自去年8月至今，國(guó)產(chǎn)C級(jí)車市場(chǎng)已經(jīng)有奔馳E級(jí)的全新?lián)Q代，有捷豹XFL這樣專供中國(guó)市場(chǎng)的長(zhǎng)軸距版,，有沃爾沃S90L——在中國(guó)生產(chǎn),、供全球市場(chǎng)的全新車型,，當(dāng)然還有上汽大眾輝昂……個(gè)個(gè)實(shí)力雄厚,、人人身手不凡。

但是，短短半年多時(shí)間過(guò)去,，慘烈競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果已經(jīng)初顯,。其中被大眾、被上汽寄予厚望的上汽大眾輝昂,，其市場(chǎng)表現(xiàn)與當(dāng)初的預(yù)期嚴(yán)重背離,。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，自去年10月上市,，輝昂的銷量除了在2016年12月勉強(qiáng)突破一千輛（為1001輛）之外,，其余各月的銷量都只有幾百輛；在剛剛過(guò)去的5月,，上汽大眾輝昂的銷量更是跌至125輛,。人們不無(wú)遺憾地看到，在銷量排名上,，今年1月到5月,，輝昂均墊底該細(xì)分市場(chǎng)。

為上汽的顏面而戰(zhàn),，輝昂能否挽回“善于營(yíng)銷”的形象？

不久前,，一場(chǎng)某高檔車品牌的“再合資”之爭(zhēng),，上汽和上汽大眾被盛譽(yù)為“善于營(yíng)銷”的業(yè)界無(wú)敵高手。而作為國(guó)內(nèi)第一個(gè)成功的合資企業(yè)——上汽大眾更是以“神車”的打造者著稱,，尤其引人關(guān)注的是其自主開(kāi)發(fā)的朗逸,、朗行等緊湊型轎車（A級(jí)），成為細(xì)分市場(chǎng)遙遙領(lǐng)先的領(lǐng)跑者,。數(shù)據(jù)顯示,，在眾多“神車”的助力下，上汽大眾在2016年的銷量達(dá)200.1萬(wàn)輛,，蟬聯(lián)國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)年度銷量冠軍,。

對(duì)于輝昂的營(yíng)銷，經(jīng)驗(yàn)豐富的上汽大眾頗具“定力”,。在輝昂上市之前,，上汽大眾方面表示，“中大型車市場(chǎng)的一個(gè)特點(diǎn),，就是多數(shù)車型往往定一個(gè)較高的價(jià)格,，然后再給用戶較高的折扣。如果上市不久就降個(gè)幾萬(wàn)元,，再?zèng)_到一定的銷量,，不能說(shuō)輝昂是成功的；但是，如果價(jià)格保持穩(wěn)定,，每月銷售千余輛,，并持續(xù)有一定量的增長(zhǎng)，那輝昂就有可能成功”,。

對(duì)于輝昂的定價(jià),，上汽大眾的自信可謂“爆棚”。輝昂的廠家指導(dǎo)價(jià)為34.9萬(wàn)-65.9萬(wàn)元,，與幾乎同時(shí)上市的捷豹XFL（廠家指導(dǎo)價(jià)38.8萬(wàn)-68.8萬(wàn)元）和奔馳E級(jí)長(zhǎng)軸距版（廠家指導(dǎo)價(jià)43.68萬(wàn)-49.98萬(wàn)元）的售價(jià)相差無(wú)幾,；即便與這一市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊——寶馬5系（廠家指導(dǎo)價(jià)43.56萬(wàn)-77.86萬(wàn)元）和奧迪A6（廠家指導(dǎo)價(jià)41.88萬(wàn)-74.6萬(wàn)元）比較，輝昂也絲毫不遜色,。

然而,，市場(chǎng)層面對(duì)于輝昂的定價(jià)似乎并不“感冒”，業(yè)界內(nèi)外也有不少的非議或“段子”,。數(shù)據(jù)顯示,，從去年10月上市至今年5月底，輝昂的累計(jì)銷量?jī)H為3671輛,。面對(duì)這一慘淡的銷量,，上汽大眾的堅(jiān)持和堅(jiān)守已經(jīng)顯得越來(lái)越乏力。

在走訪北京4S店時(shí),，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者了解到,，輝昂各個(gè)車型的終端優(yōu)惠僅有2萬(wàn)元左右；在京北一家上汽大眾4S店,，那款占據(jù)搶眼位置的頂配輝昂,，“僅有這臺(tái)樣車出售，也沒(méi)什么大的優(yōu)惠”,，銷售人員告訴記者,。面對(duì)慘不忍睹的市場(chǎng)業(yè)績(jī)，不知廠家是否還有挽回“善于營(yíng)銷”顏面的回天之術(shù),？

