日前，2016上海創(chuàng)意產業(yè)博覽會上，觀眾參觀由國內公司自主研發(fā)的互聯(lián)網汽車,。新華社記者 裴 鑫攝

伴隨著互聯(lián)網和智能終端的發(fā)展,，如今的汽車已經不再是簡單的機械設備,，而是近百種ECU（電子控制單元，又稱“行車電腦”）通過內部車載網絡可全面監(jiān)測和控制的“汽車”,。剛剛過去的2016年是汽車智能聯(lián)網,、無人駕駛等技術井噴式發(fā)展的一年，種種跡象表明,，智能汽車快速發(fā)展的大幕即將拉開

1月11日,，一年一度的國際消費電子展(CES)余溫剛過，底特律車展就如火如荼地展開了,。在這兩大展覽中,，自動駕駛成為絕對的看點，自動駕駛技術也幾乎成為了所有智能汽車的標配技術,。豐田展示了具有人工智能系統(tǒng)的情感概念車,，日產更是引入了一項基于NASA火星探測器的技術，旨在幫助駕駛者控制自動駕駛車隊,。

據藍鯨TMT報道,，2015年全球智能汽車市場需求規(guī)模已經達到1900億元，其中自主駕駛和安全系統(tǒng)占據優(yōu)勢地位,。預計到2020年,，自主駕駛將翻5倍、安全系統(tǒng)將翻4倍,，市場規(guī)模將達到7000億元。

無人駕駛成行業(yè)未來

在國際消費電子展上,，來自中國的自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司馭勢科技引起不小的關注,，該公司展出了一輛無人駕駛車，且強調“這款產品不是概念車,，是可以在一年內量產的實車型”。該車內部的座椅呈環(huán)形排列,，普通汽車常見的方向盤,、儀表盤、踏板均未搭載,。

馭勢科技聯(lián)合創(chuàng)始人吳甘沙表示,，今年內將實現(xiàn)商業(yè)化試運營，應用場景主要包括高科技園區(qū),、景區(qū),、廠區(qū),、主題公園和度假村等相對封閉區(qū)域，將沿著低速到高速,、封閉到開放的路線,。

自2009年谷歌公司推出無人駕駛項目以來，無人駕駛在眾多科技公司眼中就已成未來方向,。在歐美市場上,，最高調的莫過于谷歌、特斯拉和優(yōu)步,。其他一些互聯(lián)網公司,、芯片廠商和自動駕駛技術相關企業(yè)也有越來越多的搶眼表現(xiàn)。

世界電動汽車協(xié)會創(chuàng)始主席陳清泉表示,，目前美國,、日本、歐盟都加強了對新能源汽車和智能汽車的投入,。2016年,，美國投入50億美元，日本投入450億日元,，歐盟投入170億歐元,。

中國公司也不甘落后，正準備在這一領域實現(xiàn)彎道超車,。不僅上汽,、北汽、長城,、長安,、吉利、比亞迪公司等汽車廠商積極行動,，百度,、騰訊等科技企業(yè)也在推動研發(fā)。

專家認為,，智能化和無人駕駛將成為行業(yè)主要發(fā)展方向,，實現(xiàn)量產將是互聯(lián)網造車落地的重要一步。

傳統(tǒng)車商攜手互聯(lián)網

1月6日,，北京汽車攜手百度智能汽車,，宣布在智能汽車領域達成全面戰(zhàn)略合作，共同推進汽車行業(yè)智能化升級,。

雙方將在智能汽車,、車聯(lián)網、L3級智能駕駛,、高精度地圖及車載地圖等領域及其他新興領域建立戰(zhàn)略合作伙伴關系,，實現(xiàn)合作領域技術開發(fā),、市場應用、資源信息共享,、優(yōu)化和共同發(fā)展,。

北汽集團總經理張夕勇表示，未來汽車產業(yè)的發(fā)展趨勢應該是傳統(tǒng)汽車企業(yè)與互聯(lián)網企業(yè)的深度融合,、協(xié)同創(chuàng)新,，北京汽車在探索從傳統(tǒng)制造型企業(yè)向制造服務型和創(chuàng)新型企業(yè)轉型升級的過程中，已將“智能化”戰(zhàn)略定為主線之一,。百度總裁張亞勤也表示,，汽車行業(yè)的智能化升級是一項大工程，不僅需要具備實力的汽車廠商參與進來,，更需要互聯(lián)網企業(yè)深度加入,。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華認為，無論是整車廠對于無人駕駛/智能駕駛,、車聯(lián)網,、新能源等新技術層面的創(chuàng)新，還是新興企業(yè)對出行,、后市場,、汽車電商等商業(yè)模式的創(chuàng)新，兩者都在推動行業(yè)變革,?；ヂ?lián)網公司和互聯(lián)網人掀起的“新造車運動”有成功的機會,，但也需要傳統(tǒng)汽車企業(yè)的支撐,。“互聯(lián)網企業(yè)有優(yōu)勢，傳統(tǒng)汽車企業(yè)也有不足,，這就更需要汽車人與互聯(lián)網人深度擁抱,、精誠合作。”師建華說,。

實現(xiàn)量產仍需發(fā)力

長安汽車日前宣布完成2000公里超級無人駕駛測試項目，根據長安汽車智能汽車技術發(fā)展規(guī)劃,，高速路況的長途自動駕駛汽車計劃于2018年實現(xiàn)量產,，復雜城市路況的完全自動駕駛汽車計劃于2025年實現(xiàn)量產。

《中國制造2025》中也明確提出,，到2020年,，掌握智能輔助駕駛總體技術及各項關鍵技術，初步建立智能網聯(lián)汽車自主研發(fā)體系及生產配套體系,。到2025年,，掌握自動駕駛總體技術及各項關鍵技術,，建立較完善的智能網聯(lián)汽車自主研發(fā)體系、生產配套體系及產業(yè)群,。

對此,，有分析人士指出，盡管2016年全國車聯(lián)網的滲透率為15%至18%,，盡管據中國公安部交通管理局統(tǒng)計2016年中國市場會有2700萬聯(lián)網汽車,，盡管長安的無人駕駛汽車已完成部分測試，東風,、吉利,、奇瑞、英偉達等品牌的無人駕駛汽車也開始上路測試,，但這僅是萬里長征第一步,，因為如何實現(xiàn)量產、如何大規(guī)模實現(xiàn)商用民用的進程,，依然道漫漫,、路迢迢。

師建華表示,，“十三五”是跨界融合的機遇期,，未來的汽車必然要與外界連接，在智能化的同時也要互聯(lián)網化,，中國一定要大力發(fā)展智能網聯(lián)汽車,。目前，汽車智能化發(fā)展方向已經成為行業(yè)共識,，電動汽車和智能電網,、車網的融合也已經成為趨勢，智能網聯(lián)汽車不僅僅是儲能終端,，它還是能源互聯(lián)網,、車聯(lián)網、信息互聯(lián)中的載體,，用以實現(xiàn)各種信息和行為的交融、優(yōu)化交通,。