預(yù)測(cè)“天公”表情的“慧眼”班組

他們?cè)诤驒C(jī)樓旁高高的塔臺(tái)之上,，萬(wàn)里高空之下,，24小時(shí)不間斷地為航班指引出一條安全、順暢的“天路”,。高原機(jī)場(chǎng)上凍霧,、高吹雪、強(qiáng)沙暴,、強(qiáng)雷雨等復(fù)雜天氣時(shí)常出現(xiàn),，考驗(yàn)著“慧眼”班組職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)和心理素質(zhì)

“慧眼”班組的航空氣象觀測(cè)員在分析衛(wèi)星云圖。 本報(bào)記者 邢生祥 攝

提到民航,，首先出現(xiàn)在大家腦海中的往往是飛行員,、空姐,、機(jī)務(wù),、地勤等廣為人知的職業(yè),，很少有人知道在龐大的民航系統(tǒng)內(nèi)還有這樣一個(gè)鮮為人知的行業(yè)——空管,。很多人認(rèn)為空管隸屬機(jī)場(chǎng),，其實(shí)這是一個(gè)獨(dú)立存在的行業(yè),，他們?cè)诤驒C(jī)樓旁高高的塔臺(tái)之上,，萬(wàn)里高空之下，24小時(shí)不間斷地為航班指引出一條安全,、順暢的“天路”……

天氣是復(fù)雜多變的,，什么樣的天氣會(huì)影響飛機(jī)起降？航空氣象預(yù)報(bào)與一般的氣象預(yù)報(bào)有何區(qū)別,？8月18日,，本報(bào)記者走進(jìn)西寧曹家堡機(jī)場(chǎng)的民航青?？展芊志謿庀笥^測(cè)室“慧眼”班組,，走近這群為航班提供實(shí)時(shí)天氣狀況和未來(lái)天氣變化預(yù)測(cè)信息，保障航班安全運(yùn)行的幕后英雄——航空氣象觀測(cè)員,。

24小時(shí)測(cè)“天機(jī)”

8月18日早上8時(shí)30分,，陽(yáng)光斜灑進(jìn)民航青海空管分局航管樓的窗戶,，此刻的氣象觀測(cè)室內(nèi),，“慧眼”班組正在進(jìn)行早晨的交接班工作：核對(duì)氣象數(shù)據(jù),、檢查儀器設(shè)備、交接工作細(xì)節(jié),、填寫(xiě)值班日志……伴隨著井井有條的交接工作完成,，劉海英,、曹瑋和郭瑋彪開(kāi)始了新一天的工作。

乘坐飛機(jī)時(shí),，不少乘客都遭遇過(guò)航班因天氣原因延誤或取消的情況，有時(shí)還不免滿腹牢騷,。殊不知,，為確保航班安全飛行，航空氣象觀測(cè)員在幕后做著大量工作,。

“風(fēng)和日麗的天氣,，突然刮起一陣風(fēng),，或是降下一場(chǎng)雨，對(duì)大多數(shù)人而言不算啥,，但對(duì)萬(wàn)米高空中的飛機(jī)來(lái)說(shuō)就沒(méi)那么簡(jiǎn)單了,。”劉海英說(shuō),，天氣突變可能導(dǎo)致飛機(jī)無(wú)法正常起降,，甚至造成空難,。

在氣象觀測(cè)室內(nèi),，劉海英望著不斷切換的一張張?zhí)鞖鈭D,，黑色,、藍(lán)色,、紅色……不同顏色的線條和符號(hào)交織在一起,，外行人很可能會(huì)看得頭昏眼花,。

“滴滴滴，請(qǐng)觀測(cè)員準(zhǔn)備發(fā)送機(jī)場(chǎng)例行天氣報(bào)告,！”8時(shí)56分,，劉海英剛剛從位于五樓樓頂?shù)氖彝鈿庀笥^測(cè)平臺(tái)觀測(cè)回來(lái)，就聽(tīng)到了編發(fā)報(bào)機(jī)的告警,。

劉海英熟練地關(guān)閉告警提示框,，并結(jié)合剛剛觀測(cè)到的天氣狀況，稍作思考后在編發(fā)報(bào)系統(tǒng)中手工輸入云,、能見(jiàn)度、天氣現(xiàn)象,，對(duì)比編發(fā)報(bào)系統(tǒng)內(nèi)的數(shù)據(jù)是否與自觀系統(tǒng)數(shù)據(jù)相吻合,，生成報(bào)文,、發(fā)送報(bào)文,、檢查回頭報(bào)、收聽(tīng)通波,、填寫(xiě)觀測(cè)簿……上午9時(shí)整點(diǎn)時(shí)段一整套發(fā)報(bào)工作在3分鐘之內(nèi)完成,。

“班組值班員每小時(shí)必須發(fā)一次氣象報(bào)告，每天要發(fā)送24份氣象報(bào)告,，遇到特殊天氣情況時(shí)發(fā)布特殊天氣報(bào)告,，并通知管制部門(mén)，隨時(shí)準(zhǔn)備應(yīng)急操作,。”從“慧眼”班組班長(zhǎng)剛被提拔為氣象觀測(cè)室副主任的曹瑋說(shuō),，遇到復(fù)雜天氣時(shí),，值班人員立即電話告知休息人員，后者必須在5分鐘內(nèi)到達(dá)工作崗位,，配合值班人員做好復(fù)雜天氣的應(yīng)急保障工作,。

精確到1個(gè)小時(shí)

