從亮馬橋地鐵向東,，人行道被密密麻麻的共享單車攻陷,，行人只能在最右側(cè)狹窄的“羊腸小道”上通行，兩人錯肩而過都難,。這樣的景象在北京街頭比比皆是，給上班族帶來最后一公里便利的共享單車,，也在因停車亂象給城市秩序增添負擔(dān),。

記者昨日多地探訪發(fā)現(xiàn)，目前電子圍欄“智商”太低,，無法識別單車是否停在了圍欄內(nèi),，對不入欄的單車也沒有信用罰分或者無法還車的懲戒，造成不少電子圍欄形同虛設(shè)的狀況,。對此,，市經(jīng)信委相關(guān)負責(zé)人表示，不入欄的強制罰則將率先在通州推出,，并有望逐步在多個城區(qū)落地,。

是否停車入欄難識別

地鐵崇文門站C口附近設(shè)置了多個電子圍欄,，邊框用白色線條標出，有的還在地上裝有醒目的紅色金屬條方便用戶識別,。這些圍欄內(nèi),，多款共享單車擺放整齊，與幾十米外雜亂無序的私人單車停放現(xiàn)場形成鮮明對比,。

然而這類較顯眼的電子圍欄不多,。打開共享單車APP，使用者想找到電子圍欄還有困難,，例如摩拜單車APP就無法顯示出電子圍欄的精確位置,。

記者多次體驗還發(fā)現(xiàn)，盡管將共享單車停放在了電子圍欄五米外的地方,，也沒有收到任何類似“請將單車放在電子圍欄內(nèi)”的提示,，上鎖和結(jié)束扣費都很順利。在電子圍欄附近,，不少共享單車雜亂地停在馬路上,。

本月初開始試點電子圍欄的三里屯地區(qū)，附近居民表示,，與以往人行道被嚴重擠占相比,，三里屯地區(qū)已逐步擺脫“單車圍城”的現(xiàn)象。不過,，電子圍欄的設(shè)施脆弱性令人擔(dān)憂,。記者注意到，幸福村中路的電子圍欄就遭人惡意破壞,，電子感應(yīng)器的金屬蓋子不翼而飛,。

通州九成單車下月全入欄

通州是北京最早試點電子圍欄的地區(qū)，但五月起就啟動的試點,，尚未發(fā)揮明顯的約束力,。

記者注意到，ofo小黃車平臺已經(jīng)能精確顯示電子圍欄地點,，但對停車不入欄的提示還比較滯后,。“經(jīng)常是已經(jīng)鎖車走人了，才收到提示,，要求停放到圍欄區(qū)域,。”常來這里取車還車的上班族小趙說，即便提示后仍不停車入欄,，系統(tǒng)也并不顯示罰信用分,；有時候則是根本收不到系統(tǒng)提示。

截至目前,，通州電子圍欄已增至410多個,，而且都是按照周邊停放需求增加30%面積施劃的,，以鼓勵市民私人單車也停進來。“拒不接入電子圍欄系統(tǒng)的共享單車企業(yè)將被強制退出通州,，到8月時,，占據(jù)通州共享單車九成以上市場的ofo小黃車、摩拜單車,、酷騎單車,、小藍單車和永安行單車都會接入基于衛(wèi)星定位技術(shù)的電子圍欄系統(tǒng)，”通州區(qū)市政市容委公共自行車事務(wù)中心主任郭峰介紹,，“通州的電子圍欄8月要達到500個,，年內(nèi)要增至800多個。”

違規(guī)停車考慮懲罰性計費

在通州,，采取的是基于衛(wèi)星定位技術(shù)的電子圍欄系統(tǒng),。而在朝陽區(qū)的試點，采用的是基于短距離無線通信技術(shù)的電子圍欄,。東城區(qū)更是兼容并蓄，同時采用了這兩種電子圍欄,，還引入了摩拜方面設(shè)計安裝的第三種基于藍牙的智能電子圍欄,。

雖然各區(qū)試點政策各異，采用的電子圍欄技術(shù)體系也不盡相同,，但現(xiàn)階段的共同點就是單車不入欄沒有懲罰性措施,，只有引導(dǎo)性措施，即停車入欄會收到感謝短信,，沒有入欄則會接到請注意把車停到圍欄內(nèi)的警示短信,。

但這樣的“溫柔”手段難以破解共享單車的停車亂象。“共享單車不能再繼續(xù)野蠻生長了,，企業(yè)和騎行人必須接受更加規(guī)范的管理,。”市經(jīng)信委軟件服務(wù)處相關(guān)負責(zé)人介紹，預(yù)計通州很快會推出共享單車電子圍欄系統(tǒng)罰則,，對于違規(guī)停車者是直接罰錢還是采取持續(xù)計費的方式,，有關(guān)各方還在與企業(yè)加速協(xié)商。他透露,，西城,、大興、亦莊也很快將推行共享單車電子圍欄管理方式,。

另據(jù)了解,，東城區(qū)城管委方面正要求共享單車企業(yè)結(jié)合試點的具體情況和數(shù)據(jù)統(tǒng)計，研究試點強制管理措施,，即車輛不能在規(guī)范停放區(qū)以外還車,。預(yù)計先期措施為亂停亂放將影響并降低信用分,，后期再推出電子圍欄外停車繼續(xù)計費不能還車等罰則。(胡子慧 黃仕明 劉少媚)