針對(duì)燃料電池汽車在我國(guó)發(fā)展受制的現(xiàn)狀,，有專家提出建議：推進(jìn)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化，要以“低成本,、高可靠性,、長(zhǎng)壽命”為電池的核心技術(shù)目標(biāo),；車型開發(fā)上需從商用車切入，乘用車跟進(jìn),。

近日,，國(guó)家“千人計(jì)劃”專家章桐在接受記者專訪時(shí)指出：燃料電池汽車一直是新能源汽車業(yè)的重要支柱之一。目前,，燃料電池發(fā)展的重點(diǎn)是純電動(dòng)汽車電池和插電式混合動(dòng)力汽車電池兩部分,。國(guó)內(nèi)推廣新能源汽車的焦點(diǎn)問題是技術(shù)不精、成本高,、基礎(chǔ)設(shè)施不完善,。另外，各地對(duì)推動(dòng)新能源汽車的政策導(dǎo)向嚴(yán)重,，地方保護(hù)主義非常明顯,。

與國(guó)外產(chǎn)品相比，目前國(guó)內(nèi)燃料電池技術(shù)方面仍存在差距,。目前國(guó)內(nèi)電池產(chǎn)品的最低工作溫度是零下20度,，而豐田產(chǎn)品的工作溫度已經(jīng)達(dá)到零下35度,，甚至零下40度的時(shí)候還可以正常工作。

成本方面,，目前燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的整體成本過高,。

基礎(chǔ)建設(shè)方面，目前國(guó)內(nèi)只有兩,、三座加氫站,，而歐盟、日本加氫站的數(shù)目已經(jīng)達(dá)到幾十座,。

《中國(guó)制造2025》中明確提出了中國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化目標(biāo),，即到2020年要生產(chǎn)1000輛左右的燃料電池汽車，并進(jìn)行示范運(yùn)行,；到2025年,，制氫、加氫等配套要完善,，燃料電池汽車可實(shí)現(xiàn)區(qū)域的小規(guī)模運(yùn)行,。

為推進(jìn)我國(guó)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化，解決上述問題,，章桐給出了五點(diǎn)措施：

第一,，立足電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)的共性，打造零部件產(chǎn)業(yè)鏈,，第二,，聚焦燃料電池核心技術(shù)，以“低成本,、高可靠性,、長(zhǎng)壽命”為技術(shù)目標(biāo)。第三,，車型開發(fā)上,，從商用車切入，繼而乘用車跟進(jìn),。商用車門檻比較低,，容易擴(kuò)大市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化,，反過來推進(jìn)乘用車的發(fā)展,。第四，示范和小規(guī)模產(chǎn)業(yè)化并舉,。第五,，氫能產(chǎn)業(yè)必須跟上。

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