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充電難,，是令新能源車主時(shí)常頭疼的問題。隨著從中央到地方相繼推出一系列支持政策,，對充電基礎(chǔ)設(shè)施的投資和建設(shè)進(jìn)行引導(dǎo),，充電樁進(jìn)入高速擴(kuò)充時(shí)期,。截至2016年底，我國電動汽車充電樁已達(dá)到20萬個,；有關(guān)運(yùn)營商積極推動充電互聯(lián)互通,，充電難正在逐步破解。

“安裝個人充電樁以后,，給車充電方便多了,。”一位不久前購買了北汽EU260的車主興奮地說,，在小區(qū)地下停車場安裝充電樁的過程中，物業(yè),、樁企,、電力公司一路開綠燈，讓建樁的體驗(yàn)感覺很不錯,。

充電樁建設(shè)作為新能源汽車發(fā)展的重要一環(huán),，越來越被重視。按照規(guī)劃,，到2020年我國充換電站數(shù)量將達(dá)到1.2萬個,，充電樁達(dá)到480萬個；電動汽車與充電設(shè)施的比例接近標(biāo)配的1∶1,。為了讓目標(biāo)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí),，從中央到地方政府都相繼推出一系列支持政策，對充電基礎(chǔ)設(shè)施的投資和建設(shè)進(jìn)行引導(dǎo),。

汽車為何會遭遇種種充電難,？記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，充電樁的建設(shè)難,、互通難,、運(yùn)營難是造成車主充電難的主要原因，如今針對以上三大難題,，政府,、企業(yè)、專家從各自的領(lǐng)域提出解決方案,，“充電難”正在逐步破解,。

破解“建設(shè)難”——

公共充電樁一年增加10萬個

“根據(jù)我們得到的反饋，以前客戶建樁時(shí)有些物業(yè)人員還不知道充電樁是什么,，而現(xiàn)在客戶與物業(yè)溝通時(shí)阻力已經(jīng)減小了許多,。”充電樁APP運(yùn)營總監(jiān)黃山說。

這種情況得益于近兩年來政府密集出臺的一系列關(guān)于充電樁的利好政策,。2015年10月,，國家發(fā)改委、國家能源局,、工信部,、住建部聯(lián)合印發(fā)了《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015—2020年）》，將全國分為加快發(fā)展地區(qū),、示范推廣地區(qū),、積極促進(jìn)地區(qū)三個區(qū)域，提出分區(qū)域建設(shè)目標(biāo),。

2016年7月,，國家發(fā)改委等部門再次聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快居民區(qū)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的通知》,，明確指出，國家對居民區(qū)停車位的電氣化改造酌情給予專項(xiàng)建設(shè)基金等政策支持,；各地價(jià)格主管部門可探索居民區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運(yùn)營的合理服務(wù)收費(fèi)機(jī)制。2016年12月,，國家發(fā)改委等三部委聯(lián)合發(fā)布“關(guān)于印發(fā)《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施接口新國標(biāo)的實(shí)施方案》的通知”,。

在中央相關(guān)政策的基礎(chǔ)上，各地的支持政策也陸續(xù)出臺,。北京規(guī)劃到2020年配建電動汽車充電樁約43.5萬個,，在私人自用領(lǐng)域?qū)⒒緦?shí)現(xiàn)“一車一樁”，在社會公用領(lǐng)域形成不含山區(qū)的全市范圍平均服務(wù)半徑小于5公里的充電網(wǎng)絡(luò),。

針對用地難問題,，深圳市鼓勵配建停車場設(shè)置充電樁，其中新建住宅停車場,、大型公共建筑物停車場,、社會公共停車場須按停車位數(shù)量的30%配建充電樁，剩余停車位應(yīng)全部預(yù)留充電設(shè)施建設(shè)安裝條件,。包括上海,、廣州、天津,、重慶等地,，目前全國已有超過24個省市發(fā)布了地方政府充電設(shè)施“十三五”規(guī)劃。

在政策支持下,，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)全面鋪開,，充電市場日趨活躍。國家能源局副局長鄭柵潔表示,，我國公共充電樁從去年初的不到5萬個,，增加到年底的15萬個，2016年的增量是上年度的6倍,。根據(jù)汽車銷售廠商提供的數(shù)據(jù)來看,，私人乘用車的充電樁安裝比例，已經(jīng)提高到80%以上,。城際快充站在建設(shè)上實(shí)現(xiàn)了擴(kuò)維,，城際快充站已服務(wù)1.4萬公里高速公路，形成四橫四縱兩環(huán)格局,，站間平均距離48.6公里,。

