７日下午,，隨著洞中爆破聲響徹天空，拉薩至林芝鐵路由拉薩方向引出的第一個(gè)隧道——嘎拉山隧道順利貫通,，為全線鋪架迎來了開門紅,。

嘎拉山隧道位于西藏拉薩市曲水縣和山南市貢嘎縣境內(nèi),，是川藏鐵路拉薩至林芝段的重點(diǎn)工程和工期控制性工程,，隧道全長(zhǎng)４３７３米,，最大埋深６７４米，線路平均海拔３６００米,，氣候和施工條件比較艱苦,。

承建單位中鐵十一局拉林鐵路工程指揮部指揮長(zhǎng)吳啟新說：“在施工過程中針對(duì)隧道穿越風(fēng)積砂層、危巖落石,、圍巖變化頻繁等技術(shù)和地質(zhì)難題，我們制定專項(xiàng)技術(shù)方案和措施,。隧道涌水是項(xiàng)目面臨的另一難題,，２０１６年１０月嘎拉山隧道第一次發(fā)生涌水，在長(zhǎng)達(dá)１００多天時(shí)間里,，每天涌水上萬立方,，施工異常艱難。嘎拉山隧道貫通為今年下半年全線正式鋪軌掃除了第一只‘攔路虎’。”

嘎拉山隧道施工一開始,，其進(jìn)口處２００多米“會(huì)走路的砂子”風(fēng)積砂給施工方來了一個(gè)下馬威,。“隧道穿風(fēng)積砂而過的施工經(jīng)驗(yàn)在國(guó)內(nèi)還沒有先例可循，原設(shè)計(jì)的微盾構(gòu)法（超前置換法）在國(guó)內(nèi)乃至世界尚處于科研階段,。我們確定了‘明暗結(jié)合開挖法’,，在全國(guó)創(chuàng)新使用水平與豎直高壓旋噴樁的施工工藝。”中鐵十一局拉林鐵路工程指揮部一分部經(jīng)理鄭典明說,，“這種工法不僅有效規(guī)避了風(fēng)積砂自穩(wěn)性差,、極易冒頂坍塌的風(fēng)險(xiǎn)，還節(jié)約了成本,。”

拉薩至林芝鐵路項(xiàng)目總投資３６０多億元,，設(shè)計(jì)為國(guó)家Ⅰ級(jí)單線電氣化快速鐵路。鐵路自拉薩協(xié)榮站引出,，新建正線長(zhǎng)度４０２公里,，新建貢嘎、扎囊,、澤當(dāng),、桑日、加查,、朗縣,、米林、林芝等共１７個(gè)車站,，于２０１４年底正式進(jìn)入實(shí)施階段,。記者了解到，拉薩至林芝鐵路計(jì)劃今年下半年正式鋪軌,，預(yù)計(jì)２０２１年建成通車,。（劉洪明、侯利）