自駕游。

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途中的風(fēng)景——瀘沽湖,。

馬 軍攝

6月1日,，中國桂林—越南下龍黃金旅游線跨國自駕游正式開通,。當(dāng)日,，中方48輛自駕車駛過中越友誼大橋,，開始為期5天的中越自駕游,；越方18輛車通過東興口岸,，前往廣西自駕游,。中國廣西桂林與“海上桂林”越南下龍灣之間，從此有了更緊密的聯(lián)系,，中國游客出境游有了一個(gè)新選擇,。另據(jù)消息，下半年廣西憑祥和越南諒山省的自駕游路線有望開通,，明年,，兩條自駕游路線將連成一個(gè)環(huán)，游客將可自駕到越南更多的景點(diǎn)觀光,。

“人生就像一場旅行,，在乎的不是目的地，而是沿途的風(fēng)景,，以及看風(fēng)景的心情,。”近年來，自駕游因其行程靈活,、自主性強(qiáng)等特點(diǎn),，日益受到人們青睞，被視為旅游業(yè)的一大風(fēng)口,，成為各地,、旅游景區(qū)、旅游企業(yè)主推的項(xiàng)目之一,。

最想嘗試的旅游方式

5月底,，北京市民梁倩和愛人一起從云南昆明出發(fā)，前往香格里拉,，一路造訪了大理的云南驛,、尼汝村,、麗江的九色玫瑰小鎮(zhèn),、瀘沽湖等地。“這些地方大多只有自駕才能抵達(dá),，并且少為人知,。”梁倩介紹，他們到訪的尼汝村是一個(gè)幾乎與世隔絕,、被時(shí)光湮沒的古村落,，位于世所公認(rèn)的香格里拉秘境里,，被稱作秘境中的秘境。梁倩在朋友圈中這樣寫道：去瀘沽湖,，大多數(shù)人都是轉(zhuǎn)道麗江或四川,，而我們卻走了一條不同尋常的路，經(jīng)香格里拉,，行程300多公里,，途中需翻越無數(shù)座高山，并多次七拐八拐近乎直角的彎道后,，才能抵達(dá),。

自2003年至今，每年梁倩都會(huì)和家人自駕游,，已走過國內(nèi)許多地方,。“最吸引我的地方是藏區(qū)，尤其是川西和西藏,。”梁倩已經(jīng)深深愛上這種旅行方式,，“我最深刻的感受是，風(fēng)景一直在路上,，并不是終點(diǎn),。這種感覺只有自駕才能真切地體會(huì)到。”

如今,，像梁倩這樣熱愛自駕游的人越來越多,，每逢節(jié)假日，高速公路,、國道上的滾滾車流便是明證,。自駕游成為近年來中國游客最愿意嘗試的旅游方式之一。“人們可以自己駕車完成從慣常環(huán)境到非慣常環(huán)境的轉(zhuǎn)化,，可以最大限度地打破團(tuán)隊(duì)旅游的時(shí)間約束,，隨時(shí)隨地享受美麗的風(fēng)景和異地的生活，更可以獲得風(fēng)一樣自由的感覺,。從這個(gè)意義上說,，我們倡導(dǎo)自駕游，就是在倡導(dǎo)一種自由的生活方式,。”中國旅游研究院院長戴斌這樣說,。

大規(guī)模游客的高頻次出游，為市場貢獻(xiàn)了豐富的自駕游大數(shù)據(jù),，“最美自駕公路”“最受歡迎自駕線路”“十佳自駕游目的地”等榜單,、自駕游相關(guān)報(bào)告紛紛出爐，為自駕游市場進(jìn)一步“加溫”,。

爆發(fā)式增長的前夜

北京自駕聯(lián)盟副會(huì)長,、起駕旅行聯(lián)合創(chuàng)始人楊春虎對(duì)本報(bào)記者表示,，我國自駕游的發(fā)展與私家車保有量的增長基本同步，2010年前后,，我國自駕游獲得了長足發(fā)展,，全國多個(gè)省份成立了自駕游協(xié)會(huì)或俱樂部。“自駕游的發(fā)展,，也引起了旅游市場的一些變化,。”楊春虎說，過去旅行社購票在景區(qū)景點(diǎn)的門票銷售中能占到七八成,，2014年前后,，情況發(fā)生了改變，散客,、自駕游客已成為門票購買主力,。

