針對燃料電池汽車在我國發(fā)展受制的現(xiàn)狀，有專家提出建議：推進(jìn)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化,，要以“低成本,、高可靠性,、長壽命”為電池的核心技術(shù)目標(biāo)；車型開發(fā)上需從商用車切入，乘用車跟進(jìn)。

近日,，國家“千人計(jì)劃”專家章桐在接受記者專訪時(shí)指出：燃料電池汽車一直是新能源汽車業(yè)的重要支柱之一。目前,，燃料電池發(fā)展的重點(diǎn)是純電動汽車電池和插電式混合動力汽車電池兩部分,。國內(nèi)推廣新能源汽車的焦點(diǎn)問題是技術(shù)不精、成本高,、基礎(chǔ)設(shè)施不完善,。另外，各地對推動新能源汽車的政策導(dǎo)向嚴(yán)重,，地方保護(hù)主義非常明顯,。

與國外產(chǎn)品相比,，目前國內(nèi)燃料電池技術(shù)方面仍存在差距,。目前國內(nèi)電池產(chǎn)品的最低工作溫度是零下20度，而豐田產(chǎn)品的工作溫度已經(jīng)達(dá)到零下35度,，甚至零下40度的時(shí)候還可以正常工作,。

成本方面，目前燃料電池發(fā)動機(jī)的整體成本過高,。

基礎(chǔ)建設(shè)方面,，目前國內(nèi)只有兩、三座加氫站,，而歐盟,、日本加氫站的數(shù)目已經(jīng)達(dá)到幾十座,。

《中國制造2025》中明確提出了中國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化目標(biāo)，即到2020年要生產(chǎn)1000輛左右的燃料電池汽車,，并進(jìn)行示范運(yùn)行,；到2025年，制氫,、加氫等配套要完善,，燃料電池汽車可實(shí)現(xiàn)區(qū)域的小規(guī)模運(yùn)行。

為推進(jìn)我國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化,，解決上述問題,，章桐給出了五點(diǎn)措施：

第一，立足電動汽車動力系統(tǒng)的共性,，打造零部件產(chǎn)業(yè)鏈,，第二，聚焦燃料電池核心技術(shù),，以“低成本,、高可靠性、長壽命”為技術(shù)目標(biāo),。第三,，車型開發(fā)上，從商用車切入,，繼而乘用車跟進(jìn),。商用車門檻比較低，容易擴(kuò)大市場,，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化,，反過來推進(jìn)乘用車的發(fā)展。第四,，示范和小規(guī)模產(chǎn)業(yè)化并舉,。第五，氫能產(chǎn)業(yè)必須跟上,。

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