別讓高鐵服務(wù)拖慢“復(fù)興號”速度

科技觀察家

8月1日,，京津城際開通運(yùn)營10周年，上線運(yùn)營列車當(dāng)天全部換成“復(fù)興號”,，8日起兩地運(yùn)營時(shí)間將從35分鐘縮短至30分鐘,。而幾天前,，另一條關(guān)于高鐵的新聞也引人關(guān)注：“北京南站成北京難站”，進(jìn)出站時(shí)間長達(dá)1小時(shí)。

京津城際是我國首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高速鐵路,，以此為發(fā)端,，中國高鐵已迅猛發(fā)展10周年。截至目前,，中國高鐵路網(wǎng)規(guī)模已達(dá)2.5萬公里,，占世界高鐵總量2/3，上線運(yùn)行動車5200列,。與此同時(shí),，中國高鐵技術(shù)水平也不斷提升，自主研制的“復(fù)興號”動車組,，不僅可以時(shí)速350公里平穩(wěn)持續(xù)運(yùn)行,，還創(chuàng)下史無前例的時(shí)速840公里交會速度，成為中國高鐵最先進(jìn)技術(shù)的標(biāo)桿,。

先進(jìn)的高鐵匹配先進(jìn)的站房,。以北京南站為例，設(shè)計(jì)美觀先進(jìn),，候車空間32萬平方米,，容納包括京滬、京津等24條到發(fā)高鐵線,，可容納10500人同時(shí)候車,，是我國北方客流量最大的高鐵站。

然而,，中國高鐵的服務(wù)理念還有待提升,。相信許多乘客都有同感，在北京南站,，僅一個(gè)安檢口,，乘客只能圈在一個(gè)七繞八拐的鐵圍欄內(nèi)，一路魚貫前行,，人多時(shí)甚至需要四五十分鐘才能抵達(dá)安檢口,。加上候車區(qū)內(nèi)有無數(shù)的商店，似有把龐大客流截下購物之嫌,。下高鐵的乘客,，換乘地鐵還要再進(jìn)一次被鐵圍欄圈起的通道，七繞八拐排隊(duì)安檢,，一出一進(jìn)又是幾十分鐘,。

一邊是應(yīng)用新技術(shù)縮短運(yùn)營5分鐘，一邊是跟不上的管理導(dǎo)致的1小時(shí)左右的進(jìn)出站,，兩者形成鮮明對比,。

憑借龐大的路網(wǎng)規(guī)模和10年運(yùn)營實(shí)踐,，我國已形成涵蓋工程建設(shè)、高速動車組,、列車控制,、牽引供電、運(yùn)營管理,、風(fēng)險(xiǎn)防控六大領(lǐng)域的高鐵技術(shù)體系,。如今，中國高鐵又雄心勃勃地向智能化挺進(jìn),，正在研發(fā)的“復(fù)興號”智能型動車組,，將采用基于空氣動力學(xué)性能的頭型創(chuàng)新設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)應(yīng)用,，完善大坡道起動性能和動力電池系統(tǒng),，全面掌握時(shí)速350公里的自動駕駛技術(shù)。

讓旅客開心地完成旅程,，除了對新技術(shù)持續(xù)的追逐,，還必須有與之相對應(yīng)的軟實(shí)力，僅是換“復(fù)興號”縮短5分鐘還不夠,，還必須建立起真正以旅客為本的先進(jìn)服務(wù)理念,，讓“中國高鐵”成為世界一流的馳名品牌。