,以上汽榮威為例,其與阿里合作推出的Yun OS系統(tǒng)包括了各種快捷,、便利的智能功能,,這是合資品牌很難在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)的。
韓系的自救之路
顯然,,韓系品牌意識(shí)到了形式的嚴(yán)峻,,目前,現(xiàn)代,、起亞針對(duì)目前的國內(nèi)市場(chǎng)現(xiàn)狀紛紛作出了調(diào)整,,力求在產(chǎn)品、品牌等方面挽回局面,,回到正軌,。
在北美等成熟的汽車市場(chǎng),現(xiàn)代/起亞在IIHS碰撞測(cè)試成績,、長期可靠性成績以及客戶滿意度等方面均位居同級(jí)領(lǐng)先位置,,較好的產(chǎn)品基礎(chǔ)是其能夠在國內(nèi)回歸正軌的重要前提條件之一。
加大本土研發(fā)力度
目前,,現(xiàn)代/起亞紛紛推出了相應(yīng)的本土化政策,,試圖擺脫多代同堂帶來的負(fù)面影響,形成良性發(fā)展,。
伊蘭特EV
北京現(xiàn)代將進(jìn)一步加快本土化研發(fā),,強(qiáng)化本土化采購,并推出導(dǎo)入本土化需求,、具備更高性價(jià)比的中國市場(chǎng)專屬車型,,未來,北京現(xiàn)代將主推兩大產(chǎn)品線:全球化產(chǎn)品和針對(duì)中國消費(fèi)市場(chǎng)研發(fā)的本土化產(chǎn)品,。
華騏300E
起亞在其近期發(fā)布的NTF戰(zhàn)略上明確表示,,未來將進(jìn)一步考慮本土化需求,打造中國專屬的特性式樣和設(shè)計(jì),,并強(qiáng)化新能源汽車產(chǎn)品的布局,,2017-2020年,東風(fēng)悅達(dá)起亞將推出18款新車,其中包括3款純電動(dòng)汽車和3款插電式混合動(dòng)力汽車,。
提升品牌形象
針對(duì)目前嚴(yán)峻的形式,,北京現(xiàn)代原本打算在上海車展期間推出全新瑞納,,后來改為代表品牌形象的新一代ix35和全新一代索納塔,,瑞納則改為重慶車展發(fā)布。此外,,北京現(xiàn)代還提前半年發(fā)布了“享你未想·北京現(xiàn)代智慧服務(wù)”品牌,,展示其在無人駕駛、電動(dòng)滑板車以及氫燃料電池等領(lǐng)域的最新研發(fā)成果,。
東風(fēng)悅達(dá)起亞在NTF戰(zhàn)略上表示,,未來將強(qiáng)化售前、售后服務(wù),,進(jìn)一步提高顧客滿意度,,提升品牌形象,爭(zhēng)取到2020年達(dá)到第二梯隊(duì)上游,,2025年達(dá)到第一梯隊(duì)的水平,。此外,東風(fēng)悅達(dá)起亞還將進(jìn)一步強(qiáng)化CSR活動(dòng),,通過體系重塑,、整合管理、標(biāo)桿活動(dòng)重點(diǎn)運(yùn)營等方法實(shí)現(xiàn)品牌形象的提升,,最終在2020年達(dá)到國內(nèi)優(yōu)秀CSR企業(yè)的水平,。
總結(jié):2017上半年的銷量下跌對(duì)于現(xiàn)代/起亞是一次災(zāi)難,但也是一次調(diào)整的機(jī)會(huì),,未來以現(xiàn)代/起亞為代表的韓系車究竟會(huì)走向何處,?又是否會(huì)柳暗花明呢?讓我們拭目以待吧,!
責(zé)任編輯:葉著