放在桌上的手機(jī)響起短信提示音,，老馮戴上老花鏡拿起手機(jī)，是訂票平臺(tái)發(fā)來的機(jī)票出票確認(rèn)短信,。而他10分鐘前才剛交代兒子幫他和老伴訂兩張機(jī)票,，去九寨溝避暑順便探望遠(yuǎn)親,。

30多年前自己第一次坐飛機(jī)從上海到廣州出差，買張機(jī)票就足足花了10天,，回想起這些,，62歲的老馮唏噓不已。

旅客服務(wù)鏈條的重要一環(huán)

“那時(shí)候買機(jī)票要先讓單位開張介紹信,，拿著介紹信還得去民航售票處排隊(duì)買機(jī)票,，因?yàn)楹桨嗪苌伲抨?duì)還不一定買得到,，最后是通過機(jī)關(guān)領(lǐng)導(dǎo)輾轉(zhuǎn)給機(jī)場(chǎng)售票處主任打了個(gè)電話,，才給我解決了一個(gè)座位。”老馮回憶,。

在老馮的時(shí)代,，能坐上一次飛機(jī)，甚至可以跟朋友炫耀一陣,。而現(xiàn)在,，無論是飛機(jī)、高鐵,、還是公路自駕,，任何一種交通方式都非常迅捷方便,，乘坐飛機(jī)不再是稀罕事，訂票也就是動(dòng)動(dòng)手指的事,。老馮時(shí)常感慨,，如果不是自己親身經(jīng)歷，真難想象變化如此之大,。

1980年,，我國(guó)民航共有140架運(yùn)輸飛機(jī)，79個(gè)機(jī)場(chǎng),，全年旅客運(yùn)輸量?jī)H340多萬人,。而在2017年，旅客運(yùn)輸量達(dá)到5.5億人,，是37年前的160倍,，民航全行業(yè)運(yùn)輸飛機(jī)在冊(cè)架數(shù)為3296架，共有229個(gè)民航機(jī)場(chǎng)（不含香港,、澳門和臺(tái)灣地區(qū)）,，年旅客吞吐量100萬人次以上的運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)就有84個(gè)。

民航專家認(rèn)為,，從歷史數(shù)據(jù)來看,，民航市場(chǎng)真正突飛猛進(jìn)發(fā)展的階段，正好與中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)浪潮疊加,，更具體講,，是在在線旅行服務(wù)商（OTA）這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的“新物種”誕生之后。

“在大概1999年到2003年的這段時(shí)間,，在線旅游市場(chǎng)的雛形開始出現(xiàn),，從現(xiàn)場(chǎng)訂票逐漸過渡到電話訂票,，我們建了大規(guī)模的呼叫中心,，再到后來的網(wǎng)站訂票和移動(dòng)客戶端訂票。其實(shí)不只是機(jī)票業(yè)務(wù),，整個(gè)旅游產(chǎn)業(yè)鏈和人們的交通出行都隨著OTA的發(fā)展而不斷裂變,、整合。”攜程機(jī)票事業(yè)部高級(jí)業(yè)務(wù)總監(jiān)邵季紅稱,。

在7月13日的2018年全國(guó)民航年中工作會(huì)上,，民航局也提到：“各單位要樹立大服務(wù)意識(shí)，認(rèn)識(shí)到OTA是面向旅客服務(wù)鏈條上不可或缺的重要一環(huán),，共同打造面向旅客,、鏈條協(xié)作的大服務(wù)格局。”

技術(shù)和創(chuàng)新賦予交通生命力

觀察中國(guó)旅游業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)在過去十幾年的創(chuàng)新發(fā)展,，攜程是一個(gè)繞不開的案例,。

在OTA出現(xiàn)之前,，機(jī)票通過全國(guó)各地大大小小的票臺(tái)出售，但沒有一個(gè)全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò)把這些票臺(tái)聯(lián)系起來,，出行購買機(jī)票依舊非常不便,。攜程的解決方式就是推出異地購票服務(wù)。很快,，攜程又推出購買往返機(jī)票服務(wù),，這時(shí)候機(jī)票銷售網(wǎng)絡(luò)早已覆蓋全中國(guó)版圖，每月機(jī)票預(yù)定量超過10萬張,。

