近年來,，從網(wǎng)約車到共享單車,，消費(fèi)者已經(jīng)嘗到了“共享”的甜頭,，但同時(shí)，由于資本投入洶涌,、監(jiān)管滯后等原因,，這些領(lǐng)域的“野蠻生長”也帶來不少問題,。隨著近日《關(guān)于促進(jìn)汽車租賃業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》的出臺(tái),，共享汽車又成為熱議的話題,。是否能從網(wǎng)約車和共享單車的發(fā)展中吸取經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，加強(qiáng)引導(dǎo)和監(jiān)管,，讓共享汽車更加從容地迎來發(fā)展的“春天”,？

發(fā)展路線應(yīng)不同

“共享單車和共享汽車的出現(xiàn)都有一個(gè)目的，就是減少私家車的使用,。”同濟(jì)大學(xué)教授諸大建表示,。

諸大建認(rèn)為，在中國城市交通發(fā)展中,，排在第一位優(yōu)先發(fā)展的是地鐵公交等公共交通,，其次是自行車，“共享單車”是屬于城市慢行交通、綠色交通系統(tǒng)的組成部分,，第三梯隊(duì)是出租車,、網(wǎng)約車和共享汽車，最后才是私家車,。

但是,，目前我國城市交通尤其是一線城市交通的發(fā)展,，出現(xiàn)了本末倒置的情況,，私人小汽車保有量出現(xiàn)快速增長趨勢，對道路和停車資源占用不斷加大,。

“從排序上可以看出,，共享單車排序更高，更應(yīng)優(yōu)先發(fā)展,。共享汽車與網(wǎng)約車和出租車一樣,，雖鼓勵(lì)發(fā)展，但應(yīng)因地制宜,，控制規(guī)模,，這樣才能構(gòu)建健康的城市綜合交通格局。”諸大建表示,。

交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院交通發(fā)展研究中心副研究員李燕霞表示,，汽車租賃業(yè)近年來發(fā)展勢頭迅猛，逐漸成為運(yùn)輸市場中的重要角色,，但是由于多年來沒有準(zhǔn)確定位和定義,，在行業(yè)發(fā)展上派生出很多問題。明確汽車租賃業(yè)定位,，是出臺(tái)汽車租賃政策的基礎(chǔ),。

交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，共享汽車的車輛投放機(jī)制應(yīng)當(dāng)考慮大中小城市的不同特點(diǎn),，對于城市道路資源緊張,、環(huán)境約束趨緊的城市，車輛投放規(guī)模應(yīng)與中小城市有所差別,。

“燒錢補(bǔ)貼”模式不長久

相比網(wǎng)約車和共享單車發(fā)展初期的“燒錢補(bǔ)貼”模式,，有人擔(dān)心共享汽車是否也會(huì)走此“老路”，出現(xiàn)爆發(fā)式增長,。“如果有企業(yè)燒錢補(bǔ)貼共享汽車,，就是沒看準(zhǔn)定位，沒仔細(xì)研讀政策,。”諸大建表示,。

此次發(fā)布的《意見》提出，分時(shí)租賃使用小型客車，相比大容量公共交通出行方式,，仍是一種非集約化的出行方式,，需要在優(yōu)先發(fā)展公共交通的前提下，研究建立與本地公眾出行需求,、城市道路資源,、停車資源等相適應(yīng)的車輛投放機(jī)制。

諸大建表示,，相比共享單車和網(wǎng)約車出現(xiàn)問題后再出臺(tái)管理舉措,，此次出臺(tái)的共享汽車管理意見非常及時(shí)，有助于引導(dǎo)預(yù)期,，將對汽車租賃整體行業(yè)特別是分時(shí)租賃行業(yè)的健康發(fā)展產(chǎn)生積極影響,。

“從投資方講，是否燒錢補(bǔ)貼雖屬企業(yè)行為,，但就社會(huì)整體來講,，這種發(fā)展模式是不長久的，在市場上,，還需要理性投資,。”李燕霞表示。

此外,，有專家認(rèn)為,，共享汽車的停車點(diǎn)都是需要政府批準(zhǔn)的，并且充電樁也需要規(guī)劃建設(shè),。所以,，共享汽車不會(huì)像共享單車那樣爆發(fā)式發(fā)展。

私家車接入難度大

在共享汽車發(fā)展過程中,，大家都很關(guān)心的一個(gè)問題是,，有沒有可能像網(wǎng)約車一樣，把私家車接入共享汽車,？交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示,，如果將私家車的車輛性質(zhì)登記為“租賃”并符合當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)規(guī)定，也是可以從事分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的,。

“私家車是作為共享汽車的‘來源’存在的,，要將私家車‘非營運(yùn)’的屬性登記改為‘租賃’才可以。而且個(gè)人是不能做共享汽車租賃的,。個(gè)人想要用自己的私家車參與共享汽車運(yùn)營,，只有更改汽車屬性之后再收到企業(yè)名下才行。”李燕霞說,。

諸大建認(rèn)為,，私家車接入共享汽車要轉(zhuǎn)變經(jīng)營性質(zhì)，難度非常大。不像網(wǎng)約車提供的僅僅是服務(wù),，共享汽車提供的是車輛的使用權(quán),，涉及駕駛技能、保險(xiǎn)賠付等多個(gè)問題,，從而更加大了接入的難度,。

如果私家車很難接入，共享汽車的增量是否會(huì)加劇城市交通的負(fù)擔(dān),？諸大建表示,，當(dāng)前我國與發(fā)達(dá)國家相比，人均汽車保有量還是有差距的,，還有增量空間,。發(fā)展共享汽車，一定程度上可以把新增的保有量變?yōu)槭褂昧?，這樣會(huì)減緩增量的速度，對于緩解城市私人小汽車保有量快速增長還是有作用的,。