制圖：張芳曼

根據(jù)3月23日公布的由國家環(huán)保部,、發(fā)改委,、財政部,、能源局等四部門以及六省市聯(lián)合印發(fā)的《京津冀及周邊地區(qū)2017年大氣污染防治工作方案》，北京市新增出租車應(yīng)全部更換為電動車,，其他城市積極推進出租車更換為電動車或新能源車,。的確，電動出租車為“綠色出行”提供了一種新的選擇,，但由于續(xù)航里程較短,、充電樁數(shù)量有限，北京已有的充電式電動出租車仍然難以成為出租車行業(yè)的主流,。

為滿足商業(yè)運營需求,，北京市出現(xiàn)了“換電式”出租車，只需數(shù)分鐘就能更換一塊充滿電的電池,。那么,，本輪換電出租車的推廣取得了哪些突破？是否解決了推廣中遇到的種種難題,？記者對此進行了采訪,。

出租車司機：

“換電就跟加油一樣方便快捷”

“歡迎乘坐電動出租車，請問您去哪兒,？”一大早,，的哥許志強就已經(jīng)開始在北京市大興區(qū)街頭熱情地招呼乘客了。

家住大興魏善莊鎮(zhèn)的許志強是北京興亦興區(qū)域電動出租公司的一名司機,，從2014年5月份開始駕駛EV200,，這是北汽新能源生產(chǎn)的一種充電式純電動車。與普通出租車不同的是,，每輛電動出租車都有一個藍色顯示屏,。“這個藍色顯示屏裝置可以讓司機及時清楚地了解車輛運行情況。”許志強告訴記者,，有了這個屏幕,，車輛行駛范圍、行駛速度,、電量余額,、可行駛里程等各種數(shù)據(jù)都一“幕”了然。

電動出租車較之于傳統(tǒng)車輛的最大優(yōu)點,，就在于其尾氣零排放的環(huán)保功能,。據(jù)統(tǒng)計，一臺電動出租車行駛2個月,，便可節(jié)省燃油1200升,，減少二氧化碳排放3600公斤。另據(jù)測算,，電動出租車使用成本上也遠低于燃油汽車,。

然而,，電動汽車行業(yè)還沒有發(fā)展到非常成熟的階段，背后仍隱藏著很多痛點,，首先充電樁普及率低,，無法滿足營運車輛補電需求；其次是充電時間長,，會占用出租車的運營時間,。在解決這些痛點之前，電動出租車很難高效運營,。

許志強告訴記者,，EV200充滿電在理想狀態(tài)下大約可以行駛200公里，但實際上往往達不到,。按照許志強每天的工作狀況,，每天的行駛里程應(yīng)該達到250—300公里才能滿足需求。“每天從家充滿電出來,，總得想著找個地方充電,。”“里程焦慮”成了許志強揮之不去的煩惱。“實際上,，白天補電主要用快充模式,，只需半小時到40分鐘就夠了，但麻煩的是周圍不見得有充電樁,，另外,，每個充電樁往往有兩三輛車在排隊，這一等就沒準(zhǔn)了,。”

幸運的是,，今年許志強所在的興亦興區(qū)域電動出租公司新采購了一批換電式純電動車EU220,。記者在現(xiàn)場看到,，許志強將電動車停在換電站后，工作人員操控按鈕,，電動車底盤下方的升降機隨即升起,，將位于車底部的舊電池取下并送入后臺，接著運出一塊新電池并安裝好,，整個過程大約只需3分鐘,。“今后再也不用為續(xù)航里程所困擾啦，原來耽擱的時間還能再拉兩趟活兒呢,。”開上了換電式出租車的許志強高興地說,。

換電站負責(zé)人：

“新模式讓電池回歸使用屬性”

許志強常去的換電站由奧動新能源汽車科技公司負責(zé)運營，公司副總裁賀宏勝告訴記者,，這個充電站共備有28塊電池,，每天可滿足200多車次的換電需求,。換下來的電池進行集中式充電，比分布式充電更加安全,、可靠,，還能有效保護電池使用壽命。