“相比普通的天氣預(yù)報(bào)，航空天氣預(yù)報(bào)更加精準(zhǔn),，要求定點(diǎn),、定時(shí),、定量，不能有一點(diǎn)含糊,。”曹瑋介紹說(shuō),，與其他交通方式相比，航空和氣象的關(guān)系最為緊密,。

西寧曹家堡機(jī)場(chǎng)是高原機(jī)場(chǎng),，地形復(fù)雜，在別的地方罕見(jiàn)的凍霧,、高吹雪,、強(qiáng)沙暴、強(qiáng)雷雨等復(fù)雜天氣時(shí)常出現(xiàn),。嚴(yán)密監(jiān)測(cè),、準(zhǔn)確報(bào)告、及時(shí)服務(wù)——這些工作都時(shí)刻考驗(yàn)著“慧眼”班組職工的業(yè)務(wù)素質(zhì)和心理素質(zhì),。

夏秋季是青藏高原的雷暴高發(fā)季節(jié),，雷暴天氣極大地影響著航空安全，“慧眼”班組的氣象觀測(cè)員們必須時(shí)刻關(guān)注天氣變化,，做好全方位航空氣象服務(wù),。

“本場(chǎng)北面出現(xiàn)雷暴，同時(shí)北面有2個(gè)量的濃積云,，云高800米,，1個(gè)量的積雨云，云高900米,。”一段簡(jiǎn)短的通話,，是航空氣象觀測(cè)員日常工作的縮影。

“風(fēng),、雨,、雷、電等天氣變化對(duì)飛機(jī)起降有很大影響,，按照國(guó)家相關(guān)規(guī)定,，能見(jiàn)度低于800米時(shí)飛機(jī)就不能起降。所以,，一般的氣象預(yù)報(bào)只需要精確到一周,、一天，而航空天氣預(yù)報(bào)一般要精確到一個(gè)小時(shí),。”劉海英說(shuō),，空中出現(xiàn)的云量、云狀,、風(fēng)向,、風(fēng)力等天氣現(xiàn)象是否滿足飛機(jī)起降要求,，都有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，稍有疏忽,，都有可能釀成大禍,。

“每天都在擔(dān)心天氣預(yù)報(bào)不準(zhǔn)確，習(xí)慣性地抬頭看天成了‘職業(yè)病’,，有時(shí)候半夜也會(huì)爬起來(lái)看天,，或者點(diǎn)開(kāi)網(wǎng)頁(yè)查看機(jī)場(chǎng)的雷達(dá)、衛(wèi)星圖……遇上特殊天氣,，一宿不合眼是常有的事,。”劉海英說(shuō)，為確保按時(shí)發(fā)送報(bào)告,，班組在電腦上設(shè)置了“告警”提示,，并在經(jīng)常觀測(cè)雷達(dá)、衛(wèi)星圖的電腦顯示屏邊張貼有10多個(gè)工作警示條文,。

起飛前3小時(shí)準(zhǔn)備

每天凌晨2點(diǎn)40分,，當(dāng)人們都沉浸在夢(mèng)鄉(xiāng)的時(shí)候,，“慧眼”班組的值班觀測(cè)員已來(lái)到氣象觀測(cè)室,。萬(wàn)籟俱寂，此刻陪伴著他們的大概就只有發(fā)著幽光的儀器設(shè)備,、空曠的機(jī)場(chǎng)以及這漆黑的夜了,。檢查完儀器設(shè)備的運(yùn)行狀況，他們坐在設(shè)備前進(jìn)行夜間的氣象服務(wù)保障工作,，漫漫長(zhǎng)夜,，工作這才剛剛開(kāi)始。

為了提供最新的氣象預(yù)報(bào)信息,，觀測(cè)員需要在航班起飛前的3個(gè)小時(shí)做準(zhǔn)備,。“一則氣象預(yù)報(bào)信息，關(guān)系到當(dāng)天上千人能不能及時(shí)登機(jī),、按時(shí)出發(fā),。可以說(shuō),，在偌大的機(jī)場(chǎng),，航空氣象觀測(cè)員是每天起得最早的人。”曹瑋說(shuō),。

一架航班起起落落的背后,，是一道道沉著的管制指令。每一班飛機(jī)在起飛前,，機(jī)長(zhǎng)都會(huì)拿到一份氣象預(yù)報(bào)單,，里面會(huì)詳細(xì)給出起飛機(jī)場(chǎng),、降落機(jī)場(chǎng)、備降機(jī)場(chǎng),、航線及其區(qū)域的氣象信息,。

“這趟航班能不能飛由機(jī)長(zhǎng)掌控，不過(guò),，機(jī)長(zhǎng)做出判斷的依據(jù),，很大一部分來(lái)源于我們航空氣象部門(mén)提供的精準(zhǔn)預(yù)報(bào)信息。”曹瑋說(shuō),。

“為什么有時(shí)候天空明明晴空萬(wàn)里,，卻被告知飛機(jī)由于天氣原因無(wú)法起飛？其實(shí)旅客們看到的天氣往往只是起飛機(jī)場(chǎng)的天氣,，但是實(shí)際上天氣因素除了考慮起飛機(jī)場(chǎng)外,，還要同步參考落地機(jī)場(chǎng)以及航路上的天氣。”曹瑋解釋說(shuō),。

“作為航空氣象觀測(cè)員,，平時(shí)雖然很辛苦，但想到那么多旅客能夠及時(shí)安全到家,，心里也覺(jué)得很滿足,。”劉海英說(shuō)，也希望大家再遇到因?yàn)樘鞖庠蛟斐傻暮桨嘌诱`時(shí)可以多一分理解與包容,，因?yàn)闆](méi)有什么比安全更重要,。（記者 邢生祥 通訊員 李雨濃 劉惠）