近年,，國外豪華車品牌接連推出具備輕量化設(shè)計(jì)的新產(chǎn)品,，產(chǎn)品形式已從小眾化的高性能跑車，向普通轎車,、新能源車覆蓋,，汽車輕量化時代已經(jīng)到來。面對未來高端車型輕量化的競爭方向，中國汽車品牌在這方面仍缺乏建樹,。

汽車輕量化競爭愈演愈烈 意義深遠(yuǎn)

從上世紀(jì)70年代開始,，民用量產(chǎn)車的輕量化就已經(jīng)開始發(fā)展。包括奧迪,、捷豹路虎等豪華車品牌開始認(rèn)真著手研究,，從設(shè)計(jì)與使用輕量化材料層面上來實(shí)現(xiàn)車型的輕量化。輕量化對于民用車型的意義,，集中在兩點(diǎn)：提升對能源消耗的經(jīng)濟(jì)性與車輛性能的優(yōu)化,。

有相關(guān)資料顯示：當(dāng)汽車質(zhì)量降低10%時，燃油效率可提高6%-8%,；汽車整備質(zhì)量每減少100公斤,，百公里油耗可降低0.3-0.6升?？梢哉f,，在汽車產(chǎn)品同質(zhì)化愈加嚴(yán)重的當(dāng)下，輕量化技術(shù)將成為未來汽車行業(yè)發(fā)展的突破口,。

然而輕量化設(shè)計(jì)的初衷雖好,，但是對于整車設(shè)計(jì)而言，卻是“牽一發(fā)而動全身”的復(fù)雜工程,。比如,，在使用輕量化車身材料上，比較初步的方式是將車身覆蓋件轉(zhuǎn)變?yōu)殇X合金,、碳纖維等相對于鋼更昂貴的輕質(zhì)材料,；而如果想實(shí)現(xiàn)徹底的車身輕量化，使用多種復(fù)合材料研發(fā)車身架構(gòu)才能從根本上解決問題,。這樣一來,，對于車輛結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、安全標(biāo)準(zhǔn),、材料加工工藝,、供應(yīng)商條件、生產(chǎn)方式等一系列環(huán)節(jié)必將提出更高要求,，對汽車主機(jī)廠以及供應(yīng)商的技術(shù)實(shí)力和資金儲備也是極大的考驗(yàn),。

中國品牌汽車輕量化技術(shù)儲備顯不足

汽車輕量化設(shè)計(jì)的大規(guī)模應(yīng)用，目前還少見于中國品牌車型之上,。早在2011年,，我國工業(yè)和信息化部就曾發(fā)布《工業(yè)轉(zhuǎn)型升級投資指南》，其中汽車輕量化赫然在列,。近年來,，中國品牌力爭向上,，創(chuàng)造高端車型的勁頭愈演愈烈，但對于輕量化這一國際化趨勢,，卻仍沒有一款具有代表性的車型出現(xiàn),，在技術(shù)儲備和市場化進(jìn)程上明顯落后。

從產(chǎn)業(yè)角度來看,，輕量化對促進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型，形成國際競爭力將起到重要作用,。目前,，我國新能源車發(fā)展勢頭迅猛，新能源車普遍采用的動力電池組使車身增重明顯,。一輛純電動緊湊級轎車的整備質(zhì)量往往比同級別燃油車的質(zhì)量增加200-300公斤,，相當(dāng)于正常滿載所增加的質(zhì)量。背負(fù)著沉重的電池,，將增加能源消耗,、降低車輛整體性能，是目前新能源車隱藏的一大問題,。

另外,，輕量化本身就是一個潛力巨大的市場，對支持今后汽車產(chǎn)品發(fā)展的意義更為實(shí)際,。因此,，解決汽車輕量化的難題，將有希望為中國汽車企業(yè)打開新的局面,，真正從核心技術(shù)實(shí)力上成為汽車強(qiáng)國,。這一步，還是走得越早越好,。