9月29日,，國務(wù)院明確指出，各地不得對新能源汽車實行限行,、限購,，已實行的應(yīng)當取消。隨即,，深圳市取消了新能源汽車限購,，北京市也在今年第五期新能源小客車指標申請中取消了搖號。筆者以為，此舉雖然可以提升新能源汽車的保有量,，但無疑讓我國并不完備的充電基礎(chǔ)設(shè)施和動力電池供應(yīng)面臨更大挑戰(zhàn),。

事實上，北京是否徹底取消新能源汽車的限購還沒有明確說法,。這其中,，既有車輛越來越多的壓力，也有對充電基礎(chǔ)設(shè)施并不完善的顧慮,。

截至今年8月,，北京市建成各類充電樁5000個左右，同期北京市新能源汽車的累計推廣量達到17000多輛,。由此可得出,，北京市車樁比例高達3.4:1，高于全國平均水平,。同時,，就目前已經(jīng)建好的充電樁依舊存在難以通用、故障率高等問題,，從而導致新能源車車主充電難,。

如果短期內(nèi)新能源汽車保有量進一步增加，一旦后續(xù)保障跟不上,，車樁比會繼續(xù)攀升,，新能源汽車的使用環(huán)境勢必會呈現(xiàn)惡化趨勢。

新能源汽車不限購,，雖然表面上推動了車市的火爆氛圍,，但也存在更多國際新能源汽車進入國內(nèi)市場后所帶來的競爭問題。

從10月1日起,，特斯拉已經(jīng)正式進入北京市新能源汽車搖號目錄,，同時獲得該資格的還有寶馬i3純電動汽車。 除國家地方補貼外,，他們可以享受和其他目錄里車型一樣的待遇,。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹曾表示，由于國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)能有限,，而特斯拉在中國存貨尚足,，因此本期免搖號政策，特斯拉將成最大受益者,。

除此之外,，我國電動汽車動力電池短缺已經(jīng)成為行業(yè)共識?？萍疾坎块L萬鋼曾表示,，動力電池短缺已經(jīng)成為我國新能源汽車發(fā)展的掣肘之一,，需要盡快解決。

目前,，我國共有電池廠千余家,，但新能源汽車動力電池的技術(shù)要求和性能指標都高于工業(yè)用電池和消費電子產(chǎn)品的電池，能夠成規(guī)模生產(chǎn)動力電池的企業(yè)只有10家左右,。

北汽新能源副總經(jīng)理王可峰表示,，今年兩萬輛的目標產(chǎn)能完全可以實現(xiàn)，但如果進一步放大產(chǎn)能,，短時間內(nèi)較難完成,，主要是由于電池供應(yīng)緊張造成的。

中國電池工業(yè)協(xié)會張旻昱博士曾表示,，解決電池供不應(yīng)求問題只能增大投入,。然而，任何投資從開始到產(chǎn)出成品都有一個周期,，短則一年，長則兩三年,。所以,，不可回避的是我國電池供不應(yīng)求的局面還將持續(xù)一段時間。

“不限購”固然是我國新能源汽車未來發(fā)展的必然趨勢,，但筆者以為,，現(xiàn)在應(yīng)該結(jié)合發(fā)展的實際情況循序漸進的釋放、從以人為本的層面進行后續(xù)的保障,，這才是新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵,。否則，在選購容易消費難的情況下,，不僅會讓消費者怨聲載道,，還會對新能源汽車發(fā)展產(chǎn)生不小的牽制力。