另一方面,，在銷量上保持領(lǐng)先的上汽大眾，近來(lái)已經(jīng)遭遇發(fā)展中的瓶頸,。數(shù)據(jù)顯示,，今年前5個(gè)月，上汽大眾共銷售新車795185輛,，同比去年下滑3.49%,。對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為,，“除了車市疲軟等外部因素外,，以?shī)W迪,、寶馬和奔馳為代表的高檔車的價(jià)格下探，也直接沖擊到上汽大眾等合資品牌”,。顯然,，為了抵御高檔車品牌的價(jià)格下壓，上汽大眾也有必要將重振輝昂作為品牌向上的必由之路,。

為大眾的顏面而戰(zhàn),，輝昂何以成為輝騰退市后的擔(dān)當(dāng)？

作為輝騰停產(chǎn)后的大眾旗艦車型,，廠家聲稱與奧迪A6L共用MLB平臺(tái),，并以豐富的配置欲在高手如云的C級(jí)車市場(chǎng)突出重圍。

“上汽大眾推出的輝昂,，不管是技術(shù)還是外觀,完全可以展現(xiàn)大眾品牌高端產(chǎn)品的魅力,并推動(dòng)大眾汽車品牌向上升級(jí)”,，大眾汽車品牌中國(guó)CEO馮思翰在兩個(gè)月前的上海車展上對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者說(shuō)。

目前,，在大眾品牌的轎車系列中,，緊湊型車（A級(jí)車）車型數(shù)不勝數(shù)，但從中高級(jí)車的帕薩特或邁騰（B級(jí)車）,，直接躍升到大型車（D級(jí)車）輝騰,，中間唯獨(dú)缺少了一款中大型車（C級(jí)車）。而在業(yè)界廣被認(rèn)同的A,、B,、C、D級(jí)別轎車命名體系,，恰恰是隨著眾多產(chǎn)品的引進(jìn)而由大眾集團(tuán)率先導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)的。尤其是在輝騰宣布停產(chǎn)后,，諾大的一個(gè)大眾品牌產(chǎn)品陣容,，宛如群龍無(wú)首。

同樣,，對(duì)于上汽大眾而言,，“在銷量的增長(zhǎng)和品牌的提升過(guò)程中，遭遇發(fā)展瓶頸,，其根本就在于缺少一款旗艦型的車”,，有業(yè)內(nèi)資深同行如此評(píng)價(jià)。因此,，輝昂的推出,，在很大程度上彌補(bǔ)了大眾品牌在旗艦車型上的缺失，同時(shí)也滿足了上汽大眾提升品牌形象的需求,。

另外,，在轎車市場(chǎng)“跌跌不休”的背景下,，C級(jí)車市場(chǎng)保持難得的兩位數(shù)增長(zhǎng)。5月,，9款國(guó)產(chǎn)C級(jí)車銷售38918輛,，高于2015年同期的32447輛，增幅達(dá)19.94%,。至此,，就不難理解大眾品牌為什么會(huì)義無(wú)反顧地試水這一市場(chǎng)了。

不過(guò),，在這堪稱“塔尖兒”的C級(jí)車市場(chǎng),，輝昂必須經(jīng)得起產(chǎn)品力、品牌力和營(yíng)銷策略等各方面的考驗(yàn),。盡管輝昂豐富的配置對(duì)駕乘舒適性和實(shí)用性的提升都有一定幫助,，但不可否認(rèn)的是，大眾的品牌力不但遠(yuǎn)遜于奔馳,、寶馬和奧迪等一線高檔車品牌,，與捷豹、沃爾沃和凱迪拉克等二,、三線高檔車品牌也有一定的差距,。

在這一背景下，馮思翰曾中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者表示,，“大眾品牌在輝昂之后,，還將導(dǎo)入插電混動(dòng)版和純電動(dòng)版的輝昂在上汽大眾生產(chǎn)，希望能夠滿足中國(guó)消費(fèi)者需求”,。不過(guò),，從目前的市場(chǎng)反饋來(lái)看，輝昂已經(jīng)讓大眾品牌深陷難堪,，插電混動(dòng)版和純電動(dòng)版的輝昂真的就能挽回其“高檔的”顏面嗎,？

遙想上市之初，自信滿滿的上汽大眾不惜重金聘請(qǐng)國(guó)際影星,，在上海黃埔江畔的最高建筑——上海中心開(kāi)啟輝昂的征程,。但是，彼時(shí)身處迷霧重重的包圍之中,，是否已經(jīng)暗喻了輝昂將迷失在高手過(guò)招的C級(jí)車激戰(zhàn)之中,，而上汽大眾輝昂又何以破除迷霧、突出重圍呢,？（中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者王躍躍）