中經(jīng)車說(shuō)：產(chǎn)能預(yù)警將至 汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)光難再,？

上半年的市場(chǎng)表現(xiàn),，已經(jīng)為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)敲響警鐘。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),，1-6月,，乘用車市場(chǎng)共銷售1125.3萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)1.61%，增速比上年同期減緩7.62個(gè)百分點(diǎn),。其中，轎車的銷量甚至出現(xiàn)同比下降3.17%的罕見(jiàn)現(xiàn)象,。

結(jié)合今年以來(lái)市場(chǎng)的整體表現(xiàn),、車企未來(lái)3-5年的產(chǎn)能規(guī)劃，以及業(yè)內(nèi)頂級(jí)專家的意見(jiàn),，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)·中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道判斷,，我國(guó)汽車行業(yè)開(kāi)始面臨“產(chǎn)能預(yù)警”的嚴(yán)峻形勢(shì)，即存在階段性產(chǎn)能結(jié)構(gòu)過(guò)剩的危險(xiǎn),。為此,，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)·中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道根據(jù)調(diào)查和統(tǒng)計(jì)結(jié)果，以在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)領(lǐng)先的企業(yè)為案例,，推出《中經(jīng)車說(shuō)：產(chǎn)能預(yù)警將至 汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)光難再,？》大型系列分析報(bào)道，希望及時(shí)提醒行業(yè)和企業(yè),，為整個(gè)產(chǎn)業(yè)及市場(chǎng)的良性發(fā)展提供有價(jià)值的意見(jiàn)和建議,。

歷經(jīng)20多年的“鞭敲金蹬響，高奏凱歌還”,，中國(guó)汽車市場(chǎng)習(xí)慣了“號(hào)角吹”,、“戰(zhàn)鼓擂”，對(duì)持續(xù)不斷的高速增長(zhǎng)視為理所應(yīng)當(dāng),，甚至在幾年前,，當(dāng)年均增速?gòu)膬晌粩?shù)下滑到個(gè)位數(shù)時(shí)，就驚呼“市場(chǎng)寒冬來(lái)了”。對(duì)比歐美等成熟市場(chǎng),，“微增長(zhǎng)”或者負(fù)增長(zhǎng),，已是常態(tài)化，由此帶來(lái)的產(chǎn)能調(diào)配,、工廠關(guān)停,、企業(yè)變賣、品牌易主,、人員安置……也在情理之中,。市場(chǎng)的充分競(jìng)爭(zhēng)，督促行業(yè)洗牌,、產(chǎn)品優(yōu)化,，直至優(yōu)勝劣汰。

進(jìn)入21世紀(jì),，我國(guó)迎來(lái)了“轎車進(jìn)入家庭”的時(shí)代,，消費(fèi)需求呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，跨國(guó)汽車巨頭紛至沓來(lái),，以合資合作等形式,，加入掘金者的行列，與國(guó)內(nèi)企業(yè)一道收獲了高速發(fā)展的黃金期：2016年,，我國(guó)車市產(chǎn)銷量雙雙突破2800萬(wàn)輛,，這是繼2009年以來(lái)，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量連續(xù)八年蟬聯(lián)全球第一,。

但正所謂“月盈則虧,，水滿則溢”，中國(guó)汽車市場(chǎng)是否會(huì)迎來(lái)周期性調(diào)整,；是否會(huì)長(zhǎng)期維持低速增長(zhǎng),、甚至遭遇負(fù)增長(zhǎng)；是否會(huì)遭遇經(jīng)濟(jì)波動(dòng)帶來(lái)的負(fù)面影響,；是否會(huì)直接影響企業(yè)運(yùn)營(yíng),、工廠生產(chǎn)，甚至工人就業(yè)等,。在行業(yè)內(nèi),，不斷有聲音叫嚷“4000萬(wàn)輛年度峰值”的同時(shí)，是否更應(yīng)該冷靜下來(lái),，了解現(xiàn)狀,、有的放矢。

