自去年8月至今,，國產(chǎn)C級車市場已經(jīng)有奔馳E級的全新?lián)Q代，有捷豹XFL這樣專供中國市場的長軸距版，有沃爾沃S90L——在中國生產(chǎn),、供全球市場的全新車型,，當然還有上汽大眾輝昂……個個實力雄厚,、人人身手不凡,。

但是，短短半年多時間過去,，慘烈競爭的結(jié)果已經(jīng)初顯,。其中被大眾、被上汽寄予厚望的上汽大眾輝昂,，其市場表現(xiàn)與當初的預期嚴重背離,。公開數(shù)據(jù)顯示，自去年10月上市,，輝昂的銷量除了在2016年12月勉強突破一千輛（為1001輛）之外,，其余各月的銷量都只有幾百輛；在剛剛過去的5月,，上汽大眾輝昂的銷量更是跌至125輛,。人們不無遺憾地看到,，在銷量排名上，今年1月到5月,，輝昂均墊底該細分市場,。

為上汽的顏面而戰(zhàn)，輝昂能否挽回“善于營銷”的形象,？

不久前，一場某高檔車品牌的“再合資”之爭,，上汽和上汽大眾被盛譽為“善于營銷”的業(yè)界無敵高手,。而作為國內(nèi)第一個成功的合資企業(yè)——上汽大眾更是以“神車”的打造者著稱，尤其引人關(guān)注的是其自主開發(fā)的朗逸,、朗行等緊湊型轎車（A級）,，成為細分市場遙遙領(lǐng)先的領(lǐng)跑者。數(shù)據(jù)顯示,，在眾多“神車”的助力下,，上汽大眾在2016年的銷量達200.1萬輛，蟬聯(lián)國內(nèi)乘用車市場年度銷量冠軍,。

對于輝昂的營銷,，經(jīng)驗豐富的上汽大眾頗具“定力”。在輝昂上市之前,，上汽大眾方面表示,，“中大型車市場的一個特點，就是多數(shù)車型往往定一個較高的價格,，然后再給用戶較高的折扣,。如果上市不久就降個幾萬元，再沖到一定的銷量,，不能說輝昂是成功的,；但是，如果價格保持穩(wěn)定,，每月銷售千余輛,，并持續(xù)有一定量的增長，那輝昂就有可能成功”,。

對于輝昂的定價,，上汽大眾的自信可謂“爆棚”。輝昂的廠家指導價為34.9萬-65.9萬元,，與幾乎同時上市的捷豹XFL（廠家指導價38.8萬-68.8萬元）和奔馳E級長軸距版（廠家指導價43.68萬-49.98萬元）的售價相差無幾,；即便與這一市場的領(lǐng)頭羊——寶馬5系（廠家指導價43.56萬-77.86萬元）和奧迪A6（廠家指導價41.88萬-74.6萬元）比較，輝昂也絲毫不遜色,。

然而,，市場層面對于輝昂的定價似乎并不“感冒”,，業(yè)界內(nèi)外也有不少的非議或“段子”。數(shù)據(jù)顯示,，從去年10月上市至今年5月底,，輝昂的累計銷量僅為3671輛。面對這一慘淡的銷量,，上汽大眾的堅持和堅守已經(jīng)顯得越來越乏力,。

在走訪北京4S店時，中國經(jīng)濟網(wǎng)記者了解到,，輝昂各個車型的終端優(yōu)惠僅有2萬元左右,；在京北一家上汽大眾4S店，那款占據(jù)搶眼位置的頂配輝昂,，“僅有這臺樣車出售,，也沒什么大的優(yōu)惠”，銷售人員告訴記者,。面對慘不忍睹的市場業(yè)績,，不知廠家是否還有挽回“善于營銷”顏面的回天之術(shù)？

