近日,，英國、日本,、新加坡等地的人們騎到了來自中國的共享單車,；在歐洲等旅游熱點地區(qū)，大家更是可以體驗微信支付和支付寶付款的便利,。越來越多來自中國的創(chuàng)新元素走出國門,，為世界造福。中國,，輸出的不僅有先進的科學技術,，更有新鮮的生活理念。創(chuàng)新,，成為中國的一張新名片

印度首都新德里出租車司機卡瑪向本報記者介紹Paytm的使用方法,。

本報記者 苑基榮攝

在英國曼徹斯特，市民在體驗摩拜單車,。

新華社發(fā)

印版“支付寶”成功占市場

本報駐印度記者  苑基榮

“我用Paytm已經有半年了,，每次乘客掃我的二維碼，幾秒鐘就能完成支付,，相比現金結算,，不但不用找零，而且保證安全?，F在我的用戶大半都用Paytm支付,。方便,、快捷又安全。”印度首都新德里的出租車司機卡瑪對本報記者說,。

卡瑪的出租車上有一張Paytm支付二維碼,，類似二維碼遍布印度街頭的三輪車、餐館,、加油站,、攤點、電影院,、商場……近日,，在德里衛(wèi)星城諾伊達的Paytm總部，首席財務官阿米特·辛納興奮地告訴本報記者,，剛剛得到的數據顯示,，Paytm已擁有2.2億用戶，成為世界第三大移動支付平臺,。目前Paytm以每月千萬用戶的速度增長,，占據印度移動支付市場七成以上份額，月交易超2億筆,，其接入的600萬家線下商戶是印度全部傳統刷卡終端的5倍,。

2015年初，Paytm只是印度一家手機錢包公司,，主要業(yè)務是話費充值,，用戶不到3000萬。是什么造就了這個丑小鴨變天鵝的故事,？這需要從2015年2月支付寶母公司螞蟻金服注資開始,。當時Paytm公司只有不足10人的風險控制團隊。每天面對海量用戶歷史行為和相關信息進行線下人工審核,，并做出風險判斷和處理,，幾乎是不可能完成的任務。

此時,，螞蟻金服帶給Paytm的整套安全風控技術發(fā)揮了重大作用,。螞蟻金服國際事業(yè)部資深總監(jiān)郟航對本報記者介紹說，螞蟻金服的風險政策團隊與反作弊團隊,、模型團隊和算法團隊一起合作,，優(yōu)化Paytm的算法和規(guī)則，并把自研的風控產品帶給Paytm,。結果是一方面更好地控制風險,，另一方面也降低了運營成本。目前Paytm運行平穩(wěn)，風險控制開始走向正軌和規(guī)范,。

在注資前,，Paytm支付平臺的應用架構、擴展性和穩(wěn)定性都很脆弱,。由于缺乏系統性的技術積累,，其產品和功能升級往往容易遇到瓶頸。針對以上問題,，螞蟻金服設計了能夠覆蓋Paytm約60%的共性能力的支付技術平臺,，其余部分則根據印度當地情況進行調整和完善,。平臺搭建好后,，手把手教Paytm工程師使用和二次開發(fā)。目前支付平臺應用架構,、擴展性和穩(wěn)定性得到極大提升,，進入良性運行狀態(tài)。

中國的移動支付理念改變了印度支付方式和習慣,。隨著交易量的增長,，Paytm開始考慮發(fā)展線下支付。但印度沒有二維碼,，按傳統思維,，做線下移動支付需要掃碼機，模式重,，成本高,。螞蟻金服印度項目總負責人陳彥對本報記者說，當時他請Paytm創(chuàng)始人維杰到杭州來看看,，小商販只要用紙打印出一張二維碼,，消費者只要用手機掃一下就能完成線下支付。二維碼像一把鑰匙,，幫助Paytm一下打開了線下支付市場的大門,。二維碼使用中還產生了印度特色，如Paytm在電影海報印上一個二維碼,，掃碼可以完成跳轉,，然后訂票、支付,。此外,，Paytm添加了其他功能，如政府補貼給貧困人口的錢可以直接到Paytm里面充值,，助力普惠金融等,。

郟航表示，在螞蟻金服給予關鍵的支付平臺基礎框架,、二維碼技術,、反洗錢及風控技術支持后,，Paytm正邁向“國民級”支付工具。這是一個日交易量上億筆級別的中國企業(yè)向日交易量千萬級別的印度企業(yè)的技術輸出,。