在收費方面,，奧動公司向出租車司機推出了3種套餐,，在每個套餐的里程數(shù)之內(nèi)，出租車司機可以隨意到換電站換電,，不限次數(shù),。記者在現(xiàn)場看到，當(dāng)出租車換電時,，工作人員只是記錄行駛的里程數(shù),，并不每次都發(fā)生現(xiàn)金交易，的確非常方便,。“我們推出按里程計費的收費方式,，主要是為了讓司機和乘客有更好的駕乘體驗，避免過去為了省電連冬天也不敢開空調(diào)的現(xiàn)象,。”賀宏勝介紹,。

“發(fā)展電動出租車的關(guān)鍵是解決好商業(yè)模式問題。”賀宏勝認(rèn)為,，電池本身是電動汽車的核心零部件之一,，其價格往往占據(jù)了整車的一半左右，因此具有明顯的資產(chǎn)屬性,。然而,，在“換電”模式下，電池是流通的,、共享的,。“只有開放，新能源車才能走得下去,。”

賀宏勝介紹說,，通過“換電”模式，讓電池從資產(chǎn)屬性回歸它的使用屬性,。對出租車公司而言,，只需關(guān)注車輛在生命周期即6年或30萬公里有合格的電池保證營運，如果電池衰減容量低于80%,，北汽新能源將會回收,，奧動公司則會出資補充一塊新電池。賀宏勝說,，出租車市場每天的運營里程非常高,，足夠分?jǐn)傠姵氐某杀?，換電模式就有可能成為一個可持續(xù)的商業(yè)模式，因為它完全符合出租車運行的特點,。

電動車生產(chǎn)企業(yè)：

“出租車換電比充電更有效率”

北汽新能源公司總經(jīng)理鄭剛認(rèn)為,，出租車的電動化一定是大勢所趨。作為主流用電方式,，充電式在出租車行業(yè)的商業(yè)運營模式下,，有著天然的弊端。弊端即在于目前電池的能量密度不高,，使得充一次電的續(xù)航里程并不長,。同時，充電的時間相對較長,，雖然有快充模式可供選擇但對電池的壽命是有傷害的,。

鄭剛認(rèn)為，相較充電式,，換電式設(shè)施能夠更有效地節(jié)約社會資源,。比如占地面積，充電樁搭配停車位,，再加上通道,，需要25平方米左右的面積。一個充電樁能夠服務(wù)最多20臺車,。但是,，一個換電站能夠服務(wù)的車輛大約是150到200臺，換句話說,，換電站的使用效率是分布式充電樁建設(shè)的10倍,。

“作為廠家，我們會針對不同的人群,，充換結(jié)合來提供有針對性的供給,，但就出租車行業(yè)來說，換電式顯然更有效率,。”“充電”改“換電”,，只一字之差,，司機們的感受就大不一樣了,。出租車司機需要的就是時間，用時間換錢,，把“充”字改成“換”字,，就為司機們贏得了時間。

鄭剛說,，目前,，北汽新能源在北京已經(jīng)有50座換電站在運營,，年底將擴大至200個換電站，同時將在城區(qū)圍繞重點交通樞紐進行布局充換電站,，實現(xiàn)7公里換電半徑,。“可以支撐至少2.5萬輛出租車正常的市內(nèi)運營，緩解出租車司機的里程焦慮和充電難問題,，大大提高運營效率,。”鄭剛說。

不過,，換電式車輛的發(fā)展也并非一帆風(fēng)順,。記者了解到，此前一些行業(yè)巨頭曾對此做過探索,，最后折戟沉沙,，失敗的一個重要原因在于不同廠家車輛標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一導(dǎo)致無法統(tǒng)一換電，同時,，車企,、電池企業(yè)、能源供應(yīng)方等各個參與方?jīng)]有達成共識,，也沒有形成有效的利益分配和協(xié)同機制,。

對此，中國社科院法學(xué)所經(jīng)濟法研究室副研究員金善明認(rèn)為,，在產(chǎn)品規(guī)格統(tǒng)一,、標(biāo)準(zhǔn)化程度較高的出租車領(lǐng)域，換電模式值得期待,。不過正因為換電模式大面積推開的前提是產(chǎn)品的高度標(biāo)準(zhǔn)化,，所以一旦推廣，就意味著這一領(lǐng)域具有較高的準(zhǔn)入門檻,、易形成市場閉環(huán),，潛在競爭者就很難進入這一領(lǐng)域。面對打好藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的壓力,，換電模式能否迎來“第二春”,，的確考驗政府部門的智慧。

《 人民日報 》（ 2017年03月27日 10 版）