“可以說，我國自駕游正處于爆發(fā)式增長的前夜,。”中信建投研究發(fā)展部副總裁,、社會(huì)服務(wù)行業(yè)首席分析師賀燕青在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，我國旅游業(yè)已經(jīng)由觀光游向休閑游轉(zhuǎn)變,，自駕游等旅游業(yè)態(tài)開始興起并快速發(fā)展,，同時(shí)，自駕游有其獨(dú)特性：產(chǎn)品個(gè)性化,、碎片化程度高,，涉及交通、旅游目的地,、住宿和各類主題活動(dòng),，因此具有多元性和豐富性；游客消費(fèi)隨機(jī)性大,，線下服務(wù)鏈條長,，沒有標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)流程，因此可以采取多樣的,、靈活的服務(wù)方式,；游客多是年輕人群，注重旅行的深度,、體驗(yàn)度以及更強(qiáng)的社交屬性,，這與傳統(tǒng)的旅游方式存在很大的不同。此外,，自駕游行前,、行中,、行后的各個(gè)環(huán)節(jié)都要求提供特定的產(chǎn)品和服務(wù),，每個(gè)環(huán)節(jié)都存在著很大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

“自駕游行業(yè)的發(fā)展?jié)摿κ志薮?，正在吸引越來越多的?chuàng)業(yè)者，同時(shí)自駕游尚未被OTA（在線旅行社）掌控,，對(duì)于投資者而言也是極具吸引力的,。”賀燕青說。

盈利模式尚待探索

自駕游發(fā)展前景光明,，但仍舊有相當(dāng)長的一段路要走,。談及目前我國自駕游發(fā)展中存在的短板，賀燕青指出,，基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)亟待加強(qiáng),，我國高速公路雖可媲美發(fā)達(dá)國家，但沿途仍缺少服務(wù)型商戶,，旅游消費(fèi)難以均勻分布在出游過程中,。針對(duì)自駕游客的公共設(shè)施建設(shè)略顯不足，停車難,、餐飲消費(fèi)供不應(yīng)求的情況普遍存在,。此外，自駕游在傳統(tǒng)旅游服務(wù)的基礎(chǔ)上疊加了對(duì)于車的服務(wù),，無論是落地租車還是自駕的方式,，車險(xiǎn)、維修,、救援等配套服務(wù)至關(guān)重要,，專業(yè)的領(lǐng)隊(duì)服務(wù)、無線通訊設(shè)備以及就近的醫(yī)療救援等安全保障不可或缺,。我國自駕游行業(yè)在配套服務(wù)體系的構(gòu)建上還有很大的改善空間,，一方面需要汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)汽車自身性能進(jìn)行升級(jí)，另一方面則是需要有專業(yè)的服務(wù)公司對(duì)自駕游的問題進(jìn)行及時(shí)排查與解決,。

賀燕青還指出,，自駕游產(chǎn)品的碎片化程度高，因而難形成規(guī)?；?。“從產(chǎn)品端來看，在消費(fèi)升級(jí)的驅(qū)動(dòng)下,，傳統(tǒng)的‘機(jī)+酒+門票’的模式難與自駕游客的需求相匹配,，服務(wù)商在制定線路、打包產(chǎn)品方面需要很強(qiáng)的專業(yè)性,，同時(shí)需要在自駕出行過程中提供非標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù),，因此對(duì)并不擅長于此的傳統(tǒng) OTA 來說很難在短時(shí)間內(nèi)將市場完全消化。”

楊春虎則指出，自駕游本質(zhì)上是一種旅游的方式,，要想持久發(fā)展,，最關(guān)鍵的還是旅游產(chǎn)品。倘若一味只追求自駕的形式,，而沒有好的產(chǎn)品作保障,，那么就只是從原本的大巴觀光游變成自駕觀光游而已。

中國旅游研究院昆明分院副院長蒙睿表示,，自駕游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要自駕游友好度,，包括道路的友好、信息的友好,、環(huán)境的友好以及市場的友好,。沒有了這些友好，游客就不可能來,。