攜手螞蟻金服之后,，Paytm建立了數據中心，不僅業(yè)務發(fā)展一日千里,，同時系統經歷了無數次迭代和優(yōu)化,，印度員工比喻“就是開著飛機換引擎”。 維杰對本報記者說,，跟螞蟻金服的每次合作,，都像是一堂工商管理碩士課程。短短兩年時間,，Paytm從一個電子錢包公司成長為世界第三大移動支付平臺,，除了機遇外，最重要的是來自中國的技術,、經驗,、模式和理念。

快遞“小黃人”解放勞動力

本報記者  龔相娟

“快遞公司來電話,，說我包裹破損了,，希望本人過去取。第一次去快遞轉運中心,，讓我驚訝的是,，那里不是我想象的高大上、自動化運轉,，而是一群人站在皮帶機旁邊,，一件一件地挑，全靠人工操作,。”浙江立鏢機器人有限公司技術總監(jiān)朱建強說,。他看到東西首先會想到能不能機械化生產或操作，這個思維習慣可能是跟所學專業(yè)和從事工作有關,。

自2014年偶然從快遞轉運中心發(fā)現機會后,，朱建強開始研究物流分揀系統。項目研究一年多,，搭建快遞分揀機器人的原型只用了一個星期,。2016年成立公司，朱建強任技術總監(jiān),。2016年“雙11”期間機器人正式投入使用,。

快遞分揀機器人，形似掃地機器人，橢圓底座,，長48厘米,，下方裝有萬向輪，上面置有黃色托盤用來盛放包裹,，被形象地稱為“小黃人”（見右圖,，崔新耀攝）。像其他工業(yè)機器人一樣,，小黃人是一種可以接收,、執(zhí)行指令的自動化裝置。不過,，機器人一般必備三大件：伺服電機,、控制系統和減速器。“小黃人”系統里沒有減速器,。這樣做的好處是,，重量減輕,，故障減少,，使用壽命更長，成本也降低了,。朱建強說：“‘小黃人’的出現是要讓人從枯燥,、繁重的工作中解放出來，更多轉移到創(chuàng)造性的工作中,。”

“小黃人”如何分揀快遞,？在天津申通一級轉運中心，大約400個“小黃人”在二層操作平臺滿地跑,。平臺上有兩名工人,，將快遞放置在排隊經過的“小黃人”的托盤上。當然,，放件的工作也可以通過機器人抓取,。“小黃人”自動稱重，同時掃描快遞單條碼獲取地址信息,，比如地址是送往江蘇,，那么“小黃人”就會將其運到對應區(qū)域格子口，到達指定位置后托盤豎起,，包裹被倒入格口,，順著通道從二層滑到一層包裹裝運區(qū)，整個過程大約十幾秒,。完成后,，“小黃人”再回到放件區(qū)排隊等待。

“小黃人”的智能體現在什么地方？一是自動掃描條碼并稱重,；二是自動計算最優(yōu)路線,；三是返回時自動選擇最近等待區(qū)；四是自動尋找最近充電樁對接充電,，并浮動需要充電的標準,。以計算路線為例，機器人分揀送貨,、返回路線不是計算距離長短,，而是選擇最佳路線，因為有些線路距離短但可能擁堵,。中央調度服務器會根據地面每隔50厘米貼放的二維碼,，確定每個機器人的運行位置，從而發(fā)出路線指令,。

申通天津公司網點2015年快遞業(yè)務進出港總量約為5464萬件,，2016年進出港總量約為7291萬件，同比增長33%,。該公司總經理助理王婷介紹：“為了應對快遞業(yè)旺季貨量激增,，天津申通在2016年‘雙11’啟用了智能機器人自動分揀系統工程。智能機器人每小時分揀1.8萬件,，可節(jié)省人工成本70%以上,。移動的機器人托盤還可實現對傳統面單和電子面單的自動識別功能，使得企業(yè)的管理更加規(guī)范和科學,。”

國家郵政局3月發(fā)布的報告顯示,，我國快遞業(yè)務量規(guī)模繼續(xù)穩(wěn)居世界首位，在全球占比超過四成,，對世界快遞業(yè)務量增長的貢獻率達60%,。

盡管如此，中國物流領域的全自動化還沒有實現,，如何研發(fā)智能化系統代替人工繁重枯燥的工作,？這也是全世界共同面臨的難題。朱建強說,，歐美國家除了最大的一級轉運中心使用自動化系統,，二級或其他轉運中心還是以普通的交叉帶分揀機人工操作為主。