上半年的市場(chǎng)表現(xiàn),，已經(jīng)為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)敲響警鐘,。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),，1-6月，乘用車市場(chǎng)共銷售1125.3萬(wàn)輛,，同比增長(zhǎng)1.61%,，增速比上年同期減緩7.62個(gè)百分點(diǎn)。其中,，轎車的銷量甚至出現(xiàn)同比下降3.17%的罕見(jiàn)現(xiàn)象,。

與車市遇冷形成鮮明對(duì)照的是，多數(shù)車企依然信心滿滿地按照多年前的規(guī)劃推進(jìn)新項(xiàng)目,、新工廠,、新產(chǎn)品的“落地”。 經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)·中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道經(jīng)過(guò)調(diào)查,、統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)：包括大眾,、通用、福特,、現(xiàn)代等合資企業(yè),，未來(lái)3-5年的產(chǎn)能規(guī)劃和工廠建設(shè)，仍將是“大躍進(jìn)式”的,，部分企業(yè)的產(chǎn)能增量,，甚至達(dá)到50%，以年均復(fù)合增長(zhǎng)計(jì)算,，未來(lái)3-5年的市場(chǎng)增量,，必須達(dá)到13%以上，才有希望消化產(chǎn)能,。但是，以目前的市場(chǎng)預(yù)期,，這恐怕很難實(shí)現(xiàn),。

為此，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)·中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道專門采訪了多位行業(yè)頂級(jí)專家,，包括中國(guó)汽車技術(shù)研究中心政策研究中心主任吳松泉,、原中國(guó)社會(huì)科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員趙英、對(duì)行業(yè)有30多年研究經(jīng)驗(yàn)的資深專家趙巖和汽車行業(yè)原政府官員,、法律法規(guī)專家杜芳慈等,。所得到的共識(shí)是：總體來(lái)看，對(duì)于“中國(guó)汽車產(chǎn)能是否過(guò)剩”,，“應(yīng)該站在社會(huì)角度去觀察,，汽車行業(yè)不應(yīng)盲目地?cái)U(kuò)產(chǎn)，應(yīng)根據(jù)國(guó)家宏觀政策的要求,，在符合我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要和資源,、能源及環(huán)保狀況的前提下,，進(jìn)行總量控制，保持合理的生產(chǎn)規(guī)模”,。

此外,，對(duì)于“一般性產(chǎn)能過(guò)剩”和“結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩”要有所區(qū)分，前者是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的常態(tài),。通過(guò)市場(chǎng)機(jī)制發(fā)生作用,，優(yōu)勝劣汰；后者可能會(huì)造成行業(yè)危機(jī),，企業(yè)虧損大幅增加,，包括員工失業(yè)，稅收減少,，影響經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng),，甚至社會(huì)穩(wěn)定。

結(jié)合今年以來(lái)市場(chǎng)的整體表現(xiàn),、車企未來(lái)3-5年的產(chǎn)能規(guī)劃,，以及業(yè)內(nèi)頂級(jí)專家的意見(jiàn)，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)·中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道判斷,，我國(guó)汽車行業(yè)開(kāi)始面臨“產(chǎn)能預(yù)警”的嚴(yán)峻形勢(shì),，即存在階段性產(chǎn)能結(jié)構(gòu)過(guò)剩的危險(xiǎn)。為此,，經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)·中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道根據(jù)調(diào)查和統(tǒng)計(jì)結(jié)果,，以在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)領(lǐng)先的企業(yè)為案例，推出《中經(jīng)車說(shuō)：產(chǎn)能預(yù)警將至 汽車產(chǎn)業(yè)風(fēng)光難再,？》大型系列分析報(bào)道,，希望及時(shí)提醒行業(yè)和企業(yè)，為整個(gè)產(chǎn)業(yè)及市場(chǎng)的良性發(fā)展提供有價(jià)值的意見(jiàn)和建議,。(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)·中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者黃春棉)