（原標(biāo)題：車企“聯(lián)姻”或成行業(yè)趨勢(shì)）

日前,，東風(fēng)汽車集團(tuán)與一汽集團(tuán)簽署戰(zhàn)略性合作協(xié)議,，雙方共建前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新中心。據(jù)悉,，該創(chuàng)新中心將以智能化創(chuàng)新體系建設(shè)為突破口,，圍繞新平臺(tái)建設(shè)、網(wǎng)聯(lián)技術(shù),、電池發(fā)動(dòng)機(jī)等五大領(lǐng)域深入合作,，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)以增強(qiáng)市場競爭力。

此次如此高規(guī)格的合作,，也讓剛剛消停的合并傳言再度喧囂,，市場上甚至有說法年內(nèi)將會(huì)完成合并。然而,，拋開兩者合并的傳言,，作為國內(nèi)第二大汽車集團(tuán)與第三大汽車集團(tuán)之間的戰(zhàn)略性合作，央企間的聯(lián)手開拓前瞻技術(shù),，也將成為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要里程碑,。

市場分析人士指出，兩者雖為國內(nèi)大型汽車央企,，但自主品牌在市場表現(xiàn)并未處于同樣的地位,，此次戰(zhàn)略合作有利于兩者之間的互補(bǔ),，或有望引領(lǐng)國內(nèi)自主品牌之間的合作開拓趨勢(shì)。

合并傳言再度高漲

據(jù)一汽集團(tuán)與東風(fēng)汽車發(fā)布的消息,，雙方共同簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,，共同創(chuàng)建“前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新中心”。其中,，前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新中心,，將面向技術(shù)革命前沿，以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略為指導(dǎo),，以智能化創(chuàng)新體系建設(shè)為突破口,，堅(jiān)持“自主創(chuàng)新、智能引領(lǐng),、綠色發(fā)展,、重點(diǎn)突破”的指導(dǎo)方針，將大力推進(jìn)一汽集團(tuán)與東風(fēng)汽車在前瞻共性技術(shù)領(lǐng)域的研究,。

根據(jù)協(xié)議,，一汽集團(tuán)和東風(fēng)汽車將在創(chuàng)新中心的平臺(tái)上，共同探索科技創(chuàng)新管理的新體制與新機(jī)制,，共擔(dān)技術(shù)和投資風(fēng)險(xiǎn),，降低研發(fā)成本，以快速提高中國汽車工業(yè)前瞻共性技術(shù)的研究水平,。

從本次雙方簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議的高層領(lǐng)導(dǎo)來看,，不可謂不重視。其中,，一汽集團(tuán)出席領(lǐng)導(dǎo)層包括徐平、秦?zé)?、滕鐵騎,、金毅、董春波,、王昭翮,；而東風(fēng)汽車的領(lǐng)導(dǎo)層包括了竺延風(fēng)、李紹燭,、程道然,、劉衛(wèi)東、溫樹忠,、喬陽,、楊青。此外,，還有雙方相關(guān)職能部門,、分子公司主要負(fù)責(zé)人出席會(huì)議,。

然而，雙方如此大手筆的合作,，也讓剛剛消停的合并傳言再度喧囂,，被解讀為一汽集團(tuán)與東風(fēng)集團(tuán)合并的前兆，甚至有消息稱兩者將在年底完成合并,。

2015年,，一汽集團(tuán)原董事長徐建一因涉違規(guī)被調(diào)查，在當(dāng)時(shí)大型央企領(lǐng)導(dǎo)人變動(dòng)密集的大背景下,，東風(fēng)汽車原董事長徐平北上擔(dān)任一汽集團(tuán)董事長,。與此同時(shí)，時(shí)任吉林省委副書記的竺延風(fēng),，則調(diào)任東風(fēng)汽車一把手,。

更為關(guān)鍵的是，當(dāng)時(shí)正值國務(wù)院大力度整合國有資源,，大力推進(jìn)央企間的重組整合,，以內(nèi)強(qiáng)企業(yè)素質(zhì)、外優(yōu)市場表現(xiàn),，借此實(shí)現(xiàn)行業(yè)產(chǎn)業(yè)的調(diào)整優(yōu)化,、轉(zhuǎn)型升級(jí)，打造世界一流企業(yè),。加上竺延風(fēng)作為一汽集團(tuán)的老領(lǐng)導(dǎo),，兩家國內(nèi)大型汽車央企之間的“換帥”，也讓外界浮想聯(lián)翩,，尤其是資本市場反應(yīng)十分激烈,。