另一方面,，在銷量上保持領(lǐng)先的上汽大眾,，近來已經(jīng)遭遇發(fā)展中的瓶頸。數(shù)據(jù)顯示,，今年前5個月,，上汽大眾共銷售新車795185輛，同比去年下滑3.49%,。對此,，乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，“除了車市疲軟等外部因素外,，以奧迪,、寶馬和奔馳為代表的高檔車的價格下探，也直接沖擊到上汽大眾等合資品牌”,。顯然,，為了抵御高檔車品牌的價格下壓，上汽大眾也有必要將重振輝昂作為品牌向上的必由之路,。

為大眾的顏面而戰(zhàn),，輝昂何以成為輝騰退市后的擔當？

作為輝騰停產(chǎn)后的大眾旗艦車型,，廠家聲稱與奧迪A6L共用MLB平臺,，并以豐富的配置欲在高手如云的C級車市場突出重圍。

“上汽大眾推出的輝昂,，不管是技術(shù)還是外觀,完全可以展現(xiàn)大眾品牌高端產(chǎn)品的魅力,并推動大眾汽車品牌向上升級”,，大眾汽車品牌中國CEO馮思翰在兩個月前的上海車展上對中國經(jīng)濟網(wǎng)記者說,。

目前，在大眾品牌的轎車系列中,，緊湊型車（A級車）車型數(shù)不勝數(shù),，但從中高級車的帕薩特或邁騰（B級車），直接躍升到大型車（D級車）輝騰,，中間唯獨缺少了一款中大型車（C級車）,。而在業(yè)界廣被認同的A、B,、C,、D級別轎車命名體系，恰恰是隨著眾多產(chǎn)品的引進而由大眾集團率先導入中國市場的,。尤其是在輝騰宣布停產(chǎn)后,，諾大的一個大眾品牌產(chǎn)品陣容,，宛如群龍無首,。

同樣，對于上汽大眾而言,，“在銷量的增長和品牌的提升過程中,，遭遇發(fā)展瓶頸，其根本就在于缺少一款旗艦型的車”,，有業(yè)內(nèi)資深同行如此評價,。因此，輝昂的推出,，在很大程度上彌補了大眾品牌在旗艦車型上的缺失,，同時也滿足了上汽大眾提升品牌形象的需求。

另外,，在轎車市場“跌跌不休”的背景下,，C級車市場保持難得的兩位數(shù)增長。5月,，9款國產(chǎn)C級車銷售38918輛,，高于2015年同期的32447輛，增幅達19.94%,。至此,，就不難理解大眾品牌為什么會義無反顧地試水這一市場了。

不過,，在這堪稱“塔尖兒”的C級車市場,，輝昂必須經(jīng)得起產(chǎn)品力、品牌力和營銷策略等各方面的考驗,。盡管輝昂豐富的配置對駕乘舒適性和實用性的提升都有一定幫助,，但不可否認的是,，大眾的品牌力不但遠遜于奔馳、寶馬和奧迪等一線高檔車品牌,，與捷豹,、沃爾沃和凱迪拉克等二、三線高檔車品牌也有一定的差距,。

在這一背景下,，馮思翰曾中國經(jīng)濟網(wǎng)記者表示，“大眾品牌在輝昂之后,，還將導入插電混動版和純電動版的輝昂在上汽大眾生產(chǎn),，希望能夠滿足中國消費者需求”。不過,，從目前的市場反饋來看,，輝昂已經(jīng)讓大眾品牌深陷難堪，插電混動版和純電動版的輝昂真的就能挽回其“高檔的”顏面嗎,？

遙想上市之初,，自信滿滿的上汽大眾不惜重金聘請國際影星，在上海黃埔江畔的最高建筑——上海中心開啟輝昂的征程,。但是,，彼時身處迷霧重重的包圍之中，是否已經(jīng)暗喻了輝昂將迷失在高手過招的C級車激戰(zhàn)之中,，而上汽大眾輝昂又何以破除迷霧,、突出重圍呢？（中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者王躍躍）