在機(jī)票之外,，攜程所提供的服務(wù)也覆蓋了整個(gè)“大交通”體系，是國(guó)內(nèi)首家將汽車票與船票引入互聯(lián)網(wǎng)購票模式的企業(yè),，在同一個(gè)在線平臺(tái)里打通了飛機(jī),、火車、汽車,、船的購票服務(wù),，開發(fā)出空鐵聯(lián)運(yùn)（航空與鐵路相結(jié)合）、空巴通（航空與公路結(jié)合）,、公鐵聯(lián)運(yùn)（公路與鐵路結(jié)合）以及境內(nèi)外專車等大交通服務(wù),。通過收購機(jī)票收索引擎Skyscanner和Trip.com等，攜程也在全球整合OTA產(chǎn)業(yè)鏈資源,。

在廈門讀完大學(xué)后,，陳學(xué)力和妻子都留在學(xué)校從事教務(wù)工作，每年過年回東北老家,，一家老小都得輾轉(zhuǎn)飛機(jī)或者火車和汽車,。但比起十幾年前他上大學(xué)的時(shí)候，已經(jīng)方便太多,。“2011年春運(yùn)的時(shí)候我還得凌晨4點(diǎn)到火車站排隊(duì)買票,，如果買不到去上海的火車票的話，我就沒辦法訂從上海飛東北的機(jī)票,，我邊排隊(duì)還得一個(gè)手機(jī)打電話搶火車票,，另一個(gè)手機(jī)刷一下機(jī)票余量，非常被動(dòng),。”隨著高鐵的發(fā)展,、飛機(jī)航班的增加，陳學(xué)力現(xiàn)在回老家從容很多：“現(xiàn)在只要一家人定好回家的時(shí)間,，我就在攜程上同時(shí)查機(jī)票和火車票,，對(duì)比時(shí)間、價(jià)格都很方便，還可以參考系統(tǒng)推薦的聯(lián)運(yùn)方案,。”

技術(shù)驅(qū)動(dòng)是攜程能夠令交通出行更方便的關(guān)鍵所在

“古人用‘舟車勞頓’來形容路途遙遠(yuǎn),，需要轉(zhuǎn)換交通工具，旅途疲勞困頓,。而現(xiàn)代出行方式不斷拓寬,，攜程在過去的十幾年里也投入了大量研發(fā)資源，運(yùn)用技術(shù)手段提升交通的效率和便利性,。”邵季紅稱,。

在攜程上海總部的NOC大數(shù)據(jù)監(jiān)控室,，電視屏幕墻全天候?qū)崟r(shí)顯示攜程所有業(yè)務(wù)系統(tǒng)的可視化數(shù)據(jù),，一旦出現(xiàn)數(shù)據(jù)異常波動(dòng)，將提示語音報(bào)警保障系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定,；攜程在客戶服務(wù)上也做了很多智能化的嘗試,，比如依托人工智能解決用戶在客服平臺(tái)上提出的一些類似機(jī)票退改簽的標(biāo)準(zhǔn)化問題，而且,，通過自動(dòng)匹配航班和計(jì)算差價(jià)等后臺(tái)數(shù)據(jù)支持,，也能提升用戶自主退改機(jī)票時(shí)的體驗(yàn)和效率。

訂一張機(jī)票從10天到10分鐘,，退休后的老馮有更多時(shí)間享受旅行的愉悅,，而對(duì)于遠(yuǎn)離家鄉(xiāng)的陳學(xué)力來說，排隊(duì)買火車票的記憶,，可能就到他這一代人為止,。

便捷的交通改變了人們的生活方式，而攜程等OTA和它們背后的技術(shù)力量,，也的確不斷在給予交通出行新的生命力,。