只不過，與鋼鐵行業(yè),、造船行業(yè),、核電領(lǐng)域、高鐵行業(yè)相比,，一汽集團(tuán)與東風(fēng)汽車的合并一直“只見雷聲不見雨”,，并沒有任何實(shí)質(zhì)性進(jìn)展消息傳出，一切只停留在傳言中,。

實(shí)際上,，一汽集團(tuán)與東風(fēng)汽車合并的利與弊，在業(yè)內(nèi)也存在諸多分歧,。反彈者認(rèn)為汽車行業(yè)與其他行業(yè)相比,，有特殊性，兩個(gè)汽車巨無霸的簡單合并,，并無資源互補(bǔ)性,，尚不如讓兩者各自搶占市場,。而支持者則認(rèn)為，從各自發(fā)展來看,，自主品牌發(fā)展并非十分出色,，不破不立，兩者合并能集中資源辦大事,。

戰(zhàn)略合作謀求資源互補(bǔ)

然而,，拋開兩者合并的傳言，作為國內(nèi)第二大汽車集團(tuán)與第三大汽車集團(tuán)之間的戰(zhàn)略性合作,，這將成為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要里程碑,。

數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)汽車去年銷售汽車427.67萬輛,，同比增長10.44%,。其中，東風(fēng)自主品牌汽車雖累計(jì)銷售137.74萬輛,，同比增長13.03%,。但尚未形成一個(gè)強(qiáng)勢(shì)的東風(fēng)品牌，東風(fēng)風(fēng)神,、東風(fēng)風(fēng)行,、東風(fēng)風(fēng)光等只是在各自的細(xì)分市場，實(shí)現(xiàn)了銷量同步增長,。

同樣,，一汽集團(tuán)去年雖然實(shí)現(xiàn)累計(jì)終端銷售314.7萬輛，同比增長10.9%,，超額完成了年初制定的銷量目標(biāo),。然而，自主品牌的占有率卻不足19%,。

與之形成鮮明對(duì)比的是,，國內(nèi)地方性國資車企與民營車企，在自主品牌方面已取得長足進(jìn)步,。其中，廣汽傳祺在短短的幾年間,，產(chǎn)銷規(guī)模便突破了37萬輛,，今年更是要達(dá)到50萬輛；而長城汽車去年銷量便超過了100萬輛,，利潤也超過了100億元,。

市場分析指出，市場規(guī)模相對(duì)較小的背后,，則是產(chǎn)品競爭力相對(duì)較弱,，而更深層次原因是研發(fā)力度的不足,。此次合作將實(shí)現(xiàn)央企間的合作，實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ),，實(shí)現(xiàn)共性技術(shù)的突破,。

竺延風(fēng)表示，東風(fēng)與一汽一直在積極尋求更加深入,、廣泛,、對(duì)雙方發(fā)展有著積極意義的合作項(xiàng)目。經(jīng)過前期在變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)等領(lǐng)域的合作交流,，雙方?jīng)Q定建立規(guī)模更大的合作項(xiàng)目,，共建前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新中心。今后雙方要深入溝通交流,，打開思路,，推進(jìn)選址工作，創(chuàng)新體制機(jī)制,，廣納人才并激發(fā)人才活力,，同時(shí)要固化東風(fēng)汽車公司與一汽的互訪機(jī)制，使雙方的合作不斷有新的成果,。

將拉開國內(nèi)大型車企合作序幕

事實(shí)上,，大型汽車集團(tuán)之間合作開發(fā)共性技術(shù)，在國際間相對(duì)普遍,。2014年,，日本為縮小與歐洲在小型發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上的差距，豐田,、鈴木,、日產(chǎn)、富士重工,、本田,、馬自達(dá)、三菱和日本汽車研究所等簽署合作協(xié)議,，共同開發(fā)小型柴油機(jī),、渦輪增壓、顆?；厥?、做功效能等方面的發(fā)動(dòng)機(jī)最基本問題。