破解“互通難”——

所有國網(wǎng)充電樁可一卡走天下

由于運(yùn)營商不同，各個充電樁使用的充電卡和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)也不一樣,。不同運(yùn)營商的充電樁,，有的需要用電卡,，有的則是微信支付；有的是人工服務(wù),，也有的是自助支付,，相互之間很難實(shí)現(xiàn)通用。一位電動車主告訴記者,，為了方便充電,，他的手機(jī)上面下載了一堆APP，包括充電樁,、e充網(wǎng)等,。

在統(tǒng)一充電接口及通訊協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)方面，國家質(zhì)檢總局,、國家標(biāo)準(zhǔn)委已發(fā)布新版電動汽車充電接口及通信協(xié)議國標(biāo),，并于2016年1月1日起正式實(shí)施。從2016年7月1日起,，獲得新公告目錄的電動汽車必須符合2015版接口及通訊協(xié)議標(biāo)準(zhǔn),；從2016年12月31日起，不再銷售2011版標(biāo)準(zhǔn)的電動汽車,，新安裝的充電設(shè)施必須符合2015版標(biāo)準(zhǔn),。而在新舊標(biāo)準(zhǔn)的過渡期，運(yùn)營商可根據(jù)各地方需求保留一定比例的舊樁來滿足舊車的充電要求,，以保證所有車都能充上電,。

國家電網(wǎng)不久前出臺措施破解跨省充電問題，持有北京充電卡的私人電動汽車用戶在換卡后可以跨省,、跨區(qū)域在所有國網(wǎng)充電樁進(jìn)行充電,，實(shí)現(xiàn)“一卡走天下”，在充電互聯(lián)互通方面率先引領(lǐng),。國家電網(wǎng)公司董事長舒印彪表示,，國家電網(wǎng)將進(jìn)一步加大電動汽車充電設(shè)施的投資力度，計(jì)劃到2020年建成充電站1萬座,、充電樁12萬個,，在北京、上海,、杭州等城市形成半徑不超過1公里的公共快充網(wǎng)絡(luò),。

目前，上海國際汽車城,、首汽Gofun出行,、寶駕出行等公司正在分時(shí)租賃領(lǐng)域積極嘗試。“充電樁和分時(shí)租賃要聯(lián)合做市場，這樣既可以把分時(shí)租賃項(xiàng)目做起來,，也可以把充電樁利用起來,。”寶駕出行副總裁馬瑾認(rèn)為。

同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院副教授吳小員建議,，“可以利用分時(shí)租賃業(yè)務(wù)來服務(wù)跨區(qū)域,、跨運(yùn)營商的互聯(lián)互通。但這需要提前規(guī)劃分時(shí)租賃網(wǎng)點(diǎn)的充電設(shè)施與社會公共充電設(shè)施對接的問題,。”

破解“運(yùn)營難”——

各方在商業(yè)模式方面積極探索

上海摯達(dá)科技發(fā)展有限公司主要是幫助用戶落地私人充電樁,，而其投資充電樁的費(fèi)用主要包括樁本身、建樁成本以及物業(yè)分成,。“小區(qū)內(nèi)的充電樁基本都是交流樁，成本1萬元左右,。”充電服務(wù)及運(yùn)營副總經(jīng)理王慰祖介紹,，由于其公司把很大精力放在建樁的前期信息收集和選址分析上，所以基本能做到收支持平,，大約3年能收回成本,。

聯(lián)合電動推出了個人共享電樁業(yè)務(wù)，即利用已有的電樁,，共享給附近更多的人,；沒有買電動車但有車位的未來車主也可以選擇建設(shè)充電樁并進(jìn)行共享。

“希望從制度上能夠給運(yùn)營商更多的可能,，比如放開電力資源,，讓大的運(yùn)營商通過批發(fā)零售經(jīng)營電力資源，利用波峰波谷電價(jià)來調(diào)配,。”創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官曹剛表示,。

不過記者在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，破解“運(yùn)營難”依然考驗(yàn)各方的智慧,。尤其是直流快充樁的成本更高,，同時(shí)也更難盈利。

針對充電樁盈利不高影響運(yùn)營商積極性的問題,，不少地方也出臺了財(cái)政支持政策,。在深圳，單個運(yùn)營商建設(shè)充電樁總功率達(dá)到8000千瓦,，就可提出補(bǔ)貼申請,，補(bǔ)貼按照充電設(shè)施裝機(jī)功率而定，直流充電設(shè)備補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為300元/千瓦,，交流充電設(shè)備補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為150元/千瓦,。

《 人民日報(bào) 》（ 2017年02月13日 09 版）