機(jī)動(dòng)車污染防治各路出擊
在用車污染物排放的監(jiān)控和防治,、新車排放技術(shù)的升級是當(dāng)下機(jī)動(dòng)車污染防治的主要措施,。為了有效控制機(jī)動(dòng)車污染物排放量,,近年來,,產(chǎn)學(xué)研用各領(lǐng)域都在不斷努力,,協(xié)同攻關(guān),,以期突破技術(shù)難題,。7月6~7日,2017(第三屆)機(jī)動(dòng)車排放監(jiān)控與監(jiān)管技術(shù)國際研討會在武漢理工大學(xué)舉辦,,來自國內(nèi)外近200位專業(yè)人士就在用車排放監(jiān)控和新車技術(shù)升級等話題進(jìn)行了深入交流,。
■遙感法成為主要檢測手段
至2016年我國汽車保有量已達(dá)1.94億輛,僅靠人工方法對如此龐大數(shù)量的在用車進(jìn)行檢測已不現(xiàn)實(shí),,然而,,在用車污染防治是機(jī)動(dòng)車污染防治任務(wù)的重點(diǎn),,不加以重視就不能從根本上解決機(jī)動(dòng)車污染問題,。也因此,覆蓋范圍大,,且易操作的遙感檢測法便受到環(huán)保部門的高度重視,。以京津冀為例,為了扼止超標(biāo)車輛的污染,,環(huán)保部決定在“2+26”個(gè)城市各安裝10套機(jī)動(dòng)車遙感檢測設(shè)備,,利用遙感設(shè)備快速排查高排放機(jī)動(dòng)車。
作為機(jī)動(dòng)車遙感檢測標(biāo)準(zhǔn)制定的主要參與者,,北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院教授葛蘊(yùn)珊表示,,遙感檢測法的基本原理是比爾定律,即一氧化碳,、二氧化碳等會改變光譜波形,,據(jù)此可以分析出污染物濃度,。葛蘊(yùn)珊說:“汽車尾氣排出后,立即被空氣稀釋,,濃度會發(fā)生較大變化,,但是,其成份的比例變化不大,,因此,,理論上對汽車的遙感監(jiān)測不會造成影響。”
葛蘊(yùn)珊介紹,,遙感檢測法既能快速檢測高排放車輛,,又不影響車輛正常行駛,是一種比較高效的篩選方法,。目前,,遙感檢測法分為水平和立式兩種方法,水平遙感檢測法僅適用于單車道,,立式遙感檢測法則適用于多車道,,即把設(shè)備安裝在道路上,每個(gè)車道對應(yīng)一套檢測設(shè)備,。為了確保檢測的準(zhǔn)確性,,葛蘊(yùn)珊說,遙感設(shè)備每三個(gè)小時(shí)自檢一次,,這樣做的原因是,,環(huán)境條件發(fā)生變化的同時(shí),污染物濃度比例也會發(fā)生變化,,自檢可以保證實(shí)時(shí)監(jiān)測的準(zhǔn)確性,。
■從總量控制轉(zhuǎn)向控制質(zhì)量
機(jī)動(dòng)車尾氣檢測的目的在于對污染物進(jìn)行有效控制,以往,,我國每年都會發(fā)布機(jī)動(dòng)車污染防治年報(bào),,詳細(xì)介紹全國機(jī)動(dòng)車氮氧化物(NOx)、顆粒物(PM),、碳?xì)浠衔铮℉C),、一氧化碳(CO)等污染物排放情況,以作為機(jī)動(dòng)車污染控制的重要參考,。不過,,在清華大學(xué)特別研究員劉歡看來,這樣做顯然還不夠,。為了更準(zhǔn)確地掌握不同情況下機(jī)動(dòng)車排放物和排放量,,劉歡提出了建立排放清單制度的必要性。他說:“以往,,我們比較重視機(jī)動(dòng)車污染物排放總量的控制,,現(xiàn)在必須轉(zhuǎn)變到質(zhì)量控制上來,,為此,我們需要建立排放清單制度,。將機(jī)動(dòng)車污染物的排放情況與空間,、時(shí)間分配緊密聯(lián)系起來。”
不過,,排放清單的建立并不容易,。劉歡說,相對而言,,輕型車主要在城市運(yùn)行,,各項(xiàng)信息比較全面,排放清單的準(zhǔn)確度比較高,。但重型車的排放清單建立卻困難得多,,且準(zhǔn)確性相對較低。“大部分貨運(yùn)車,,特別是從事長途運(yùn)輸?shù)闹匦蛙?,行駛路段?fù)雜,高速,、國道,、省道的排放情況并不一致,測試數(shù)據(jù)與實(shí)際行駛規(guī)律難以匹配,。”劉歡說,。
為了建立有效的排放清單,劉歡引入了路段排放強(qiáng)度概念,,建立了基于路段排放強(qiáng)度的排放清單方法學(xué)(REIB法),,通過這種方法,可以計(jì)算貨運(yùn)車在不同道路類型上的排放情況,。劉歡說:“排放清單的建立將為環(huán)保決策提供依據(jù),。”
■多方探索降低新車排放
相對于在用車污染物的監(jiān)控與治理,新車污染物的防治更多在于技術(shù)層面的升級,,國六排放標(biāo)準(zhǔn)推出后,,行業(yè)各領(lǐng)域都在積極探索技術(shù)的升級。不過與此同時(shí),,通過清潔能源的使用以降低排放物的做法更為行業(yè)所關(guān)注。
有專家指出,,我國在南海試采可燃冰成功,,天然氣在汽車中的運(yùn)用將逐漸增多。但同時(shí),,爆震是天然氣運(yùn)用中的一大難題,,為解決這一問題,,業(yè)內(nèi)也做了多番嘗試,目前,,比較被認(rèn)可的解決途徑是天然氣和柴油的混合使用,,即天然氣直噴入氣道,然后用柴油點(diǎn)燃,。美國伊利諾伊大學(xué)教授,、美國汽車工程師協(xié)會高級會員李佳峰說:“柴油點(diǎn)燃時(shí)會產(chǎn)生多個(gè)火星,可以避免天然氣的爆震,,并且可得到較高的燃燒效率,。”據(jù)介紹,柴油的熱效率為42.98%,,混合70%天然氣后的熱效率能夠達(dá)到43.05%,。
然而,柴油混合天然氣的方法在我國并不普遍,,原因何在,?李佳峰解釋說:“兩者混合后,需要增加柴油后處理設(shè)備,,成本將上升,。為此,針對中國的實(shí)際情況,,我們正在研究稀燃技術(shù),。”
何為稀釋技術(shù)?天津大學(xué)機(jī)械工程學(xué)院教授李志軍給出了詳細(xì)說明,。他說,,稀燃技術(shù)就是發(fā)動(dòng)機(jī)在空燃比(A/F)大于理論空燃比的情況下燃燒,這樣能實(shí)現(xiàn)完全燃燒,,且同時(shí),,碳?xì)浠衔铩⒁谎趸寂欧帕勘容^低,,發(fā)動(dòng)機(jī)的部分負(fù)荷性能也能得到改善,。但是,稀燃技術(shù)也面臨不少難題:混合氣點(diǎn)火困難,、分層時(shí)容易形成氮氧化物,、循環(huán)變動(dòng)較大、容易導(dǎo)致傳統(tǒng)TWC(三元催化轉(zhuǎn)換器)失效等,,其技術(shù)還有待進(jìn)一步升級,。
責(zé)任編輯:葉著