然而,，我國自主品牌雖然經(jīng)歷了十多年的發(fā)展,，即便百萬級(jí)別的車企相繼出現(xiàn)，但依舊處于單打獨(dú)斗的局面。

2012年,，廣汽集團(tuán)曾與奇瑞簽署戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議,，雙方將在整車開發(fā)、動(dòng)力總成,、零部件領(lǐng)域,、研發(fā)資源、節(jié)能與新能源汽車,、國際業(yè)務(wù),、生產(chǎn)制造管理等方面共同規(guī)劃、合作開發(fā),、交流共享等多個(gè)方面,。

不過，這一合作并未有實(shí)質(zhì)性展開,，最終雙方的合作不了了之,。

一汽集團(tuán)與東風(fēng)汽車的本次合作，一旦得以落實(shí)深化,，不僅開啟了汽車央企間的深度合作,，也拉來了國內(nèi)大型車企間合作的序幕。有消息稱,，另一央企長安汽車也有意加入兩者之間的技術(shù)合作,。

“通過互訪加強(qiáng)合作，深化合作,，增強(qiáng)彼此競爭力,，取得豐碩成果，共同比翼齊飛,。這將是雙方面向未來發(fā)展歷程中的一個(gè)珍貴而閃亮的時(shí)點(diǎn),，要銘記這個(gè)珍貴的時(shí)刻。”徐平表示,，在面對(duì)“十三五”的過程中,，雙方發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，資源取長補(bǔ)短,，共建前瞻共性技術(shù)創(chuàng)新中心,，未來還可以探索新能源汽車等眾多領(lǐng)域。

乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹指出,，基礎(chǔ)研發(fā)更多的合作,，有利于更好地集中力量突破重點(diǎn)領(lǐng)域，而應(yīng)用領(lǐng)域的車型設(shè)計(jì)也是點(diǎn)菜式的,，各個(gè)設(shè)計(jì)單位與相關(guān)企業(yè)協(xié)同發(fā)展，形成有效的內(nèi)部競爭。國企內(nèi)部缺乏競爭,，形成的低效超高成本體系也需要競爭的擠壓調(diào)整,。

南方日?qǐng)?bào)記者 郭小戈

■記者觀察

兩大車企合作

不必過度解讀

身處聚焦燈下的一舉一動(dòng)，都會(huì)受到過度的解讀,，這就是一汽與東風(fēng)的現(xiàn)狀,。

兩年前，兩者均處于反腐的漩渦之中,；兩年后,，走出泥潭的兩者迅速展開了戰(zhàn)略合作。這可以看出,，兩大掌舵者對(duì)調(diào)之后,，兩家大型車企重新煥發(fā)出生機(jī)，也將擔(dān)負(fù)起更多重任,，進(jìn)一步強(qiáng)化自主品牌的發(fā)展之路,。

實(shí)際上，本次合作的意義不在于合并的本身,，而是此次合作或?qū)⒄介_啟國內(nèi)大型車企之間穩(wěn)定合作的新模式,。

如果說5年前廣汽與奇瑞的那次合作，沒有天時(shí)地利人和,。那么,，一汽與東風(fēng)的這次合作，有著諸多先天優(yōu)勢(shì),。首先,，兩者同為央企，“老板”均為國資委,；掌舵人對(duì)雙方“家底”了如指掌,；更為關(guān)鍵的是，雙方都需要整合資源,，合力突破關(guān)鍵技術(shù),，在自主研發(fā)的道路上實(shí)現(xiàn)“快馬加鞭”，這也不負(fù)當(dāng)年一汽,、二汽響當(dāng)當(dāng)?shù)拿?hào),。

從另外一個(gè)角度來看，此次的合作也算是水到渠成,。國內(nèi)汽車市場競爭的加劇,，強(qiáng)者愈強(qiáng)的生存哲學(xué)也讓車企們看到，只有合作才能發(fā)展壯大,。

這兩者的合作,，也同時(shí)給我們帶來啟示。為何在國際上通行的車企之間的技術(shù)合作，卻在國內(nèi)車企間難尋蹤跡,？

在競爭激烈的市場環(huán)境下,，汽車企業(yè)如何降低前期研發(fā)費(fèi)用，同時(shí)又能在關(guān)鍵技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破,？國際市場,，車企之間各類合作已非常普遍，只是國內(nèi)車企似乎對(duì)類似的“聯(lián)盟”還有所芥蒂,，沒有形成真正穩(wěn)定的合作,。一汽與二汽的此次牽手，相信會(huì)改變更多車企發(fā)展的思路,。

郭小戈