７日下午,，隨著洞中爆破聲響徹天空，拉薩至林芝鐵路由拉薩方向引出的第一個隧道——嘎拉山隧道順利貫通,，為全線鋪架迎來了開門紅,。

嘎拉山隧道位于西藏拉薩市曲水縣和山南市貢嘎縣境內(nèi),，是川藏鐵路拉薩至林芝段的重點(diǎn)工程和工期控制性工程，隧道全長４３７３米，最大埋深６７４米,，線路平均海拔３６００米,，氣候和施工條件比較艱苦。

承建單位中鐵十一局拉林鐵路工程指揮部指揮長吳啟新說：“在施工過程中針對隧道穿越風(fēng)積砂層,、危巖落石,、圍巖變化頻繁等技術(shù)和地質(zhì)難題，我們制定專項(xiàng)技術(shù)方案和措施,。隧道涌水是項(xiàng)目面臨的另一難題,，２０１６年１０月嘎拉山隧道第一次發(fā)生涌水，在長達(dá)１００多天時(shí)間里,，每天涌水上萬立方,，施工異常艱難。嘎拉山隧道貫通為今年下半年全線正式鋪軌掃除了第一只‘攔路虎’,。”

嘎拉山隧道施工一開始,，其進(jìn)口處２００多米“會走路的砂子”風(fēng)積砂給施工方來了一個下馬威。“隧道穿風(fēng)積砂而過的施工經(jīng)驗(yàn)在國內(nèi)還沒有先例可循,，原設(shè)計(jì)的微盾構(gòu)法（超前置換法）在國內(nèi)乃至世界尚處于科研階段,。我們確定了‘明暗結(jié)合開挖法’，在全國創(chuàng)新使用水平與豎直高壓旋噴樁的施工工藝,。”中鐵十一局拉林鐵路工程指揮部一分部經(jīng)理鄭典明說,，“這種工法不僅有效規(guī)避了風(fēng)積砂自穩(wěn)性差、極易冒頂坍塌的風(fēng)險(xiǎn),，還節(jié)約了成本,。”

拉薩至林芝鐵路項(xiàng)目總投資３６０多億元，設(shè)計(jì)為國家Ⅰ級單線電氣化快速鐵路,。鐵路自拉薩協(xié)榮站引出,，新建正線長度４０２公里，新建貢嘎,、扎囊,、澤當(dāng)、桑日,、加查,、朗縣、米林,、林芝等共１７個車站,，于２０１４年底正式進(jìn)入實(shí)施階段。記者了解到,，拉薩至林芝鐵路計(jì)劃今年下半年正式鋪軌,，預(yù)計(jì)２０２１年建成通車,。（劉洪明、侯利）