“過去是國外有了什么,，我們跟著學,。希望在這個領域，我們能做出國外沒有的東西,，就是從制造轉變到創(chuàng)造?，F在國內的知識產權保護,、公司的技術研發(fā)基礎等讓我覺得有信心。”朱建強說,，公司在國內已申請專利41項,，其中7項已授權。在美國的4項專利申請已通過專利合作協定（PCT）申請,，正在做進入各個目標國家的準備,。

中國“火車頭”領跑全世界

本報記者  陸婭楠

當今中國鐵路的世界影響力有多強？不僅高鐵位居“一帶一路”相關國家青年人心中的中國“新四大發(fā)明”之首,，連風靡全球的動畫片《托馬斯和他的朋友們》都增添了新角色——中國小火車“勇寶”,。展開一張世界地圖，你會發(fā)現,，最近5年來,，中國的“火車頭”已暢行五大洲！

遠眺非洲,。今年5月底通車的蒙內鐵路上,，“東風號”牽引肯尼亞邁出“走向工業(yè)化和中等收入國家的關鍵一步”；從設計到運營全產業(yè)鏈采用“中國標準”的亞吉鐵路,，將埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴與吉布提港的陸路運輸時間由最快3天縮短為7小時,。

遙望美洲。709輛來自中國的城際動車組,，使阿根廷首都核心區(qū)與周邊衛(wèi)星城的運行時間縮短一半,，日載客能力提升了近一倍,；巴西世界杯和奧運會的地鐵與動車組來自中國,。

俯瞰大洋洲。中國的大功率機車已“扛起”新西蘭北島鐵路貨運的“半壁江山”,，貨車出口輛也突破1000輛,；澳大利亞的鐵路機車、貨車,、客車和地鐵項目都有中國中車的身影,。

近看歐亞大陸。中國參建了土耳其的第一條高鐵,。中國動車組承擔著馬其頓60%的旅客運輸任務,。中國高鐵“走出去”首單花落印度尼西亞。雅萬高鐵從技術標準,、勘察設計,、工程施工、裝備制造,，到物資供應,、人才培訓,、列車運營等都將采用中國標準，堪稱中國高鐵全系統,、全產業(yè)鏈“走出去”的第一單,。

更令人驚喜的是，我國第三十二次南極科考運輸救援車上的減震降噪系統,，也是中國鐵路衍生產品,！

實際上，這些年,，在外國同行的眼中,，中國猶如一座世界軌道交通裝備的“夢工廠”。世界上運營時速最高的列車,、載重最大的機車,、能耗最低的地鐵……遁地凌空、馳騁四方的時代列車都誕生在這里,，中國已經擁有全球規(guī)模最大,、品種最全、技術領先的軌道交通裝備供應商——中國中車,，制造出的各種列車在全世界102個國家地區(qū)馳騁,，83%擁有鐵路的國家和地區(qū)都在分享中國鐵路的巨大紅利,。

中國鐵路得以順利“走出去”,，靠的是“梅花香自苦寒來”的拼搏。在自主創(chuàng)新的路上,，中國鐵路砥礪前行,，今年6月27日首發(fā)上線的中國標準動車組“復興號”就是最好的證明。作為今后高鐵“走出去”的主力軍,，“復興號”持續(xù)運行時速為350公里,，具備完全自主知識產權，254項重要標準中,，中國標準占了84%,，是目前全球運行能耗最低的高速列車。

從“走出去”到“留下來”,，再到“座上賓”,，中國鐵路不僅跑出中國、聯通世界,，也扎根海外,、造福一方，成為閃亮的國家名片,。在馬來西亞霹靂州小城華都牙也,，中國中車東盟制造中心80%的員工當地招聘,，獲得的訂單總金額近百億元；在尼日利亞,，借助鐵路項目,，中土集團為當地培養(yǎng)出第一批產業(yè)技術工人，讓當地人借助鐵路項目,，既有今天的飯吃,，還有明天再就業(yè)的本領；在美國芝加哥,，中國中車的新工廠每年產能將不低于168輛地鐵,，為當地創(chuàng)造大量就業(yè)機會，連芝加哥市市長拉姆·伊曼紐爾都感慨：“中車投資為芝加哥工業(yè)區(qū)振興注入了經濟動力,，創(chuàng)造大量高收入工作崗位,。”

制圖：劉  慧

《 人民日報 》（ 2017年07月18日 23 版）