昨天上午,，G7次列車寬敞舒適的車廂靜待乘客。本報記者 和冠欣攝

長編組“復興號”列車車身兩側有長長的金色腰線,，因而被大家愛稱為“大長金”,。本報記者 和冠欣攝

本報訊（記者 金可）昨天10時，北京南到上海虹橋的G7次高鐵動車從北京南站15站臺準點滿員出發(fā),。這也是7月1日鐵路調(diào)圖后,，正式運行出發(fā)的加長版“復興號”列車。

因為車兩側長長的金色腰線,，加長版“復興號”被大家愛稱為“大長金”,。全車共16節(jié)車廂，定員1193人,，比以往高峰時重聯(lián)運行的“復興號”列車多41個定員,。今后，“大長金”將擔當北京南-上海虹橋間的G7/G14次,、G3/G2次,、G11/G10次、G149/G118次的運行,。

“嚯,！真長！”剛到站臺,，乘坐“大長金”的旅客就很快發(fā)現(xiàn)了不同,。以往重聯(lián)列車是兩趟8車廂的列車首尾相連而成，但全新的“大長金”則是造型從頭到尾“一氣呵成”,。發(fā)現(xiàn)自己趕上了新車型的首發(fā),，很多旅客興奮地拿起手機拍起小視頻，“我得在朋友圈炫耀一下,！”年輕的乘客董先生認真拍下一段視頻發(fā)到朋友圈,，并配文：“這么長的‘復興號’，見過嗎,？”

北京南站新聞發(fā)言人梁兆玉介紹,，“復興號”自上線以來一直很受歡迎。據(jù)統(tǒng)計,，京滬高鐵“復興號”動車組平均客座率達到94%,，較其他同區(qū)段列車客座率高出17.5個百分點，始發(fā),、終到正點率分別為98.7%,、94%。昨天上午首發(fā)的G7次更是滿員出發(fā),。

這么長的列車駕駛起來有何不同呢,？記者采訪了擔當首發(fā)任務的北京機務段高鐵指導司機苗錚,。記者進入駕駛室時，高大帥氣的苗錚正在緊張地做包括行車安全裝備輸入在內(nèi)的一系列出發(fā)前的檢查,。他介紹,，從操作界面看，現(xiàn)在沒有了之前重聯(lián)運行的一些參數(shù),，對駕駛者來說操作更為簡單,。

不過，因為“大長金”車體從以前的210米增加到414米,，在加速,、上下坡、彎道等路段操作時,，都略有不同,，更考驗司機的駕駛技術。比如經(jīng)過道岔時,，現(xiàn)在要等414米車體全部經(jīng)過后再加速,；爬坡時，因為車身長,，可能出現(xiàn)有的車廂已經(jīng)過了制高點開始下坡而部分車廂還在爬坡的狀態(tài),，此時就要帶著牽引力下坡，簡單說就是需要給夠動力,，保證車過坡時不會產(chǎn)生晃動,。過彎道時，車速也要格外控制一下,?？偠灾磺胁僮鞫家员ＷC讓旅客感覺平穩(wěn)為主,。兩個月前,，苗錚和同事就已開始接受加長版“復興號”的培訓。

中國鐵道科學研究院首席工程師趙紅衛(wèi)解釋,，加長版“復興號”在啟動,、牽引、制動,、加速以及時速達到350公里后剩余加速能力等方面性能都有所提升,。從動力學上看，“大長金”較之前的重聯(lián)列車降低阻力,，百公里人均能耗降低4%。她進一步解釋,，以前的8車廂“復興號”是4動4拖配置,，如發(fā)生一個牽引故障,，動力損失就是四分之一，大家會明顯感到降速等后續(xù)影響,。但現(xiàn)在“大長金”是8動8拖,，一旦發(fā)生故障損失較小，時速影響小,，旅客幾乎感受不到,。

從昨天起，2018年暑運開始,。從7月1日零時起至8月31日止,，中國鐵路北京局集團有限公司預計發(fā)送旅客6516萬人次，同比增加430.2萬人,，增長7.1%,。其中，預計京津冀地區(qū)短途旅客3390.7萬人次,，同比增加223.9萬人次,，增長7.1%。